Until now, the Classification Socie

Until now, the Classification Societies’ requirements for damaged vessel survival regulate their trim and stability (bulk carriers, tankers, chemical tankers, gas carriers, passenger vessels, and also dry-cargo vessels with length greater than 80 m; for other types only if the damage dimensions are significant). For damage stability calculations of sea-going ships at design stage, the length of the hole is taken as a function of the ship’s length (see Table 2). For ships with a length smaller than 100 m, the design lengths of the holes and the available statistical data are very close. For oil tankers, chemical tankers and gas carriers the design and statistical data are close for lengths up to 200 m. For vessels of greater length, the SOLAS and MARPOL requirement are lagging behind the average statistical data.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จนถึงขณะนี้ ความต้องการจำแนกสังคมเพื่อความอยู่รอดของเรือเสียหายควบคุมตัดและเสถียรภาพ (สายการบินจำนวนมาก บรรทุก เรือบรรทุกเคมีภัณฑ์ แก๊สสายการบิน เรือโดยสาร และเรือขนส่งสินค้าแห้ง มีความยาวมากขึ้น กว่า 80 เมตร สำหรับชนิดอื่นเท่านั้นถ้าขนาดของความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ) สำหรับความเสียหายความเสถียรการคำนวณของเรือทะเลในขั้นตอนการออกแบบ ความยาวของหลุมจะนำมาเป็นฟังก์ชันของความยาวของเรือ (ดูตารางที่ 2) เรือรบที่มีความยาวน้อยกว่า 100 เมตร ความยาวการออกแบบของหลุมและข้อมูลสถิติมีอยู่มาก สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเคมีภัณฑ์ และแก๊สผู้ให้บริการ ออกแบบและข้อมูลทางสถิติมีการปิดสำหรับความยาวถึง 200 เมตร สำหรับเรือความยาวมากขึ้น กำหนด SOLAS และ MARPOL จะ lagging หลังข้อมูลทางสถิติโดยเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จนถึงขณะนี้ความต้องการการจำแนกสังคม 'เพื่อความอยู่รอดเรือเสียหายควบคุมการตัดแต่งและความมั่นคง (ให้บริการจำนวนมากของพวกเขา, รถบรรทุก, รถบรรทุกสารเคมีให้บริการก๊าซเรือโดยสารและเรือแห้งขนส่งสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 80 เมตรประเภทอื่น ๆ เฉพาะในกรณีที่ ขนาดความเสียหายที่มีความสำคัญ) สำหรับการคำนวณความมั่นคงความเสียหายของเรือในทะเลที่กำลังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ, ความยาวของหลุมจะมาเป็นฟังก์ชั่นของความยาวของเรือ (ดูตารางที่ 2) สำหรับเรือที่มีความยาวน้อยกว่า 100 เมตรความยาวการออกแบบของหลุมและข้อมูลทางสถิติที่มีอยู่มีความใกล้ชิด สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันรถบรรทุกสารเคมีและผู้ให้บริการก๊าซออกแบบและสถิติข้อมูลที่อยู่ใกล้ความยาวถึง 200 เมตร สำหรับเรือที่มีความยาวมากขึ้นที่ SOLAS และความต้องการของ MARPOL จะล้าหลังข้อมูลทางสถิติเฉลี่ย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จนถึงตอนนี้ สังคมจัดประเภทความต้องการของความเสียหายของเรือควบคุมการอยู่รอดตัดแต่งและความมั่นคง ( เป็นกลุ่มผู้บรรทุกสารเคมีบรรทุกก๊าซขนส่งผู้โดยสารเรือและยังแห้งเรือสินค้าที่มีความยาวมากกว่า 80 เมตร สำหรับประเภทอื่น ๆหากมีความเสียหายที่สำคัญ ) สำหรับความเสียหายของเรือในทะเลกำลังการคำนวณของขั้นตอนการออกแบบ และความยาวของรูถ่ายเป็นฟังก์ชันของความยาวของเรือ ( ดูตารางที่ 2 ) สำหรับเรือที่มีความยาวกว่า 100 เมตร และความยาวของหลุมและใช้ข้อมูลสถิติ สนิทกันมาก สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสารเคมีและก๊าซ ผู้ให้บริการออกแบบและข้อมูลทางสถิติอยู่ที่ใกล้ความยาวถึง 200 เมตรสำหรับเรือที่มีความยาวมากขึ้น และความต้องการ marpol SOLAS จะล้าหลังค่าเฉลี่ยทางสถิติข้อมูล