solutions to reduce the carbon foot

solutions to reduce the carbon footprint and the energy usage of
subsystems such as signalling where modern signal heads have the
size and weight of a television set in comparison with the larger and
heavier versions of the past. They also use LED technology with less
costly installation and maintenance requirements (How, 2012).
Driver Advisory Systems have the potential to significantly
reducing the traction energy consumption of vehicles. For instance,
these systems can provide accurate information to the driver in
terms of optimum speed profile allowing for the introduction of socalled
eco-driving approaches to the railway. They can also pave the
way to sophisticated timetabling and support for intelligent traffic
management systems.
5.4.2. Traffic management systems (TMS)
Traffic management systems are essential to the operation of
a railway. However, they are more than just running these operations
to a timetable (How, 2012). TMS can also facilitate a number of
tasks such as the ones listed below which have direct effect in the
amount of energy used:
Optimise traffic movements;
Inform timetable improvements;
Predict and resolve traffic perturbations over wide areas;
Help reduce wear and tear on infrastructure and rolling stock.
5.5. Innovative solutions: Energy Storage Systems (ESS)
Energy Storage Systems (ESS) have the potential to optimise the
energy usage of railways by either reducing the amount of energy
required to run them or reduce the energy losses (thermal) in the
form of regenerating the energy dissipated during braking (within
the same vehicle or sharing it with other vehicles in the systems via
the catenary). This is particularly true for on-board ESS.
There are a variety of ESS systems available each one of them
with their advantages and disadvantages. Specifically, railway
systems are investigating the use of the following types of ESS:
Battery technology;
Double-layer capacitors;
Flywheels;
Hydrostatic accumulators.
Multiple factors influence the choice of ESS for a specific
application. The methodology shown in Fig. 16 summarises a suitable
preliminary approach.
Hybridisation of power drives has a strong potential to signifi-
cantly reduce the energy consumed by railways as well as minimise
their impact on the environment. Urban and suburban operations
can maximise this potential due to the particularly favourable
operational conditions and duty cycles. For instance, they have
multiple short and frequent stops requiring sharp acceleration and
braking phases. Their track properties can also benefit hybridisation
e.g. metro systems have pronounced incline topography
between stations favouring coasting approaches.
Refer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โซลูชั่นเพื่อลดรอยเท้าคาร์บอนและใช้พลังงานย่อยเช่นแดงหัวสัญญาณที่ทันสมัยที่มีการขนาดและน้ำหนักของโทรทัศน์ตั้งเมื่อเปรียบเทียบกับขนาดใหญ่ และหนักกว่ารุ่นผ่านมา พวกเขาใช้เทคโนโลยี LED กับน้อยค่าใช้จ่ายติดตั้งและบำรุงรักษาต้องมีผล (วิธี 2012)โปรแกรมควบคุมระบบปรึกษามีศักยภาพอย่างมีนัยสำคัญลดการใช้พลังงานลากของยานพาหนะ ตัวอย่างระบบเหล่านี้สามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้องในเงื่อนไขของส่วนกำหนดค่าความเร็วที่เหมาะสมช่วยให้การแนะนำของ socalledขับรถโคใกล้กับทางรถไฟ พวกเขาสามารถถางวิธีการ timetabling ที่ทันสมัย และรองรับการจราจรอัจฉริยะระบบการจัดการ5.4.2 ระบบการจัดการจราจร (TMS)ระบบการจัดการจราจรจำเป็นต่อการดำเนินการทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม พวกเขามากกว่ากำลังดำเนินการเหล่านี้การตารางเวลา (วิธี 2012) TMS ยังสามารถอำนวยความสะดวกจำนวนงานเช่นที่แสดงด้านล่างซึ่งมีผลกระทบโดยตรงในการจำนวนพลังงานที่ใช้: เพิ่มประสิทธิภาพการจราจรเคลื่อนไหว แจ้งการปรับปรุงตาราง ทายผล และแก้ไขปัญหาจราจร perturbations ผ่านพื้นที่กว้าง ช่วยลดการฉีกขาดและสวมใส่บนโครงสร้างพื้นฐานและหุ้นกลิ้ง5.5. วัต: ระบบเก็บพลังงาน (ESS)ระบบการจัดเก็บพลังงาน (ESS) มีศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพการการใช้พลังงานของรถไฟโดยการลดปริมาณพลังงานที่ต้องเรียกใช้ หรือลดการสูญเสียพลังงาน (ความร้อน) ในการรูปแบบของพลังงานสร้างใหม่ dissipated ระหว่างเบรก (ภายในรถเดียวกันหรือร่วมกับยานพาหนะอื่น ๆ ในระบบผ่านแบบ catenary) นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ESS เหลือเฟือมีความหลากหลายของระบบ ESS ว่างแต่ละหนึ่งของพวกเขามีข้อดีและข้อเสีย โดยเฉพาะ รถไฟระบบจะตรวจสอบการใช้ ESS ชนิดต่อไปนี้: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ตัวเก็บประจุชั้นสอง Flywheels Accumulators หยุดนิ่งหลายปัจจัยอิทธิพลหลากหลาย ESS หนึ่ง ๆแอพลิเคชัน วิธีที่แสดงใน Fig. 16 summarises ที่เหมาะสมวิธีการเบื้องต้นHybridisation ของไดรฟ์พลังงานมีศักยภาพแข็งแกร่งเพื่อความ-cantly ลดพลังงานที่ใช้ โดยทางรถไฟ รวมทั้งลดผลกระทบของสิ่งแวดล้อม การดำเนินงานในเขตเมือง และชานเมืองสามารถเพิ่มศักยภาพนี้เนื่องจากดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเงื่อนไขในการดำเนินงานและภาษีรอบ ตัวอย่าง ได้หลายระยะสั้น และบ่อยหยุดต้องเร่งความคมชัด และระยะเบรก คุณสมบัติติดตามยังสามารถได้รับประโยชน์ hybridisationเช่น ระบบรถไฟใต้ดินได้ออกเสียงชันภูมิประเทศระหว่างสถานี favouring วิธี coastingอ้างอิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การแก้ปัญหาที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และการใช้พลังงานของระบบย่อยเช่นการส่งสัญญาณที่หัวสัญญาณที่ทันสมัยมีขนาดและน้ำหนักของโทรทัศน์ในการเปรียบเทียบกับขนาดใหญ่และรุ่นที่หนักกว่าที่ผ่านมา พวกเขายังใช้เทคโนโลยี LED ที่มีน้อยการติดตั้งค่าใช้จ่ายและต้องการการบำรุงรักษา(วิธี 2012). ไดร์เวอร์ที่ปรึกษาระบบมีศักยภาพที่จะมีนัยสำคัญลดการใช้พลังงานฉุดของยานพาหนะ ยกตัวอย่างเช่นระบบเหล่านี้สามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้องให้คนขับรถในแง่ของรายละเอียดที่ช่วยให้ความเร็วสูงสุดสำหรับการแนะนำของsocalled นิเวศขับรถวิธีการรถไฟ พวกเขายังสามารถปูทางที่จะจัดตารางที่มีความซับซ้อนและการสนับสนุนสำหรับการจราจรอัจฉริยะระบบการจัดการ. 5.4.2 ระบบการจัดการจราจร (TMS) ระบบการจัดการการจราจรมีความจำเป็นต่อการดำเนินงานของรถไฟ แต่พวกเขามีมากกว่าเพียงแค่การทำงานดำเนินการเหล่านี้จะตารางเวลา (วิธี 2012) TMS ยังสามารถอำนวยความสะดวกจำนวนของงานเช่นคนที่ระบุไว้ด้านล่างที่มีผลกระทบโดยตรงในปริมาณของพลังงานที่ใช้เพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนไหวการจราจรแจ้งการปรับปรุงตารางเวลา; ทำนายและแก้ไขปัญหาการรบกวนการจราจรบริเวณกว้างช่วยลดการสึกหรอและการฉีกขาดในโครงสร้างพื้นฐานและสต็อกกลิ้ง. 5.5 โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรม: ระบบการจัดเก็บพลังงาน (ESS) ระบบจัดเก็บข้อมูลพลังงาน (ESS) มีศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้พลังงานของรถไฟโดยทั้งการลดปริมาณของพลังงานที่จำเป็นในการทำงานพวกเขาหรือลดการสูญเสียพลังงาน(ความร้อน) ในรูปแบบของการปฏิรูปกระจายพลังงานระหว่างการเบรก (ภายในรถเหมือนกันหรือร่วมกันกับรถคันอื่นๆ ในระบบผ่านโซ่) นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนกระดาน ESS. มีความหลากหลายของระบบ ESS ที่มีอยู่แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขา โดยเฉพาะรถไฟระบบจะตรวจสอบการใช้งานของชนิดต่อไปนี้ ESS: เทคโนโลยีแบตเตอรี่; ประจุสองชั้น; Flywheels;. สะสมที่หยุดนิ่งปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อหลายทางเลือกของESS สำหรับเฉพาะแอพลิเคชัน วิธีการที่แสดงในรูป 16 สรุปที่เหมาะสมวิธีการเบื้องต้น. Hybridisation อำนาจของไดรฟ์ที่มีศักยภาพที่แข็งแกร่งในการ signifi- อย่างมีนัยลดการใช้พลังงานโดยรถไฟเช่นเดียวกับการลดผลกระทบที่มีต่อสิ่งแวดล้อม การดำเนินงานในเขตเมืองและชานเมืองสามารถเพิ่มศักยภาพนี้เนื่องจากการที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพการดำเนินงานและการปฏิบัติหน้าที่รอบ ยกตัวอย่างเช่นพวกเขามีหลายหยุดสั้น ๆ และบ่อยครั้งที่ต้องเร่งคมชัดและขั้นตอนการเบรก คุณสมบัติเพลงของพวกเขายังจะได้ประโยชน์ hybridisation เช่น ระบบรถไฟใต้ดินที่มีภูมิประเทศลาดเด่นชัดระหว่างสถานีนิยมวิธีการเลื่อน. ดูรายละเอียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โซลูชั่นเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และการใช้พลังงานของระบบย่อย เช่น สัญญาณที่หัว

สัญญาณที่ทันสมัยมีขนาดและน้ำหนักของโทรทัศน์ในการเปรียบเทียบกับขนาดใหญ่และ
หนักรุ่นที่ผ่านมา พวกเขายังใช้เทคโนโลยี LED พร้อมติดตั้งราคาแพงน้อยลง
และการบำรุงรักษาความต้องการ ( วิธีการ , 2012 ) ระบบที่ปรึกษา
คนขับมีศักยภาพอย่างมาก
ลดแรงฉุดปริมาณการใช้พลังงานของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น
ระบบเหล่านี้สามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้องกับคนขับในเงื่อนไขที่เหมาะสมของความเร็ว
โปรไฟล์ให้เบื้องต้นลากข้าง
Eco แนวการขับรถไฟ พวกเขายังสามารถปู
วิธีการสนับสนุนบริหารจัดการใช้ห้องประชุมและมีความซับซ้อนสำหรับระบบการจัดการจราจรอัจฉริยะ
.
5.4.2 . ระบบการจัดการจราจร ( TMS )
ระบบการจัดการจราจรเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการดำเนินงานของการรถไฟ แต่พวกเขาเป็นมากกว่าเพียงแค่ใช้งานเหล่านี้
เพื่อตารางเวลา ( วิธีการ , 2012 ) •สามารถอำนวยความสะดวกจำนวน
งานดังภาพด้านล่าง ซึ่งจะมีผลโดยตรงใน

เพิ่มปริมาณของพลังงานที่ใช้ : การเคลื่อนไหวการจราจร
แจ้งการปรับปรุงตารางเวลา ;
;ทำนายและแก้ไขปัญหาการจราจรได้ผ่านพื้นที่กว้าง ;
ช่วยลดการสึกหรอในโครงสร้างพื้นฐานและสต็อกกลิ้ง
5.5 . นวัตกรรม : พลังงานระบบจัดเก็บ ( ESS )
พลังงานระบบจัดเก็บ ( ESS ) มีศักยภาพในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของรถไฟ
โดยการลดปริมาณของพลังงานที่
ต้องรันพวกเขาหรือลดการสูญเสียพลังงาน ( ความร้อน ) ใน
รูปแบบของ regenerating พลังงานลดลงในขณะเบรก ( ภายใน
รถคันเดียวกันหรือร่วมกันกับยานพาหนะอื่น ๆในระบบผ่าน
ผสม ) นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ on-board ESS .
มีความหลากหลายของ ESS ระบบของแต่ละหนึ่งของพวกเขา
กับข้อดีและข้อเสียของพวกเขา โดยเฉพาะระบบทางรถไฟ
จะตรวจสอบการใช้ประเภทต่อไปนี้ :
9เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ;
สองชั้นตัวเก็บประจุ flywheels ;
;
ไฮโดรสแตติกสะสม .
หลายปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อทางเลือกของ ESS สำหรับโปรแกรมเฉพาะ

วิธีการที่แสดงในรูปที่ 16 summarises เหมาะสม

ไฮบริไดเซชันของพลังงานเบื้องต้น วิธีการไดรฟ์มีศักยภาพแข็งแกร่ง signifi -
ลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อลดพลังงานที่ใช้ในการรถไฟ รวมทั้งลด
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมการดําเนินงานในเมืองและชานเมือง
สามารถเพิ่มศักยภาพการดำเนินงานโดยเฉพาะอย่างยิ่งดี
สภาพและหน้าที่ของวงจร ตัวอย่างเช่นมีหลายสั้นและหยุดใช้บ่อย

คมเร่งและเบรกช่วง คุณสมบัติติดตามของพวกเขายังสามารถได้รับประโยชน์ไฮบริไดเซชัน
เช่นระบบรถไฟใต้ดินมีการออกเสียง
ภูมิประเทศลาดเอียงระหว่างสถานีชายฝั่ง
นิยมแนวอ้างอิง