3.3. Perception of the sources of a

3.3. Perception of the sources of air pollution
As shown in Figure 2, most participants responded that the
main air pollution sources in Nanchang were motor vehicles (776,
78.5%), waste burning (557, 56.3%), and industrial facilities (531,
53.7%). Table 3 illustrates the relationship between respondents’
perception of air pollution sources and the demographics of
respondents. The chi–square test confirmed that the respondents’
perceptions of air pollution sources were significantly affected by
residence location and education level. In particular, choosing
motor vehicles, waste burning, and industrial facilities as the main
air pollution sources was significantly associated with participants’
location of residence (Chi–square test statistics X2=14.437, 49.504,
5.701 and p–values

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3 การรับรู้ของแหล่งมาของมลพิษทางอากาศดังแสดงในรูปที่ 2 ผู้เรียนส่วนใหญ่ตอบรับที่จะแหล่งมลพิษทางอากาศหลักในหนานชางได้คัน (77678.5%), เสียเขียน (557, 56.3%), และอุตสาหกรรม (53153.7%) ตาราง 3 แสดงความสัมพันธ์ระหว่างผู้ตอบรู้แหล่งมลภาวะอากาศและลักษณะประชากรของผู้ตอบ การทดสอบ chi-สแควร์ยืนยันว่า ผู้ตอบภาพลักษณ์ของแหล่งมลพิษทางอากาศได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญโดยเรสซิเดนซ์ที่ตั้งและการศึกษาระดับ เลือกเฉพาะคัน เสียเขียน และอุตสาหกรรมเป็นหลักแหล่งมลพิษของอากาศได้อย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับคนสถานที่พำนัก (สถิติทดสอบ Chi-สแควร์ X 2 = 14.437, 49.5045.701 และ p – ค่า < มาก 0.0001, < มาก 0.0001, 0.017 ตามลำดับ) และระดับการศึกษา (X 2 = 11.699, 45.410, 14.061; p – ค่า 0.003< 0.0001, 0.001) เลือกเขียนเป็นแหล่งหลักของอากาศเสียมลภาวะเป็นแหล่งมลพิษด้านบนได้ทั้งสองอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวข้องกับรายได้ครัวเรือนต่อปี (X 2 = 16.017, p – ค่า< มาก 0.0001) สำหรับการเลือกคันเป็นผู้สนับสนุนด้านมลพิษทางอากาศ ประสบการณ์การเดินทางที่ดูเหมือนจะ เป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง(X 2 = 6.427, p = 0.011) ข้อมูลยังระบุว่า การเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกอุตสาหกรรมเป็นแหล่งมลพิษอากาศหลักอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวข้องกับสถานะสุขภาพของคนเด็ก (X 2 = 6.063, p = 0.014)3.4. ทัศนคติต่อนโยบายรัฐบาลในการปรับปรุงเครื่องคุณภาพทัศนคติของผู้เข้าร่วมสนับสนุนนโยบายของรัฐบาลยังมีวิเคราะห์ปรับปรุงคุณภาพอากาศในการศึกษานี้ เป็นแสดงในรูปที่ 3 ผู้ตอบส่วนใหญ่สนับสนุนรัฐบาลในมีมาตรการป้องกันเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศในหนานชาง:ลดจำนวนของอุตสาหกรรมสิ่งอำนวยความสะดวก (69.9%), เพิ่มขนส่งมวลชนสาธารณะเพื่อลดจำนวนรถยนต์ (51%) และการจำกัดขยะที่เผาไหม้ (45.6%) เกี่ยวข้องกับเกี่ยวกับบุคคล และการดำเนินการภาครัฐต่อมลพิษทางอากาศจะแสดงในตาราง 4เกือบ 80% ของผู้เข้าร่วมเชื่อว่า รัฐบาลไม่ได้ใช้เงินเพียงพอในการป้องกันสิ่งแวดล้อมท้องถิ่น และ 96.8% ของตอบได้สนับสนุนการดำเนินการภาครัฐเพิ่มขึ้น และทุนทรัพยากรเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศในหนานชาง กว่า 90%(899) ของผู้ตอบเชื่อว่า ผู้นำรัฐบาลควรพิจารณาท้องถิ่นอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและการป้องกันเป็นการงานที่จำเป็นสำหรับระดับความสำคัญที่ "สูง" หรือ "สูงมาก"รูปที่ 1 ผู้เข้าร่วมการรับรู้ของคุณภาพอากาศในหนานชาง จีน4. สนทนาเอกสารนี้แสดงถึงการแรกศึกษาแก้ปัญหาต่าง ๆภาพลักษณ์คอร์รัปชันไปยังแหล่งมาของมลพิษทางอากาศในหนานชาง Aศึกษา polycyclic หอมไฮโดรคาร์บอน (ละ) จากใหม่ล่าสุดนิวซีแลนด์ได้แสดงให้เห็นว่า แหล่งที่มาหลักของมลพิษในอากาศได้คัน การเผาไหม้ถ่านหิน แหล่งไม้ และไม่รู้จักแหล่ง (Ancelet et al., 2014) ในเมืองหนานชาง ของกระจายการใช้พลังงานพบว่า 70% ของแหล่งพลังงานเป็นถ่านหิน และ 15.7% เป็นเบนซิน (SBJX, 2012) อย่างไรก็ตาม เล็กพลังงาน ก๊าซธรรมชาติและพลังงานน้ำ บัญชีสำหรับเท่านั้น8.4% ของแหล่งพลังงาน (SBJX, 2013) ดังนั้น มลพิษทางอากาศต้นฉบับจากหนานรายงานรัฐบาลสอดคล้องกับการปัจจุบันโครงสร้างพลังงานในหนานชาง คุณภาพอากาศนานาชาติ(AQI) ดัชนีของดีเรื่องฝุ่น (PM2.5),ฝุ่นเรื่อง (PM10), ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2), ไนโตรเจนไดออกไซด์(NO2), โอโซน (O3), และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ตัวบ่งชี้เหล่านี้มีปัจจุบันใช้ตรวจมลพิษทางอากาศ นักวิจัยในเกาหลีใต้เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้แนะนำสถานีตรวจอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 การรับรู้ของแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศดังแสดงในรูปที่ 2 ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ตอบว่าแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศหลักในฉางได้แก่ ยานยนต์ (776, 78.5%) ของเสียการเผาไหม้ (557, 56.3%) และโรงงานอุตสาหกรรม (531, 53.7 %) ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างผู้ตอบแบบสอบถามฯรับรู้ของแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศและประชากรของผู้ตอบแบบสอบถาม การทดสอบไคสแควร์ได้รับการยืนยันว่าผู้ตอบแบบสอบถามการรับรู้แหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศอย่างมีนัยสำคัญได้รับผลกระทบจากสถานที่ตั้งของที่อยู่อาศัยและระดับการศึกษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลือกยานยนต์การเผาไหม้ของเสียและโรงงานอุตสาหกรรมเป็นหลักแหล่งมลพิษทางอากาศมีความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับผู้เข้าร่วม'สถานที่ตั้งของที่อยู่อาศัย (ทดสอบ Chi-square สถิติ X2 = 14.437, 49.504, 5.701 p และค่า <0.0001 <0.0001 , 0.017 ตามลำดับ) และระดับการศึกษา(X2 = 11.699, 45.410, 14.061; พีค่า 0.003, <0.0001, 0.001) เลือกการเผาไหม้ขยะเป็นแหล่งที่มาหลักของอากาศมลพิษเช่นเดียวกับแหล่งมลพิษด้านบนทั้งสองอย่างมีนัยสำคัญที่เกี่ยวข้องกับรายได้ของครัวเรือนประจำปี(X2 = 16.017, p-value <0.0001) สำหรับการเลือกยานยนต์เป็นผู้สนับสนุนด้านบนมลพิษทางอากาศ, ประสบการณ์การเดินทางที่ดูเหมือนจะเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง (X2 = 6.427, p = 0.011) ข้อมูลของเรายังชี้ให้เห็นว่าการเลือกโรงงานอุตสาหกรรมเป็นแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศหลักความสัมพันธ์กับภาวะสุขภาพของผู้เข้าร่วม'เด็ก (X2 = 6.063, p = 0.014). 3.4 ทัศนคติที่มีต่อนโยบายของรัฐบาลในการปรับปรุงทางอากาศที่มีคุณภาพเข้าร่วมทัศนคติที่มีต่อนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการปรับปรุงคุณภาพอากาศที่ได้มาวิเคราะห์ในการศึกษาครั้งนี้ ในฐานะที่แสดงในรูปที่ 3 ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ได้รับการสนับสนุนรัฐบาลในการใช้มาตรการป้องกันเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศในหนางฉาง: การลดจำนวนของโรงงานอุตสาหกรรม (69.9%) เพิ่มขึ้นขนส่งมวลชนสาธารณะที่จะลดจำนวนของรถยนต์(51%) และการจำกัด ของเสีย การเผาไหม้ (45.6%) ความกังวลเกี่ยวกับบุคคลและการกระทำของรัฐบาลที่มีต่อมลพิษทางอากาศที่แสดงในตารางที่ 4 เกือบ 80% ของผู้เข้าร่วมเชื่อว่ารัฐบาลไม่ได้ใช้จ่ายเงินมากพอที่เกี่ยวกับการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นและ96.8% ของผู้ตอบแบบสอบถามในการสนับสนุนของภาครัฐดำเนินการที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรเงินทุนในการปรับปรุงคุณภาพอากาศในหนางฉาง กว่า 90% (899) ของผู้ตอบแบบสอบถามเชื่อว่าผู้นำรัฐบาลควรพิจารณาการรักษาสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นและการคุ้มครองในฐานะที่เป็นงานที่จำเป็นสำหรับ"สูง" หรือ "สูงมาก" มีความสำคัญ. รูปที่ 1 การรับรู้ของผู้เข้าร่วมกิจกรรมของคุณภาพอากาศในหนางฉาง, จีน. 4 คำอธิบายบทความนี้แสดงให้เห็นถึงการศึกษาครั้งแรกที่อยู่อาศัยการรับรู้ไปยังแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศในหนางฉาง ศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับ polycyclic หอมไฮโดรคาร์บอน (PAH) จาก New Zealand ได้แสดงให้เห็นว่าแหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศเป็นยานยนต์, การเผาไหม้ถ่านหินแหล่งที่มาของไม้และไม่รู้จักแหล่งที่มา (Ancelet et al., 2014) ในเขตเมืองของฉางที่การกระจายตัวของการใช้พลังงานแสดงให้เห็นว่า 70% ของแหล่งพลังงานที่เป็นถ่านหินและ15.7% เป็นน้ำมัน (SBJX 2012) แต่ค่อนข้างสะอาดพลังงานเช่นก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้าพลังน้ำคิดเป็นสัดส่วนเพียง8.4% ของแหล่งที่มาของพลังงาน (SBJX 2013) ดังนั้นมลพิษทางอากาศที่มาจากรายงานของรัฐบาลฉางสอดคล้องกับโครงสร้างพลังงานในปัจจุบันในหนางฉาง คุณภาพอากาศระหว่างประเทศดัชนี (AQI) สะท้อนให้เห็นถึงการปรากฏตัวของอนุภาคที่ดี (PM2.5) อนุภาค (PM10) ก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2) ไนโตรเจนไดออกไซด์(NO2) โอโซน (O3) และก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) . ตัวชี้วัดเหล่านี้จะถูกนำมาใช้ในขณะนี้สำหรับการตรวจสอบของมลพิษทางอากาศ นักวิจัยในเกาหลีใต้ได้แนะนำเมื่อเร็ว ๆ นี้จุดตรวจวัดอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 . การรับรู้ของแหล่งที่มาของมลพิษอากาศ
ดังแสดงในรูปที่ 2 ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ตอบว่า
หลักมลพิษทางอากาศแหล่งใน Nanchang มียานพาหนะ ( 776
, ร้อยละ 78.5 ) , เผาขยะ ( ที่ 56.3 % , ) และภาคอุตสาหกรรม ( อุปกรณ์
53.7 % ) ตารางที่ 3 แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างการรับรู้ของผู้ตอบ
แหล่งมลพิษอากาศและประชากรของ
ผู้ตอบแบบสอบถามและการทดสอบไคสแควร์ ยืนยันว่า ผู้ตอบแบบสอบถามมีความคิดเห็นของมลพิษทางอากาศแหล่ง

พักอย่างมีนัยสำคัญผลกระทบโดยตำแหน่ง และระดับการศึกษา โดยเฉพาะการเลือก
ยานยนต์ เผาขยะ และโรงงานอุตสาหกรรมเป็นแหล่งมลพิษหลัก
คือความสัมพันธ์กับผู้เข้าร่วม '
สถานที่ที่พักอาศัย และสถิติทดสอบไคสแควร์ ( X2 = 14.437 49.504
, , 5และ p < 0.0001 ) ค่า < 0.0001 0.017 ตามลำดับ ) และระดับการศึกษา ( X2 =
11.699 45.410 14.061 , , ; p ) ค่า 0.003 ,
< 0.0001 0.001 ) การเผาขยะเป็นแหล่งที่มาหลักของอากาศ
มลพิษรวมทั้งแหล่งกำเนิดมลพิษทั้งทางด้านบน
ที่เกี่ยวข้องกับรายได้ครัวเรือน ( X2 = 16.017 –ค่า
, P < 0.0001 ) สำหรับการเลือกยานพาหนะเป็น
ผู้สนับสนุนด้านบนมลพิษทางอากาศ , ประสบการณ์การเดินทางที่ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับปัจจัย
( X2 = 6.427 , p = 0.011 ) ข้อมูลยังระบุว่า การเลือก
เครื่องอุตสาหกรรมเป็นหลัก มลพิษทางอากาศแหล่ง
มีความสัมพันธ์กับภาวะสุขภาพของผู้เข้าร่วม '
เด็ก ( X2 = 6.063 , p = 0.014 ) .
3.4 . ทัศนคติต่อนโยบายของรัฐในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ

ทัศนคติของผู้เข้าร่วมต่อนโยบายของรัฐบาลที่สนับสนุนการพัฒนาคุณภาพอากาศยังวิเคราะห์ในการศึกษานี้ ตามที่แสดงในรูปที่ 3
,
ส่วนใหญ่สนับสนุนรัฐบาลในการมาตรการป้องกันเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศใน Nanchang :
ลดจำนวนโรงงานอุตสาหกรรม ( 69.9 ) , การเพิ่มระบบขนส่งมวลชนสาธารณะ
เพื่อลดจำนวนรถยนต์ ( 51% ) และ
การเผาขยะ ( 45.6 % ) ความกังวลเกี่ยวกับบุคคลและการกระทำที่มีต่อมลพิษทางอากาศ
รัฐจะแสดงในตารางที่ 4
เกือบ 80% ของผู้เชื่อรัฐบาลไม่ใช้จ่ายเงินเพียงพอในการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมท้องถิ่น
, 96.8 % ของผู้ตอบแบบสอบถามสนับสนุนเพิ่มขึ้น

แหล่งทุนและรัฐกระทำเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศใน Nanchang กว่า 90 %
( 899 ) ของผู้ตอบแบบสอบถามเชื่อว่า ผู้นำ รัฐบาลควรพิจารณาท้องถิ่น การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและการคุ้มครอง

งานเป็นสำคัญ " สูง " หรือ " สูง " มากที่สุด .
1 รูป ผู้เข้าร่วมการรับรู้คุณภาพอากาศใน Nanchang , จีน .
4 การอภิปราย
กระดาษนี้หมายถึงการศึกษาแรกที่อยู่อยู่อาศัย
รับรู้เกี่ยวกับแหล่งที่มาของมลพิษอากาศใน Nanchang
เป็นผลการศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับสารโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ( PAH ) ใหม่จาก
นิวซีแลนด์ได้แสดงให้เห็นว่า แหล่งที่มาหลักของมลพิษทางอากาศได้
ยานพาหนะ ถ่านหิน การเผาไหม้ แหล่งที่มาของไม้ และแหล่งที่ไม่รู้จัก
( ancelet et al . , 2010 ) ในเขตเมืองของ Nanchang ,
กระจายใช้พลังงาน พบว่า 70% ของแหล่งพลังงาน
คือถ่านหินและ 15.7% เป็นเบนซิน ( sbjx , 2012 ) แต่ค่อนข้างสะอาด
พลังงานเช่น ก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้าพลังน้ำ , บัญชีเพียง
8.4% ของแหล่งพลังงาน ( sbjx 2013 ) ดังนั้น , มลพิษทางอากาศ
ที่มาจากฉางรัฐรายงานสอดคล้องกับ
โครงสร้างพลังงานในปัจจุบันใน Nanchang ดัชนีคุณภาพ
ทางอากาศระหว่างประเทศ ( แผ่นพับ ) สะท้อนถึงการปรับอนุภาคมลสาร ( pm2.5 )
ฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) , ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ( SO2 ) และไนโตรเจนไดออกไซด์ ( NO2 )
,โอโซน ( O3 ) และคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ตัวชี้วัดเหล่านี้เป็น
ปัจจุบันใช้สำหรับตรวจจับมลภาวะทางอากาศ นักวิจัยเกาหลีใต้เพิ่ง
แนะนำสถานีตรวจวัดอากาศ