Many investigations have been recen

Many investigations have been recently performed for high engine performance and lower fuel consumption in the internal combustion engines. It can be clearly said that small-volume and
high efficiency engines can be easily produced with developing the technology especially after the computer control systems are developed. Six-stroke engines are considered as an alternative engine instead of two and four-stroke engines in the reciprocating engines. Many patent studies have been performed on the six-stroke engines and a lot of six-stroke engines were produced. Six-stroke cycle is based on the addition of steam stroke to the four-stroke cycle. Exhaust heat energy can be used in six-stroke engines. Different engine cycles were applied to the internal
combustion engines such as Miller and Atkinson unlike six-stroke engines. Miller and Atkinson cycles are the alternative cycle approaches in the internal combustion engines. However, power
output losses occured with Miller and Atkinson cycles while thermal efficiency increased. For this reason, these engines have been used as hybrid. Similarly, power output decreases in six-stroke engines. On the contrary, thermal efficiency increases. It was also mentioned that specific fuel consumption decreased with the increase of thermal efficiency in six-stroke engines. The first investigation was performed by Griffin [7] on six-stroke engines.
In griffin’s study two extra stroke was added to four stroke engines. Extra two stroke were performed as steam cycle. The operating principle of the most six stroke engines rely on the principle. Griffin performed an experimental study in a single effect, sliding valve and six-stroke engine. In Griffin’s study, extra air was delivered into the cylinder at the end of exhaust stroke. Second expansion stroke was obtained unlike four-stroke engine. A cycle
was completed at 1080 crank angle degrees (CA). Schimanek studied on the six-stroke engines. He proposed to increase the power output via increasing the volumetric efficiency. He also tried
to add extra two strokes to four-stroke engines in his study. Liedtke proposed to use the waste heat formed on cylinder walls and piston surface along the combustion by injection of steam. He also aimed to obtain the second expansion stroke. He emphasised the importance of the usage of waste exhaust heat in the cylinder. Dyer discussed the operation of six-stroke engines in a more detail.He mentioned that engine efficiency increased due tousage of thewaste heat. It was also implied that exhaust system was improvedand cooling system was simplified with six-stroke engine. Thus,
water is compressed by a water pump. Moreover, it was noticed
that cylinder pressure increased with the water injection into the
hot exhaust gases. At this point, water was vaporized. Singh [11]
developed the water injection system and controlled with computer
in the six stroke engine. He performed a detailed study on
six-stroke engine. In his work, sensors were mounted on the spark
ignition engine and signals delivered by the sensors were processed
in the computer. So, the water was injected using sensors
and computer. The water was compressed by a high pressure water
pump. In addition, the water was injected into the cylinder using
high pressure direct injector. Injected water was warmed up by
transferred heat from the engine to the coolant. Crower [12]
claimed that waste heat could be used via injection of the water
into the cylinder after combustion. He also said that NOx (nitrogen
oxides) emissions decreased due to cooler operation of the engine.
He showed that the water was vaporized with the injection
of water and the second expansion stroke was obtained.
Furthermore, the requirement of the cooling system is expected
to be reduced. The required cooling capacity will be also reduced
in the engine. Kelem [13] explained the method and studied on
six-stroke engine including extra two strokes. Exhaust valve do
not close and fresh air is delivered to the cylinder after intake, compression,
expansion and exhaust stroke unlike four-stroke engines.
So, fifth stroke occurs. The exhaust gases are expelled from the
cylinder as piston moves toward to top dead center (TDC) at second
exhaust stroke. Szybist [14] conducted a theoretical study on
high efficiency six stroke engine. He proposed to increase the thermal
efficiency of six-stroke engine. Whole exhaust gases did not
expel from the cylinder. Some exhaust gases were trapped in the
cylinder. The water was vaporized injecting the water into the
burnt hot gases with usage of the waste heat energy of water. It
was seen a slight increase on cylinder pressure but cylinder temperature
when the water was suddenly vaporized. Water droplets
were suddenly vaporized via injection the water on warmer surface.
This is called Liedenfrost effect [15–20]. So, a second expansion
stroke was obtained. There are many theoretical studies or
patents on six stroke engines in the literature

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตรวจสอบหลายการเพิ่งทำสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์สูงและลดการใช้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถได้อย่างชัดเจนว่า ไดรฟ์ข้อมูลขนาดเล็ก และเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสามารถผลิตได้ง่าย ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่มีพัฒนาระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ เครื่องยนต์หกถือว่าเป็นเครื่องยนต์ทางเลือกแทนที่สอง และสี่จังหวะเครื่องยนต์ยนต์ reciprocating การศึกษาสิทธิบัตรจำนวนมากในเครื่องยนต์ 6 จังหวะ และผลิตจำนวนมากหกเครื่องยนต์ รอบหกจังหวะตามการเพิ่มจังหวะไอน้ำถึงรอบสี่จังหวะ สามารถใช้พลังงานความร้อนของไอเสียในเครื่องยนต์หก ใช้รอบเครื่องยนต์แตกต่างกันไปภายในเครื่องยนต์สันดาปเช่นมิลเลอร์และ Atkinson ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์หก มิลเลอร์และ Atkinson รอบมีวิธีวงจรสำรองในเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม พลังงานแสดงผลขาดทุนที่เกิดขึ้นกับมิลเลอร์และ Atkinson รอบในขณะที่การระบายความร้อนเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้มีการใช้เป็นไฮบริด ในทำนองเดียวกัน พลังงานที่ส่งออกลดลงในเครื่องยนต์หก การ์ตูน การระบายความร้อนเพิ่มขึ้น นอกจากนี้มันยังได้กล่าวถึงว่า เฉพาะเชื้อเพลิงที่ลดลงกับการเพิ่มประสิทธิภาพความร้อนในเครื่องยนต์หก การตรวจสอบครั้งแรกทำ โดยกริฟฟอน [7] ในเครื่องยนต์ 6 จังหวะในการศึกษาของกริฟฟอน สองจังหวะเพิ่มเติมถูกเพิ่มลงสี่เครื่องยนต์ จังหวะสองพิเศษได้ดำเนินการเป็นวงจรไอน้ำ หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 6 จังหวะส่วนใหญ่อาศัยหลักการ กริฟฟอนดำเนินการศึกษาทดลองในลักษณะพิเศษแบบเดี่ยว เลื่อนวาล์วและเครื่องยนต์ 6 จังหวะ ในการศึกษาของกริฟฟอน อากาศพิเศษถูกส่งเข้าไปในกระบอกปลายไอเสียจังหวะ สองจังหวะขยายได้รับแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ รอบการเสร็จที่มุมข้อเหวี่ยง 1080 องศา (CA) Schimanek ศึกษาบนเครื่องยนต์หก เขาเสนอการเพิ่มผลผลิตพลังงาน ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตร เขายังพยายามเมื่อต้องการเพิ่มจังหวะพิเศษสองเครื่องยนต์สี่จังหวะใน Liedtke นำเสนอการใช้ความร้อนเกิดขึ้นบนผนังกระบอกสูบและผิวลูกสูบตามการสันดาป โดยการฉีดไอน้ำ เขายังมุ่งรับจังหวะขยายสอง เขาชัดถึงความสำคัญของการใช้ความร้อนไอเสียในกระบอกสูบ ดายเออร์กล่าวถึงการทำงานของเครื่องยนต์ 6 รายละเอียด เขากล่าวว่า เครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจาก tousage ของ thewaste นอกจากนี้มันยังมีนัยว่า ระบบไอเสียได้ improvedand ระบบระบายความร้อนได้ง่าย ด้วยเครื่องยนต์ 6 จังหวะ ดังนั้นน้ำที่ถูกบีบอัด โดยปั๊มน้ำ นอกจากนี้ ที่ถูกสังเกตความดันถังที่เพิ่มขึ้น ด้วยการฉีดน้ำเข้าไปในตัวร้อนไอเสียก๊าซ ที่จุดนี้ น้ำได้ในตัว สิงห์ [11]developed the water injection system and controlled with computerin the six stroke engine. He performed a detailed study onsix-stroke engine. In his work, sensors were mounted on the sparkignition engine and signals delivered by the sensors were processedin the computer. So, the water was injected using sensorsand computer. The water was compressed by a high pressure waterpump. In addition, the water was injected into the cylinder usinghigh pressure direct injector. Injected water was warmed up bytransferred heat from the engine to the coolant. Crower [12]claimed that waste heat could be used via injection of the waterinto the cylinder after combustion. He also said that NOx (nitrogenoxides) emissions decreased due to cooler operation of the engine.He showed that the water was vaporized with the injectionof water and the second expansion stroke was obtained.Furthermore, the requirement of the cooling system is expectedto be reduced. The required cooling capacity will be also reducedin the engine. Kelem [13] explained the method and studied onsix-stroke engine including extra two strokes. Exhaust valve donot close and fresh air is delivered to the cylinder after intake, compression,expansion and exhaust stroke unlike four-stroke engines.So, fifth stroke occurs. The exhaust gases are expelled from thecylinder as piston moves toward to top dead center (TDC) at secondexhaust stroke. Szybist [14] conducted a theoretical study onhigh efficiency six stroke engine. He proposed to increase the thermalefficiency of six-stroke engine. Whole exhaust gases did notexpel from the cylinder. Some exhaust gases were trapped in thecylinder. The water was vaporized injecting the water into theburnt hot gases with usage of the waste heat energy of water. Itwas seen a slight increase on cylinder pressure but cylinder temperaturewhen the water was suddenly vaporized. Water dropletswere suddenly vaporized via injection the water on warmer surface.This is called Liedenfrost effect [15–20]. So, a second expansionstroke was obtained. There are many theoretical studies orpatents on six stroke engines in the literature

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสืบสวนหลายคนได้รับการดำเนินการเร็ว ๆ นี้สำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่สูงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงอาจกล่าวได้อย่างชัดเจนว่าปริมาณขนาดเล็กและ
เครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสูงสามารถผลิตได้อย่างง่ายดายด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่ระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ได้รับการพัฒนา เครื่องยนต์หกจังหวะจะถือว่าเป็นเครื่องยนต์ทางเลือกแทนของทั้งสองและสี่จังหวะเครื่องยนต์ลูกสูบในเครื่องยนต์ การศึกษาสิทธิบัตรจำนวนมากได้รับการดำเนินการในหกจังหวะเครื่องยนต์และจำนวนมากของเครื่องยนต์หกจังหวะกำลังผลิต รอบหกจังหวะจะขึ้นอยู่กับการเพิ่มขึ้นของโรคหลอดเลือดสมองไอน้ำให้กับวงจรสี่จังหวะ พลังงานความร้อนไอเสียสามารถนำมาใช้ในเครื่องยนต์หกจังหวะ รอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันถูกนำไปใช้ภายใน
เครื่องยนต์สันดาปเช่นมิลเลอร์และแอตกินสันซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์หกจังหวะ มิลเลอร์และแอตกินสันวงจรเป็นวงจรทางเลือกวิธีการในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่อำนาจ
การสูญเสียที่เกิดขึ้นกับการส่งออกมิลเลอร์และแอตกินสันรอบในขณะที่ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้เครื่องมือเหล่านี้ได้ถูกนำมาใช้เป็นไฮบริด ในทำนองเดียวกันการส่งออกพลังงานลดลงในเครื่องยนต์หกจังหวะ ในทางตรงกันข้ามมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นความร้อน นอกจากนั้นยังได้กล่าวถึงว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงโดยเฉพาะกับการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนในเครื่องยนต์หกจังหวะ การตรวจสอบครั้งแรกได้ดำเนินการโดย [7] กริฟฟิในเครื่องมือหกจังหวะ.
ใน Griffin ของการศึกษาสองจังหวะพิเศษถูกเพิ่มเข้าไปในเครื่องยนต์สี่จังหวะ อีกสองจังหวะถูกดำเนินการตามวงจรการอบไอน้ำ หลักการการดำเนินงานของส่วนใหญ่เครื่องยนต์หกจังหวะพึ่งพาหลักการ กริฟฟิดำเนินการศึกษาทดลองในผลเดียวเลื่อนวาล์วและหกจังหวะเครื่องยนต์ ในการศึกษากริฟฟิอากาศพิเศษถูกส่งเข้าไปในกระบอกสูบในตอนท้ายของโรคหลอดเลือดสมองไอเสีย การขยายตัวของโรคหลอดเลือดสมองที่สองที่ได้รับแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ รอบ
เสร็จสมบูรณ์ใน 1080? องศามุมข้อเหวี่ยง (CA) Schimanek ศึกษาหกจังหวะเครื่องยนต์ เขาเสนอที่จะเพิ่มการส่งออกพลังงานผ่านทางเพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตร นอกจากนี้เขายังพยายาม
ที่จะเพิ่มอีกสองจังหวะเครื่องยนต์สี่จังหวะในการศึกษาของเขา Liedtke เสนอให้ใช้ความร้อนเหลือทิ้งที่เกิดขึ้นบนผนังกระบอกสูบและลูกสูบพร้อมพื้นผิวการเผาไหม้โดยการฉีดไอน้ำ นอกจากนี้เขายังมีวัตถุประสงค์เพื่อที่จะได้รับจังหวะการขยายตัวที่สอง เขาเน้นความสำคัญของการใช้ความร้อนเหลือทิ้งไอเสียในกระบอกสูบ Dyer กล่าวถึงการดำเนินงานของเครื่องยนต์หกจังหวะใน detail.He มากขึ้นบอกว่า tousage เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นของความร้อน thewaste มันก็ส่อให้เห็นว่าระบบไอเสียถูกระบบระบายความร้อน improvedand ถูกง่ายกับเครื่องยนต์หกจังหวะ ดังนั้น
น้ำจะถูกบีบอัดโดยปั๊มน้ำ นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น
ถังความดันที่เพิ่มขึ้นด้วยการฉีดน้ำเข้าไปใน
ก๊าซไอเสียร้อน ณ จุดนี้น้ำระเหย ซิงห์ [11]
การพัฒนาระบบหัวฉีดน้ำและควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
ในเครื่องยนต์หกจังหวะ เขาดำเนินการศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับ
เครื่องยนต์หกจังหวะ ในการทำงานของเซ็นเซอร์ถูกติดตั้งอยู่บนจุดประกาย
เครื่องยนต์จุดระเบิดและสัญญาณส่งโดยเซ็นเซอร์ที่ถูกประมวลผล
ในคอมพิวเตอร์ ดังนั้นน้ำที่ถูกฉีดโดยใช้เซ็นเซอร์
และคอมพิวเตอร์ น้ำที่ถูกบีบอัดด้วยน้ำแรงดันสูง
ปั๊ม นอกจากนี้น้ำที่ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้
แรงดันสูงฉีดโดยตรง ฉีดน้ำถูกอุ่นขึ้นโดย
ความร้อนที่โอนมาจากเครื่องยนต์ให้น้ำหล่อเย็น Crower [12]
อ้างว่าเสียความร้อนสามารถนำมาใช้ผ่านการฉีดน้ำ
เข้าไปในกระบอกสูบหลังจากการเผาไหม้ เขายังกล่าวว่า NOx (ไนโตรเจน
ออกไซด์) ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเนื่องจากการดำเนินงานเย็นของเครื่องยนต์.
เขาแสดงให้เห็นว่าน้ำที่ได้รับการระเหยด้วยการฉีด
น้ำและหลอดเลือดขยายตัวที่สองที่ได้รับ.
นอกจากนี้ความต้องการของระบบระบายความร้อนที่คาดว่า
จะ จะลดลง ความเย็นที่ต้องการจะลดลงนอกจากนี้ยังมี
ในเครื่องยนต์ Kelem [13] อธิบายวิธีการและศึกษาเกี่ยวกับ
เครื่องยนต์หกจังหวะรวมถึงอีกสองจังหวะ วาล์วไอเสียไม่
ได้ปิดและอากาศบริสุทธิ์ถูกส่งไปยังถังหลังจากปริมาณการบีบอัดการ
ขยายตัวและไอเสียโรคหลอดเลือดสมองแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ.
ดังนั้นจังหวะที่ห้าเกิดขึ้น ก๊าซไอเสียจะถูกขับออกจาก
กระบอกสูบลูกสูบเคลื่อนไปสู่การศูนย์ตายบน (TDC) ที่สอง
จังหวะไอเสีย Szybist [14] ดำเนินการศึกษาในทางทฤษฎี
ที่มีประสิทธิภาพสูงเครื่องยนต์หกจังหวะ เขาเสนอที่จะเพิ่มความร้อน
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หกจังหวะ ก๊าซไอเสียทั้งไม่ได้
ขับไล่จากถัง บางก๊าซไอเสียถูกขังอยู่ใน
ถัง น้ำระเหยได้รับการฉีดน้ำเข้าไปใน
ก๊าซร้อนที่ถูกเผาไหม้ด้วยการใช้พลังงานความร้อนเหลือทิ้งน้ำ มัน
ก็เห็นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในถังความดัน แต่อุณหภูมิของท่อ
เมื่อน้ำระเหยถูกกึก หยดน้ำ
ถูกระเหยทันใดนั้นผ่านการฉีดน้ำบนพื้นผิวที่อบอุ่น.
นี้เรียกว่าผล Liedenfrost [15-20] ดังนั้นการขยายตัวที่สอง
จังหวะที่ได้รับ มีการศึกษาทางทฤษฎีจำนวนมากหรือมี
สิทธิบัตรในเครื่องยนต์หกจังหวะในวรรณคดี