7.3.1 LANDSCAPE AS INFRASTRUCTUREAc

7.3.1 LANDSCAPE AS INFRASTRUCTURE
According to Canadian landscape scholar Pierre Belanger, who has contributed to the current discourses on landscape urbanism and ecological urbanism, the urbanregional landscape should be conceived as infrastructure (see Figure 7.3). The main
FIGURE 7.3 Transporting Conlumbus: A Proposal for a Contemporary Transportation Node in Columbus, Ohio (3-D rendering) by OPSYS, which is codirected by Miho Mazereeuw and pierre Belanger. The proposal was a competition finalist and received honorable mention for Re-Wired design Competition, American Institute of Architects, 2007. “Deawing from disurbanist precedents in the Midwest such as Frank Lloyd wright’s Broadacre City and Ludwing Hilberseimer’s Lafayette Park,” the design case study “develops a land use pattern that synthesizes mass transportation systems with the imperatives of the urban economy and of regional ecology.” (OPSYS, http://www.opsys.net/index.php?/projects/disurbanism/[accessed October 18, 2013], 2007.)
Argument is that economy and environment today have become inseparable and mutually codependent whereas, in the past, urban industrial economied were forced to contaminate and destroy the environment in service of the economy (Belanger 2009). Infrastructures that, in the past, were only engineered to support urban economies should now simultaneously support the environment. As a consequence, infrastructure, once the sole purview of the profession of civil engineering, is taking on extreme relevance for landscape planning and design practices. Belanger describes how landscape practice stands to gain momentum by widening its sphere of intervention to include the operative and logistical aspects of urbanization and talk of new paradigms of longevity and performance, which decisively break with the Old World pictorial, bucolic, and aesthetic tradition of landscape design (Belanger 2009).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

7.3.1 ภูมิ เป็นโครงสร้างพื้นฐานตามภูมิทัศน์แคนาดานักวิชาการ Pierre Belanger ผู้มีการประการปัจจุบัน urbanism ภูมิทัศน์และระบบนิเวศ urbanism ภูมิทัศน์ urbanregional ที่ควรจะรู้สึกเป็นโครงสร้างพื้นฐาน (ดูรูป 7.3) หลักรูป 7.3 Transporting Conlumbus: ข้อเสนอสำหรับโหนรถร่วมสมัยในโคลัมบัส โอไฮโอ (ภาพ 3 มิติ) โดย OPSYS ที่ codirected โดยมิโฮะมิ Mazereeuw และ pierre Belanger ข้อเสนอเข้ารอบสุดท้ายการแข่งขัน และได้รับการพูดถึงอย่างการออกแบบสายการแข่งขัน อเมริกัน สถาบันสถาปนิก 2007 "Deawing จาก disurbanist เซลล์ที่ถูกอ้างในไทม์เมือง Broadacre ของ Frank Lloyd wright และ Ludwing Hilberseimer ลาฟาแยตต์พาร์ค การออกแบบกรณีศึกษา"พัฒนารูปแบบการใช้ที่ดินที่ synthesizes ขนส่งมวลชนระบบ imperatives เศรษฐกิจการเมือง และนิเวศวิทยาภูมิภาค " (OPSYS, http://www.opsys.net/index.php?/projects/disurbanism/ [เข้าถึง 18 ตุลาคม 2013], 2007.)อาร์กิวเมนต์ได้ว่า เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมในวันนี้ได้กลายเป็น ต่อและกัน codependent ในขณะที่ ในอดีต เมืองอุตสาหกรรม economied ถูกบังคับให้ปนเปื้อน และทำลายสภาพแวดล้อมในบริการของเศรษฐกิจ (Belanger 2009) โครงสร้างพื้นฐานที่ ในอดีต เฉพาะออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจเมือง ควรตอนนี้สนับสนุนสิ่งแวดล้อมพร้อมกัน ผล โครงสร้างพื้นฐาน เมื่อ purview แต่เพียงผู้เดียวของวิชาชีพวิศวกรรมโยธา กำลังในความเกี่ยวข้องมากสำหรับแนวทางการวางแผนและออกแบบภูมิทัศน์ Belanger อธิบายวิธีปฏิบัติแนวยืนได้รับโมเมนตัม โดยการขยับขยายความเรื่องการแทรกแซงเพื่อรวมเป็นด้านวิธีปฏิบัติตนภาย และ logistical และพูดคุยของ paradigms ใหม่ของลักษณะและประสิทธิภาพ ซึ่งรากฐานทำลายกับโลกเก่าสูญ ประเพณี bucolic และความงามของการออกแบบภูมิทัศน์ (Belanger 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

7.3.1 ภูมิเป็นโครงสร้างพื้นฐาน
ตามที่นักวิชาการภูมิทัศน์แคนาดาปิแอร์ Belanger ที่ได้มีส่วนร่วมกับวาทกรรมในปัจจุบันเกี่ยวกับวิถีชีวิตและวิถีชีวิตภูมินิเวศภูมิทัศน์ urbanregional ควรจะคิดว่าเป็นโครงสร้างพื้นฐาน (ดูรูปที่ 7.3) หลัก
รูปที่ 7.3 การขนส่ง Conlumbus: ข้อเสนอสำหรับการขนส่งร่วมสมัยโหนดในโคลัมบัส, โอไฮโอ (3-D แสดงผล) โดย OPSYS ซึ่งเป็น codirected โดยมัตสึ Mazereeuw และปิแอร์ Belanger ข้อเสนอเป็นคนสุดท้ายการแข่งขันและได้รับรางวัลชมเชยสำหรับการแข่งขันการออกแบบใหม่สายสถาบันสถาปนิกอเมริกัน 2007 "รับมือจากทำนอง disurbanist ในมิดเวสต์เช่นแฟรงก์ลอยด์ไรท์ Broadacre ซิตี้และ Ludwing Hilberseimer ของลาฟาแยตพาร์ค" กรณีศึกษาการออกแบบ "การพัฒนารูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินที่สังเคราะห์ระบบขนส่งมวลชนที่มีการตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจเมืองและระบบนิเวศในภูมิภาค." (OPSYS, http://www.opsys.net/index.php?/projects/disurbanism/[accessed 18 ตุลาคม 2013], 2007)
อาร์กิวเมนต์เป็นว่าเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมในวันนี้ได้กลายเป็นที่แยกกันไม่ออกและ codependent ร่วมกันในขณะที่ในอดีตที่ผ่านมา economied เมืองอุตสาหกรรมถูกบังคับให้ปนเปื้อนและทำลายสภาพแวดล้อมในการให้บริการของเศรษฐกิจ (Belanger 2009) โครงสร้างพื้นฐานที่ว่าในอดีตที่ผ่านมาได้รับการออกแบบมาเฉพาะเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจของเมืองไปพร้อม ๆ กันในขณะนี้ควรจะสนับสนุนสภาพแวดล้อม เป็นผลให้โครงสร้างพื้นฐานเมื่อขอบเขต แต่เพียงผู้เดียวของวิชาชีพวิศวกรรมโยธา, คือการที่เกี่ยวข้องมากสำหรับการวางแผนภูมิทัศน์และการออกแบบ Belanger อธิบายวิธีการปฏิบัติภูมิทัศน์ยืนที่จะได้รับแรงผลักดันจากการขยับขยายขอบเขตของการแทรกแซงที่จะรวมถึงการผ่าตัดและด้านโลจิสติกของเมืองและการพูดคุยของกระบวนทัศน์ใหม่ของการมีอายุยืนยาวและประสิทธิภาพการทำงานที่เด็ดขาดทำลายภาพโลกเก่าบ้านนอกประเพณีและความสวยงามของภูมิทัศน์ การออกแบบ (Belanger 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

7.3.1 แนวนอนเช่นโครงสร้างพื้นฐาน
ตามภูมิบัณฑิต ปิแอร์ เบลังเกอร์แคนาดา , ผู้ที่มีส่วนร่วมกับวาทกรรมกระแสวิถีชีวิตภูมิทัศน์และวิถีชีวิตทางนิเวศวิทยาภูมิทัศน์ urbanregional ควรจะรู้สึกเป็นโครงสร้างพื้นฐาน ( ดูรูปที่ 7.3 ) รูปที่ 7.3 การขนส่งหลัก
conlumbus : ข้อเสนอสำหรับโหนดการขนส่งร่วมสมัยในโคลัมบัสโอไฮโอ ( 3 มิติการแสดงผล ) โดย opsys ซึ่งเป็น codirected โดยมิโฮะ mazereeuw และ Pierre ปก . ข้อเสนอเป็นการแข่งขันรอบสุดท้าย และได้รับรางวัลชมเชยในการประกวดออกแบบเป็นสาย สถาบันสถาปนิก , บริษัทอเมริกัน " deawing จาก disurbanist บรรทัดฐานในตะวันตกตอนกลาง เช่น แฟรงก์ ลอยด์ ไรท์ broadacre เมืองและ ludwing hilberseimer ลาฟาเย็ต ปาร์ค" การออกแบบกรณีใช้ที่ดินรูปแบบสังเคราะห์พัฒนาระบบขนส่งมวลชนด้วยหน้าที่ ของเศรษฐกิจของเมืองและนิเวศวิทยาในภูมิภาค " ( opsys http://www.opsys.net/index.php , ? / โครงการ / disurbanism / [ เข้าถึง 18 ตุลาคม 2013 ] , 2550 )
อาร์กิวเมนต์คือ เศรษฐกิจและสภาพแวดล้อมในวันนี้ได้กลายเป็นซี้และร่วมกันเชื่องแต่ในอดีตeconomied อุตสาหกรรมเมืองถูกบังคับให้ต้องแปดเปื้อนและทำลายสภาพแวดล้อมในการให้บริการของระบบเศรษฐกิจ ( ปก 2009 ) ฤกษ์ที่ ในอดีต เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนเศรษฐกิจในตอนนี้ควรจะพร้อมกันสนับสนุนสภาพแวดล้อม ผลที่ตามมา , โครงสร้างพื้นฐาน , เมื่อขอบเขต แต่เพียงผู้เดียวของวิชาชีพวิศวกรรมโยธาใช้ความเกี่ยวข้องมากสำหรับการวางแผนภูมิทัศน์และการปฏิบัติการออกแบบ ปกแนวปฏิบัติอธิบายถึงวิธีการยืนได้รับโมเมนตัมโดยการขยับขยายทรงกลมของการแทรกแซงรวมด้านหัตถการและจิสติกส์ของเมืองและพูดคุยของกระบวนทัศน์ใหม่ของอายุการใช้งานและประสิทธิภาพ ซึ่งมีอิทธิพลกับโลกเก่าแบ่งรูปภาพ , คนในครอบครัว ,และประเพณีที่สวยงามของการออกแบบภูมิทัศน์ ( ปก
2009 )