An aluminum boat is usually built b

An aluminum boat is usually built by
cutting metal—sheet, plate, and extrusions—
to shape and welding them
together to achieve a watertight shell
that is reinforced on the inside by aluminum
framing, chine bars, and
stringers. The deck of the boat needs to
be designed to create a watertight seal.
So, vents, stanchions, bulwarks (toe
nails), winches, cleats, davits, hatches,
etc. also made of aluminum can be welded
to the deck. Architecture inside the
hull can incorporate aluminum floors,
cabins, transoms, seating, berths, galley,
water and fuel tanks, etc. that are bonded
to the hull by welding, mechanical fasteners,
or adhesives. In addition, repairs
and modifications to the structure can
readily be made due to the ease of welding
of the aluminum materials.
The two main types of welding utilized
in boat construction are gas (oxy-acetylene
torch) and electric (TIG, MIG,
GMAW) welding. The recently developed
friction stir welding (FSW) process has
been used to good effect, especially on
large vessels. Friction stir welding of aluminum,
which does not involve fusion of
the metal, produces high quality welds
with little or no heat affected zone. Friction
stir welding of steel has not yet been
successfully commercialized. Cutting of
aluminum shapes in preparation for
welding can be done by various methods,
including laser, waterjet, plasma arc, or
mechanical saw. The advances in cutting
and welding processes have reduced fitup
and assembly time through reduced
distortion and residual stresses. These
improvements lower the cost of construction
but can also positively impact the
vessels endurance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรืออลูมิเนียมถูกสร้างขึ้นโดยปกติตัดโลหะเช่นแผ่น จาน และ extrusions —รูปร่างและเชื่อมได้ร่วมกันเพื่อให้เปลือกไปที่จะเสริมภายใน ด้วยอะลูมิเนียมเฟรม ชีเน่บาร์ และstringers ดาดฟ้าเรือจะต้องสามารถออกแบบให้น้ำประทับตราดังนั้น ช่อง stanchions, bulwarks (เท้าเล็บ), winches, cleats, davits, hatchesสามารถรอยยัง ทำอลูมิเนียมฯลฯการดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในตัวเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียมเคบิน transoms ที่นั่ง ท่า นิตยสารถังน้ำและน้ำมัน ฯลฯ ที่ผูกพันการฮัลล์โดยรัดเชื่อม เครื่องจักรกลหรือกาว ซ่อมแซมและสามารถปรับเปลี่ยนโครงสร้างพร้อมได้เนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมวัสดุอลูมิเนียมสองชนิดหลักของใช้การเชื่อมโลหะในเรือมีก๊าซ (เชื้อกับอะเซทิลีนไฟฉาย) และไฟฟ้า (TIG, MIGการเชื่อม GMAW) พัฒนาล่าสุดแรงเสียดทานผัด (FSW) กระบวนการเชื่อมได้ผลดี การใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมมิเนียมซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับความโลหะ สร้างรอยเชื่อมคุณภาพสูงมีความร้อนน้อย หรือไม่ได้รับผลกระทบโซน แรงเสียดทานคนเชื่อมเหล็กยังไม่ได้commercialized เสร็จเรียบร้อยแล้ว ตัดของอลูมิเนียมรูปทรงเตรียมพร้อมสำหรับการเชื่อมโดยวิธีการต่าง ๆรวมทั้งเลเซอร์ waterjet พลาสมา อาร์ค หรือเห็นเครื่องจักรกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมได้ลด fitupเวลาแอสเซมบลีผ่านลดลงความผิดเพี้ยนและตกค้าง เหล่านี้ปรับปรุงต่ำกว่าต้นทุนการก่อสร้างแต่ยังสามารถบวกผลกระทบความอดทนของเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรืออลูมิเนียมที่ถูกสร้างขึ้นโดยปกติการตัดโลหะแผ่นจานและ extrusions- เพื่อรูปร่างและเชื่อมพวกเขาร่วมกันเพื่อบรรลุเปลือกน้ำที่จะเสริมในภายในจากอลูมิเนียมกรอบบาร์กระดูกสันหลังและstringers ดาดฟ้าของเรือจะต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับรั่ว. ดังนั้นช่องระบายอากาศ, เสา, ป้อมปราการ (นิ้วเท้าเล็บ), รอก, รองเท้า, davits, ฟัก, ฯลฯ นอกจากนี้ยังทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อมไปยังดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในเรือสามารถรวมชั้นอลูมิเนียมกระท่อมtransoms, ที่นั่ง, ท่าเทียบเรือ, ครัว, น้ำและถังน้ำมัน ฯลฯ ที่จะถูกผูกมัดเพื่อลำเรือโดยเชื่อมยึดกลหรือกาว นอกจากนี้การซ่อมแซมและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถพร้อมที่จะทำเนื่องจากความสะดวกในการเชื่อมของวัสดุอลูมิเนียม. สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้างเรือก๊าซ(ออกซิเจนอะเซทิลีนไฟฉาย) และไฟฟ้า (TIG, MIG, GMAW ) เชื่อม ที่พัฒนาเมื่อเร็ว ๆ นี้แรงเสียดทานผัดเชื่อม(FSW) กระบวนการได้ถูกนำมาใช้เพื่อผลดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานผัดเชื่อมอลูมิเนียมซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับความหลากหลายของโลหะ, ผลิตรอยเชื่อมที่มีคุณภาพสูงที่มีน้อยหรือโซนร้อนได้รับผลกระทบไม่ แรงเสียดทานเชื่อมผัดเหล็กยังไม่ได้รับในเชิงพาณิชย์ประสบความสำเร็จ ตัดรูปทรงอลูมิเนียมในการเตรียมตัวสำหรับการเชื่อมสามารถทำได้โดยวิธีการต่างๆรวมทั้งเลเซอร์วอเตอร์เจ็ท, อาร์พลาสม่าหรือเลื่อยกล ความก้าวหน้าในการตัดและกระบวนการเชื่อมมีการลด fitup และเวลาการชุมนุมผ่านลดการบิดเบือนและความเครียดที่เหลือ เหล่านี้การปรับปรุงลดค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างแต่ยังสามารถส่งผลกระทบต่อทางบวกความอดทนเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อลูมิเนียมเรือมักจะถูกสร้างขึ้นโดย
ตัดแผ่นโลหะแผ่นและ extrusions -
เพื่อรูปร่างและเชื่อมพวกเขา
ร่วมกันเพื่อให้ได้น้ำเปลือก
ที่เสริมอยู่ข้างในด้วยอลูมิเนียม

กรอบ , ชีน บาร์และคาน . ดาดฟ้าของเรือต้อง
ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างตราประทับกันน้ำ .
, ช่องระบายอากาศ , เสาค้ำหนึ่ง ( , เล็บนิ้วเท้า
) , winches , รองเท้า , davits ฟัก
ฯลฯทำจากอลูมิเนียมสามารถเชื่อม
ไปดาดฟ้า สถาปัตยกรรมภายในเปลือกสามารถรวมอลูมิเนียม

พื้นกระท่อม transoms , ที่นั่ง , ท่าเทียบเรือครัว ,
น้ำและถัง เชื้อเพลิง ฯลฯ ที่ถูกผูกมัด
ตัวเรือโดยเชื่อมรัดกล
หรือกาว . นอกจากนี้ การซ่อมแซม และการปรับเปลี่ยนโครงสร้างสามารถ

พร้อมทำเนื่องจากความง่ายของของวัสดุเชื่อมอลูมิเนียม
.
สองประเภทหลักของการเชื่อมที่ใช้ในการก่อสร้างเรือแก๊ส
( Oxy อะเซทิลีนคบเพลิง
) และไฟฟ้า ( TIG MIG
การเชื่อม GMAW ) เชื่อม การพัฒนาเชื่อมเสียดทานแบบกวนๆ

( fsw ) กระบวนการได้ถูกใช้เพื่อผลที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน
เรือขนาดใหญ่ แรงเสียดทานกวนการเชื่อมอลูมิเนียม

ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับหลอมโลหะ , ผลิตที่มีคุณภาพสูงเชื่อม
หรือน้อยกระทบความร้อนโซนไม่แรงเสียดทาน
กวนการเชื่อมของเหล็กยัง
ประสบความสำเร็จเชิงพาณิชย์ ตัด

เชื่อมอลูมิเนียมรูปทรงในการเตรียมการ กระทำได้โดยวิธีการต่าง ๆ ,
รวมทั้งเลเซอร์ , waterjet , พลาสม่าอาร์ค , เครื่องกลหรือ
เห็น ความก้าวหน้าในการตัดและเชื่อมกระบวนการลด fitup

และประกอบเวลาผ่าน
บิดเบือนและตกค้างลดความเครียด เหล่านี้
ปรับปรุงลดต้นทุนการก่อสร้าง แต่ยังสามารถส่งผลกระทบทางบวก

เรือความอดทน