treatments. They exhbit smaller def

treatments. They exhbit smaller deflections when compared
to other prestressed variety and in fact are seen to be more
beneficial when being used in te case of service loads such as
bridges.
Prestressed Concrete One Way Slabs:
One way slabs are usually supported over the width of the
entire slabs. In order to achieve this the design of such
prestressed slabs should include for beams,piers and
abutments as the case may be. The slab might be a continous
one or might be angular for the prestressing force [12]. Mild
steeel reinforcements would also be used, or the slabs might
use continous force over several supports.Most experimental
invetsigations on these forms of slabs seems to indicate that
these slab designs are very safe within some prescribed limits
and also support load factor above the theoreticallimits [17].
Prestressed Concrete Simple Flat and Continous Slabs:
A simple slap is usually supported by means of C columns
netowrk. These are beams that are prestressed in
perpendicular and are also used to resist forces in these
directions. Slab is ususally proportioned using tendons
housed in the context of column strips and the proportioning
is also seen to be based on the total moment involved.
On the other hand a prestressed concrete continous slab
will be involved with using continous over supports that
would be in the form of a continous beam and would also use
principle direction arrnagement of the slabs such that they do
not conflict one another. The slabs in general are seen to be
used with column and/ or middle strips.
The continous flat slabs are the ones that have been used
extensively in the United States since 1955 [9].There are
typically different adanatages towards using the prestressed
concrete floor slabs and there different varieties and the types
are usually vaired based on the construction section, the span
and more [8] [15]
5. Case Study: Data Analysis and
Discussion
The case study that has been chosen for analysis here is
that of the replacement deck construction that took place in
the years of 1999-2000 in Illinois. The deck replacement was
to be done by using a precast, prestressed concrete (PPC)
deck planks. These decks were seen to be part of an extensive
bridge project that was carried out by the Illinois
Transportation Department [9]. After preliminary analysis on
the types of bridges that would require reinfrocement, it was
decided that three bridges fit the category. These three
bridges were then fitted with pre cast prestressed PPC deck
planks. With a thickness of approximae 3.0 or 3.5 inches (this
is in comparison with the 2.5 inch plank that was used
earlier), these planks are seen to be constructed with a
minimum maturity of about 60 days (the minimum amount of
days for maturity is calculated from the time the deck pour is
iniitated) [9]. The purpose of this case study is to report and
critically investiagte on the techniques that have been used in
the deck plank construction, the pre installations, the early
performance evaluation and more.
Process:
The PPC Deck plan bridges for the project modifications
were seen to be manufactured in strict adherence to
theIllinois Department of Transportation Standard
Specifications. The prestressed planks were seen to be placed
in as headers and were also reinforced with wire meshing [9].
A vibratory screed was used to level off theplanks and the
planks poured in between 10AM to 2PM were then stropped
only after 6AM to 10PM when the release strenght was
achieved for the planks. Steamcuring was allowedfor some of
the pours and this was allowed for a time period of upto 42
hours after the pour.
A prelimianry field inspection was carried out in order to
udnerstand how the deck planks thickeness could affect the
durability and also on how concrete build up could lead to
the planks to be wider than the projected estimate. Planks
were also surveyed to ensure that the vertical and the
horizontal locaitons were even for the strands. Deck planks
had to be rehjected based on the excessive cracks that they
showed initially. Some of the planks also had strand
slippacge and others had other miscellaneous defects. Of the
384 planks that was manufactured, a total of 23 percent were
rejected on an average whihc is about 90 out of the 384
planks. In the case of the 3.5 inches planks it was observed
that there was a total rejection of 26 planks and that is an
approximate 8 percent rejected and of the 3 inch planks there
were a total of 95 planks rejected whihc was the highest
percetage rejection at 28 percent.
Solution:
Based on the evaluation and the rejected planks it was
decided that an open evaluation of rejected planks be done.
Load tests were then conducted, it was estimated that the
previously rejected planks were to be selected in the form of
similarities in cracking patterns. They were cut flush at the
ends and then a simulation of bearing structure was carried
out. Deflection was measured an approximate of four times
in these tests. In addition a visual inspection was also carried
out, based on the same recommendations were made.
Discussion:
Some key elements of discussion that were driven into this
state are that the load testing method must be employed when
using deck plank bridges. The load testing method helps in
weeding out the deformed or the damaged deck planks. In
addition to this it is also recommended that the PPC deck
plank fabrication makes use of pre installation of the leveling
screws, this will ensure that the deck planks are aligned
properly and hence do not contribute to additional stress in
the construction. There is polystyrene used in deck plank
constructions. It was seen that this could well be an issue and
hence when it is necessary to use polystyrene then it has to be
extruded polystyrene only and should also be of a grade type
of 578 Type IV or higher.
6. Conclusion and Recommendations
Based on the case study it was observed by the researchers

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รักษา พวกเขา exhbit deflections ขนาดเล็กเมื่อเปรียบเทียบเห็นไปอัดแรงอื่น ๆ และ ในความเป็นจริงให้มากขึ้นประโยชน์เมื่อใช้ในกรณีติบริการโหลดเช่นสะพานแผ่นพื้นคอนกรีตอัดแรงเที่ยว:แผ่นพื้นทางเดียวปกติสนับสนุนช่วงความกว้างของการแผ่นพื้นคอนกรีตทั้งหมด เพื่อให้การออกแบบเช่นนี้แผ่นพื้นคอนกรีตอัดแรงควรรวมเข้ากับคาน ท่าเรือ และabutments เป็นกรณีได้ พื้นอาจจะมีต่อเนื่องหนึ่ง หรืออาจเป็นแองกูลาร์สำหรับแรง prestressing [12] ไม่รุนแรงนอกจากนี้ยังจะใช้ steeel เพิ่มกำลัง หรือแผ่นคอนกรีตอาจใช้บังคับต่อเนื่องผ่านการสนับสนุนหลาย ทดลองมากที่สุดinvetsigations บนฟอร์มของแผ่นเหล่านี้ดูเหมือนจะ บ่งชี้ว่าออกแบบพื้นเหล่านี้มีความปลอดภัยมากภายในข้อจำกัดบางอย่างกำหนดและยังสนับสนุนการโหลดปัจจัยข้างต้น theoreticallimits [17]แบนเรื่องคอนกรีตอัดแรงและแผ่นพื้นต่อเนื่อง:Slap อย่างมักจะได้รับการสนับสนุนจากคอลัมน์ Cโด มีคานที่อัดแรงในเส้นตั้งฉากและจะยังใช้เพื่อต่อต้านกองกำลังในเหล่านี้ทิศทางการ พื้นเป็นลานใช้เอ็น ususallyในบริบทของแถบคอลัมน์และการจัดสัดส่วนนอกจากนี้ยังจะเห็นได้ตามช่วงเวลารวมที่เกี่ยวข้องบนมืออื่นๆ ต่อเนื่องคอนกรีตอัดแรงพื้นจะเกี่ยวข้องกับการใช้ต่อเนื่อง มากกว่าสนับสนุนที่จะอยู่ในรูปของแสงต่อเนื่อง และยังจะใช้arrnagement ทิศทางหลักของแผ่นพื้นคอนกรีตทำให้ไม่ขัดแย้งกัน แผ่นโดยทั่วไปจะเห็นเป็นใช้กับคอลัมน์และ/ หรือกลางแถบแผ่นแบนต่อเนื่องเป็นคนที่มีการใช้อย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ 1955 [9] มีโดยทั่วไปแตกต่างกัน adanatages ต่อโดยใช้การอัดแรงคอนกรีตแผ่นพื้นคอนกรีตและมีสายพันธุ์ที่แตกต่างกัน และชนิดvaired มักจะอยู่ในส่วนการก่อสร้าง ระยะและเพิ่มเติม [8] [15]5. กรณีศึกษา: การวิเคราะห์ข้อมูล และสนทนาเป็นกรณีศึกษาที่ได้รับเลือกสำหรับการวิเคราะห์ที่นี่ที่ก่อสร้างดาดฟ้าแทนที่เอาใส่ในปี 1999-2000 ในรัฐอิลลินอยส์ เปลี่ยนดาดฟ้าได้จะทำโดยการอัดแรง สะพานคอนกรีต (PPC)ดาดฟ้าลับแล ชั้นเหล่านี้ได้เห็นเป็น ส่วนหนึ่งของการโครงการสะพานที่ถูกดำเนินการ โดยรัฐอิลลินอยส์แผนกขนส่ง [9] หลังจากวิเคราะห์เบื้องต้นมันเป็นชนิดของสะพานที่ต้อง reinfrocementตัดสินใจว่า สะพานสามพอดีประเภท สามเหล่านี้สะพานได้แล้วอาบก่อนโยนสำรับ PPC อัดแรงลับแล มีความหนาของ approximae 3.0 หรือ 3.5 นิ้ว (นี้คือเมื่อเปรียบเทียบกับแผ่น 2.5 นิ้วที่ใช้ก่อนหน้านี้), เห็นลับแลเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นด้วยการครบกำหนดอายุขั้นต่ำประมาณ 60 วัน (จำนวนขั้นต่ำคำนวณวันครบกำหนดเวลาที่เทดาดฟ้าเป็นiniitated) [9] วัตถุประสงค์ของกรณีศึกษานี้เป็นการรายงาน และinvestiagte เหลือในเทคนิคต่าง ๆ ที่ใช้ในก่อสร้างดาดฟ้าแผ่น ติดตั้งล่วงหน้า ช่วงการประเมินประสิทธิภาพการทำงานและอื่น ๆกระบวนการ:สะพานแผนดาดฟ้า PPC สำหรับการแก้ไขโครงการไม่เห็นด้วยต่าง ๆ เข้มงวดการผลิตแผนกขนส่งมาตรฐาน theIllinoisรายละเอียด ไม้กระดานอัดแรงได้เห็นการวางในเป็นหัว และยังได้เสริม ด้วยลวด meshing [9]เวนซ์ vibratory ใช้ระดับปิด theplanks และลับแล poured ระหว่าง 10.00 น. 2 น.ได้แล้ว stroppedเฉพาะหลัง 6 กับ 10 น.เมื่อ strenght รุ่นถูกได้สำหรับลับแล Steamcuring ถูก allowedfor บางส่วนของการ pours และนี้ได้รับอนุญาตสำหรับรอบระยะเวลาสำหรับ 42ชั่วโมงหลังจากการหลั่งการตรวจสอบฟิลด์ prelimianry ได้ดำเนินการเพื่อเข้าใจวิธี thickeness ลับแลดาดฟ้าอาจส่งผลกระทบต่อการทนทานและยัง สร้างคอนกรีตวิธีการค่าอาจนำไปสู่ลับแลจะกว้างกว่าการประเมินคาดการณ์ ลับแลยังได้สำรวจมั่นใจได้ว่าแนวการและlocaitons แนวนอนสำหรับ strands ได้ ดาดฟ้าลับแลต้องมีรอยแตก rehjected ตามมากเกินไปที่พวกเขาพบครั้งแรก บางส่วนของลับแลที่มีสาระslippacge และอื่น ๆ มีข้อบกพร่องอื่น ๆ เบ็ดเตล็ด ของมีจำนวนร้อยละ 23 ลับแล 384 ที่ถูกผลิตขึ้นปฏิเสธ โดยเฉลี่ยที่ประมาณ 90 จาก 384ลับแล ในกรณีของลับแล 3.5 นิ้ว มันถูกตรวจสอบที่มีการปฏิเสธรวมของลับแลที่ 26 และที่ว่า การประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ถูกปฏิเสธ และลับแล 3 นิ้วมีถูกปฏิเสธทั้งหมด 95 ลับแลซึ่งเป็นที่สูงสุดการปฏิเสธ percetage ที่ร้อยละ 28แก้ปัญหา:การประเมินและลับแลที่ปฏิเสธมันตัดสินใจว่า ลับแลปฏิเสธผลเปิดทำการจากนั้นได้ดำเนินการทดสอบโหลด มันได้ประมาณที่ก่อนหน้านี้ ลับแลปฏิเสธจะเลือกในแบบฟอร์มของความเหมือนกันในรูปแบบแตก พวกเขาถูกตัดล้างที่ทำจบ แล้วเป็นการจำลองภาระโครงสร้างออก Deflection ที่วัดประมาณ 4 ครั้งในการทดสอบเหล่านี้ นอกจากนี้ ตรวจสอบภาพยังทำออก ตามเหมือนกับทำคำแนะนำการสนทนา:บางองค์ประกอบหลักของการสนทนาที่มีการขับเคลื่อนในนี้รัฐจะทดสอบวิธีโหลดต้องเป็นลูกจ้างเมื่อใช้ดาดฟ้าสะพานแผ่น วิธีการทดสอบโหลดช่วยในการweeding ที่พิการหรือลับแลดาดฟ้าเสียหาย ในนอกจากนี้ก็ยังแนะนำที่ดาดฟ้าของ PPCแผ่นประดิษฐ์ทำให้ใช้ก่อนการติดตั้งการปรับระดับสกรู นี้จะให้แน่ใจว่าที่ลับแลสำรับที่จัดอย่างถูกต้อง และดังนั้นไม่ช่วยให้ความเครียดเพิ่มเติมในการก่อสร้าง มีโฟมที่ใช้ในแผ่นบนดาดฟ้าก่อสร้าง มันไม่เห็นว่า ดีอาจเป็นปัญหา และดังนั้น เมื่อจำเป็นต้องใช้โฟม แล้วก็ยังต้องextruded โฟมเท่านั้น และควรเป็นชนิดเกรดof 578 Type IV or higher.6. Conclusion and RecommendationsBased on the case study it was observed by the researchers

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การรักษา พวกเขา exhbit
โก่งตัวที่มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับความหลากหลายคอนกรีตอัดแรงอื่นๆ และในความเป็นจริงจะเห็นจะมีมากขึ้นเป็นประโยชน์เมื่อมีการใช้ในกรณีที่มีการโหลดบริการเต้เช่นสะพาน. คอนกรีตเสริมแรงหนึ่งแผ่นคอนกรีตทาง: หนึ่งแผ่นวิธีที่ได้รับการสนับสนุนมักจะมากกว่าความกว้างของทั้งแผ่น เพื่อที่จะบรรลุเป้าหมายนี้การออกแบบดังกล่าวแผ่นคอนกรีตอัดแรงควรมีคานสะพานและabutments เป็นกรณีที่อาจจะ แผ่นอาจจะมีอย่างต่อเนื่องหนึ่งหรืออาจจะมีมุมสำหรับแรงอัด [12] อ่อนกำลังเสริม steeel นอกจากนี้ยังจะนำมาใช้หรือแผ่นอาจใช้กำลังอย่างต่อเนื่องในช่วงการทดลองหลายsupports.Most invetsigations เหล่านี้ในรูปแบบของแผ่นดูเหมือนว่าจะแสดงให้เห็นว่าการออกแบบแผ่นเหล่านี้มีความปลอดภัยภายในวงเงินที่กำหนดบางและยังสนับสนุนปัจจัยดังกล่าวข้างต้นโหลดtheoreticallimits [การ 17]. คอนกรีตเสริมแรงที่เรียบง่ายและต่อเนื่องแบนแผ่น: ตบง่ายมักจะได้รับการสนับสนุนโดยวิธีการของซีคอลัมน์netowrk เหล่านี้เป็นที่คานคอนกรีตอัดแรงในแนวตั้งฉากและยังใช้ในการต่อต้านกองกำลังเหล่านี้ในทิศทาง พื้นเป็นสัดส่วน ususally ใช้เส้นเอ็นตั้งอยู่ในบริบทของแถบคอลัมน์และสัดส่วนก็เห็นจะต้องขึ้นอยู่กับช่วงเวลารวมที่เกี่ยวข้องกับ. บนมืออื่น ๆ แผ่นต่อเนื่องคอนกรีตอัดแรงจะมีส่วนร่วมกับการใช้อย่างต่อเนื่องในช่วงการสนับสนุนที่จะอยู่ในรูปแบบของแสงอย่างต่อเนื่องและยังจะใช้arrnagement ทิศทางหลักการของแผ่นดังกล่าวว่าพวกเขาไม่ได้ขัดแย้งกับอีกคนหนึ่ง แผ่นโดยทั่วไปจะเห็นที่จะนำมาใช้กับคอลัมน์และ / หรือแถบกลาง. แผ่นแบนอย่างต่อเนื่องจะเป็นคนที่มีการใช้อย่างกว้างขวางในประเทศสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ 1955 [9] .There มีมักจะadanatages ที่แตกต่างกันต่อการใช้คอนกรีตอัดแรงพื้นคอนกรีตแผ่นและมีสายพันธุ์ที่แตกต่างกันและประเภทนี้มักจะอยู่บนพื้นฐานของ vaired ส่วนการก่อสร้างช่วงและอื่นๆ [8] [15] 5 กรณีศึกษา: การวิเคราะห์ข้อมูลและการอภิปรายกรณีศึกษาที่ได้รับการคัดเลือกในการวิเคราะห์ที่นี่เป็นที่ของการก่อสร้างดาดฟ้าเปลี่ยนที่เกิดขึ้นในปี1999-2000 ในรัฐอิลลินอยส์ เปลี่ยนดาดฟ้าเป็นที่จะต้องทำโดยใช้สำเร็จรูปที่คอนกรีตอัดแรง (PPC) แผ่นดาดฟ้า ชั้นเหล่านี้ถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของที่กว้างขวางโครงการสะพานที่ดำเนินการโดยรัฐอิลลินอยส์กรมการขนส่ง[9] หลังจากการวิเคราะห์เบื้องต้นเกี่ยวกับชนิดของสะพานที่จะต้อง reinfrocement มันก็ตัดสินใจว่าสามสะพานพอดีหมวดหมู่ ทั้งสามสะพานพอดีแล้วพร้อมกับโยนก่อนคอนกรีตอัดแรงดาดฟ้า PPC แผ่น ที่มีความหนา approximae 3.0 หรือ 3.5 นิ้ว (นี้คือเมื่อเทียบกับไม้กระดาน2.5 นิ้วที่ถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้) แผ่นเหล่านี้จะเห็นที่จะสร้างด้วยครบกําหนดขั้นต่ำประมาณ 60 วัน (จำนวนเงินขั้นต่ำของวันครบกําหนดจะถูกคำนวณจากเวลาที่ดาดฟ้าเทเป็นiniitated) [9] วัตถุประสงค์ของการศึกษากรณีนี้คือการรายงานและวิกฤต investiagte เกี่ยวกับเทคนิคที่ได้รับการใช้ในการก่อสร้างไม้กระดานดาดฟ้าที่ติดตั้งก่อนในช่วงต้นการประเมินผลงานและอื่นๆ . กระบวนการ: สะพานแผนดาดฟ้า PPC สำหรับการปรับเปลี่ยนโครงการได้รับการเห็นได้รับการผลิตในยึดมั่นอย่างเคร่งครัดtheIllinois กรมการขนส่งมาตรฐานจำเพาะ ไม้กระดานอัดแรงถูกมองว่าจะอยู่ในส่วนหัวและได้รับการเสริมด้วย meshing ลวด [9]. พูดนานน่าเบื่อสั่นสะเทือนได้ถูกใช้ในระดับปิด theplanks และแผ่นเทในระหว่าง10:00-02:00 ถูกแล้ว stropped เฉพาะหลังจาก 06:00-10:00 เมื่อ ปล่อยความแข็งแรงได้รับการประสบความสำเร็จสำหรับแผ่น Steamcuring เป็น allowedfor บางส่วนของเทและได้รับอนุญาตสำหรับช่วงเวลาไม่เกิน42 ชั่วโมงหลังจากที่เท. การตรวจสอบสนาม prelimianry ได้ดำเนินการเพื่อที่จะudnerstand ว่าแผ่นดาดฟ้า thickeness อาจมีผลต่อความทนทานและยังเกี่ยวกับวิธีการที่เป็นรูปธรรมสร้างขึ้นอาจนำไปสู่กระดานที่จะกว้างกว่าประมาณการที่คาดการณ์ไว้ แผ่นที่ถูกสัมภาษณ์ยังเพื่อให้แน่ใจว่าแนวตั้งและlocaitons แนวนอนได้แม้แต่เส้น แผ่นเด็คจะต้องมีการ rehjected ขึ้นอยู่กับรอยแตกมากเกินไปที่พวกเขาแสดงให้เห็นในตอนแรก บางส่วนของแผ่นยังมีสาระslippacge และอื่น ๆ มีข้อบกพร่องอื่น ๆ อีกจิปาถะ ของ384 แผ่นที่ได้รับการผลิตรวมเป็นร้อยละ 23 ได้รับการปฏิเสธโดยเฉลี่ยwhihc ประมาณ 90 ออกจาก 384 แผ่น ในกรณีที่ 3.5 นิ้วแผ่นมันถูกตั้งข้อสังเกตว่ามีการปฏิเสธทั้งหมด26 แผ่นและนั่นคือประมาณร้อยละ8 ปฏิเสธและ 3 แผ่นนิ้วมีอยู่ทั้งหมด95 แผ่นปฏิเสธ whihc สูงสุดปฏิเสธpercetage วันที่ 28 . ร้อยละSolution: ขึ้นอยู่กับการประเมินผลและไม้กระดานปฏิเสธมันเป็น. ตัดสินใจว่าการประเมินผลการเปิดแผ่นปฏิเสธทำได้ทดสอบโหลดได้ดำเนินการแล้วมันเป็นที่คาดว่าแผ่นปฏิเสธก่อนหน้านี้ที่ได้รับเลือกในรูปแบบของความคล้ายคลึงกันในการแตกร้าวรูปแบบ พวกเขาถูกตัดล้างที่สิ้นสุดแล้วการจำลองโครงสร้างแบริ่งได้ดำเนินการออก โก่งวัดประมาณสี่ครั้งในการทดสอบเหล่านี้ นอกจากนี้การตรวจสอบภาพก็ยังดำเนินการออกตามคำแนะนำเดียวที่ทำ. การอภิปราย: บางองค์ประกอบที่สำคัญของการสนทนาที่ถูกต้อนไปนี้รัฐที่วิธีการทดสอบความเร็วในการโหลดจะต้องได้รับการว่าจ้างเมื่อใช้สะพานไม้กระดานดาดฟ้า วิธีการทดสอบโหลดจะช่วยในการกำจัดวัชพืชออกผิดปกติหรือแผ่นดาดฟ้าเสียหาย ในนอกจากนี้ก็ยังแนะนำว่าดาดฟ้า PPC ผลิตไม้กระดานทำให้การใช้งานของการติดตั้งก่อนการปรับระดับสกรูนี้จะให้แน่ใจว่าแผ่นดาดฟ้ามีความสอดคล้องถูกต้องและด้วยเหตุนี้ไม่นำไปสู่ความเครียดเพิ่มเติมในการก่อสร้าง มีสไตรีนที่ใช้ในการวางดาดฟ้าก่อสร้าง ก็เห็นว่าเรื่องนี้อาจจะเป็นปัญหาและด้วยเหตุนี้เมื่อมีความจำเป็นต้องใช้สไตรีนแล้วก็จะต้องมีการอัดสไตรีนเท่านั้นและควรเป็นชนิดเกรด578 ประเภทที่สี่หรือสูงกว่า. 6 สรุปและข้อเสนอแนะจากการศึกษากรณีที่มันถูกพบโดยนักวิจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การรักษา พวกเขา exhbit deflections ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับพันธุ์อื่น ๆ
คอนกรีตอัดแรงและในความเป็นจริงจะเห็นเป็นประโยชน์เมื่อมีการใช้มากขึ้น
te กรณีบริการโหลด เช่นสะพานคอนกรีตอัดแรง
.

วิธีหนึ่งวิธีหนึ่งแผ่น : แผ่นมักจะได้รับการสนับสนุนมากกว่าความกว้างของ
แผ่นทั้งหมด เพื่อให้บรรลุนี้การออกแบบคอนกรีตอัดแรงแผ่นควรมีเช่น

คานและตอม่อมุนเป็นกรณีที่อาจจะ พื้นอาจจะต่อเนื่อง
หนึ่งหรืออาจจะมุมสำหรับการอัดแรงบังคับ [ 12 ] อ่อน
steeel กำลังเสริมก็จะใช้ หรืออาจใช้แผ่นต่อเนื่อง แรงกว่าหลาย

ส่วนใหญ่สนับสนุน invetsigations ทดลองบนแบบฟอร์มเหล่านี้ของแผ่นน่าจะระบุว่า
การออกแบบเหล่านี้มีความปลอดภัยมากในบางพื้นที่จำกัด
และยังสนับสนุนโหลดปัจจัยข้างต้น theoreticallimits [ 17 ] .
คอนกรีตอัดแรงต่อเนื่องง่ายแบนและแผ่น :
ตบง่ายมักจะได้รับการสนับสนุนโดยวิธีคอลัมน์ C
netowrk . เหล่านี้ที่เป็นคานคอนกรีตอัดแรงใน
ตั้งฉากและยังใช้เพื่อต่อต้านกองกำลังในเส้นทางเหล่านี้

พื้น ususally สัดส่วน โดยใช้เส้นเอ็น
ตั้งอยู่ในบริบทของแถบคอลัมน์และการออกแบบส่วนผสม
จะเห็นได้จากเวลาทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง บนมืออื่น ๆ

พื้นคอนกรีตอัดแรงต่อเนื่อง จะเกี่ยวข้องกับการใช้ข้อมูลมาสนับสนุนว่า
อาจจะอยู่ในรูปแบบของคานต่อเนื่องและยังใช้หลักการของทิศทางของแผ่นพื้น arrnagement

ไม่ใช่ความขัดแย้งเช่นที่พวกเขาทำกัน แผ่นคอนกรีตทั่วไป จะเห็นเป็น
ใช้กับคอลัมน์และ / หรือ
แถบกลางการแบนแผ่นต่อเนื่อง เป็นคนที่ถูกใช้
อย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1955 [ 9 ] . มี
adanatages แตกต่างกันทั่วไปยังใช้คอนกรีตอัดแรงพื้นคอนกรีต พื้นมี
พันธุ์ที่แตกต่างกันและประเภท
มักจะ vaired ขึ้นอยู่กับส่วนการก่อสร้างช่วง
มากขึ้น [ 8 ] [ 15 ]
5 กรณีศึกษา : การวิเคราะห์และอภิปราย

กรณีศึกษาที่ได้รับเลือกสำหรับการวิเคราะห์ที่นี่
ที่ดาดฟ้าแทนการก่อสร้างที่เอาสถานที่ใน
ปี 2542-2543 ในอิลลินอยส์ ดาดฟ้าแทนคือ
จะทำโดยใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูป คอนกรีต คอนกรีตอัดแรง ( PPC )
ดาดฟ้า planks . ชั้นนี้เห็นที่จะเป็นส่วนหนึ่งของโครงการอย่างละเอียด
สะพานที่ถูกดำเนินการโดย Illinois
แผนกขนส่ง [ 9 ]