reaction is expected but the metal

reaction is expected but the metal shows no sign of corrosion. It is generally
agreed that passivation results from the formation of a current barrier on
the metal surface, usually in the form of an oxide film. This thin protective
film forms, and a change in the overall potential of the metal occurs when a
critical current density is exceeded at the anodes of the local corrosion cells
on the metal surface.
Among the more common bimetallic corrosion cell problems in ship
hulls are those formed by the mild steel hull with the bronze or nickel alloy
propeller. Also above the waterline problems exist with the attachment of
bronze and aluminium alloy fittings. Where aluminium superstructures are
introduced, the attachment to the steel hull and the fitting of steel equipment
to the superstructure require special attention. This latter problem is
overcome by insulating the two metals and preventing the ingress of water
as illustrated in Figure 27.2. A further development is the use of explosionbonded
aluminium/steel transition joints also illustrated. These joints are
free of any crevices, the exposed aluminium to steel interface being readily
protected by paint.
STRESS CORROSION Corrosion and subsequent failure associated
with varying forms of applied stress is not uncommon in marine structures.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปฏิกิริยาที่คาด แต่โลหะแสดงไม่มีสัญญาณของการกัดกร่อน โดยทั่วไปยอมรับฟิล์มที่เป็นผลจากการก่อตัวของอุปสรรคในปัจจุบันพื้นผิวโลหะ มักจะอยู่ในรูปของฟิล์มออกไซด์ ป้องกันนี้บางรูปแบบฟิล์ม และการเปลี่ยนแปลงในศักยภาพโดยรวมของโลหะเกิดขึ้นเมื่อมีความหนาแน่นของกระแสสำคัญเกินกว่าที่ใบจักรของการกัดกร่อนภายในเซลล์บนพื้นผิวโลหะระหว่างเซลล์ปัญหาทั่วไปของการกัดกร่อน bimetallic ในเรือล๊อคือเกิดขึ้น โดยตัวถังเหล็กอ่อนด้วยทองแดงหรือนิกเกิลอัลลอยด์ใบพัด นอกจากนี้ ข้างต้นปัญหา waterline มี ด้วยสิ่งที่แนบของอุปกรณ์โลหะผสมทองแดงและอลูมิเนียม ที่เป็นอะลูมิเนียม superstructuresแนะนำ สิ่งที่แนบตัวถังเหล็กและติดตั้งอุปกรณ์เหล็กต้องการโครงสร้างส่วนบนที่ต้องดูแลเป็นพิเศษ ปัญหาหลังนี้เป็นเอาชนะ ด้วยฉนวนโลหะสอง และป้องกันการซึมผ่านของน้ำเป็น 27.2 แสดงในรูป พัฒนาเพิ่มเติมคือ การใช้ explosionbondedอลูมิเนียม/เหล็กข้อต่อเปลี่ยนตัวอย่าง มีข้อต่อเหล่านี้ฟรีรอยแตกใด ๆ อลูมิเนียมเปิดอินเทอร์เฟซสำหรับเหล็กที่มีพร้อมการระบายสีการกัดกร่อนการกัดกร่อนความเครียดและความล้มเหลวตามมาเกี่ยวข้องแบบต่าง ๆ ของความเครียดที่ใช้ไม่ได้ผิดปกติในโครงสร้างทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปฏิกิริยาคาดว่า แต่โลหะที่แสดงให้เห็นสัญญาณของการกัดกร่อนไม่มี มันเป็นเรื่องปกติ
ที่ตกลงกันว่าผลทู่จากการก่อตัวของอุปสรรคในปัจจุบันเกี่ยวกับ
พื้นผิวโลหะมักจะอยู่ในรูปแบบของฟิล์มออกไซด์ นี้บางป้องกัน
ในรูปแบบภาพยนตร์และการเปลี่ยนแปลงในศักยภาพโดยรวมของโลหะที่เกิดขึ้นเมื่อ
ความหนาแน่นกระแสสำคัญเกินกว่าที่ anodes ของเซลล์กัดกร่อนท้องถิ่น
บนพื้นผิวโลหะ.
หมู่ร่วมกันมากขึ้นปัญหาเซลล์กัดกร่อน bimetallic อยู่ในเรือ
ลำตัวเป็นผู้ที่ ที่เกิดขึ้นจากเรือเหล็กอ่อนกับสีบรอนซ์หรือนิกเกิลโลหะผสม
ใบพัด นอกจากนี้ยังเหนือตลิ่งปัญหาอยู่กับสิ่งที่แนบมาของ
ทองแดงและอลูมิเนียมอัลลอยด์อุปกรณ์ ที่ superstructures อลูมิเนียมได้รับการ
แนะนำที่แนบมากับเรือเหล็กและเหมาะสมของอุปกรณ์เหล็ก
เพื่อเสริมสร้างต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ ปัญหาหลังนี้จะ
เอาชนะโดยฉนวนโลหะสองและป้องกันการเข้าของน้ำ
ดังแสดงในรูปที่ 27.2 การพัฒนาต่อไปคือการใช้ explosionbonded
ข้อต่อการเปลี่ยนแปลงอลูมิเนียม / เหล็กนอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นถึง ข้อต่อเหล่านี้เป็น
อิสระจากรอยแยกใด ๆ อลูมิเนียมสัมผัสกับอินเตอร์เฟซได้อย่างง่ายดายเหล็กถูก
ป้องกันโดยสี.
ความเครียดกัดกร่อนการกัดกร่อนและความล้มเหลวที่เกี่ยวข้อง
กับรูปแบบที่แตกต่างกันของความเครียดนำไปใช้ไม่ได้ผิดปกติในโครงสร้างทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปฏิกิริยาที่คาดว่า แต่โลหะที่แสดงไม่มีร่องรอยของการกัดกร่อน มันเป็นโดยทั่วไปเห็นด้วยว่าผลรุ้ง จากการก่อตัวของอุปสรรคปัจจุบันในพื้นผิวโลหะ มักจะอยู่ในรูปของออกไซด์ฟิล์ม นี้บาง ป้องกันรูปแบบภาพยนตร์ และการเปลี่ยนแปลงในศักยภาพโดยรวมของโลหะเกิดขึ้นเมื่อความหนาแน่นกระแสวิกฤตเกินที่ขั้วบวกของเซลล์การท้องถิ่นบนพื้นผิวโลหะระหว่างที่พบบ่อยมากขึ้น bimetallic กัดกร่อนเซลล์ปัญหาในเรือเปลือกเป็นผู้ที่ก่อตั้งโดยเรือเหล็กกับทองแดงหรือนิกเกิลอัลลอยใบพัด ยังเหนือปัญหาตลิ่งอยู่ มีสิ่งที่แนบมาของทองแดงและอุปกรณ์อลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ superstructures อลูมิเนียมแนะนำ , สิ่งที่แนบไปยังเรือเหล็กและข้อต่ออุปกรณ์เหล็กกับโครงสร้างส่วนบนต้องการความสนใจพิเศษ ปัญหาหลังนี้คือเอาชนะโดยฉนวนโลหะสองและป้องกันทางเข้าของน้ำดังแสดงในรูปที่ 27.2 . การพัฒนาต่อไป คือ การใช้ explosionbondedอลูมิเนียม / เหล็กข้อต่อเปลี่ยนยัง ภาพประกอบ ข้อต่อเหล่านี้ฟรีใด ๆรอยแยก , สัมผัสอินเตอร์เฟซเป็นอลูมิเนียมเหล็กพร้อมการป้องกันโดยสีการกัดกร่อนความเครียดการกัดกร่อนและต่อมาความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบที่แตกต่างกันของความเครียดที่ใช้ไม่ใช่เรื่องผิดปกติในโครงสร้างทางทะเล