In the diesel engine, air is compre

In the diesel engine, air is compressed adiabatically with a compression ratio typically between 15 and 20. This compression raises the temperature to the ignition temperature of the fuel mixture which is formed by injecting fuel once the air is compressed.

The ideal air-standard cycle is modeled as a reversible adiabatic compression followed by a constant pressure combustion process, then an adiabatic expansion as a power stroke and an isovolumetric exhaust. A new air charge is taken in at the end of the exhaust, as indicated by the processes a-e-a on the diagram.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเครื่องยนต์ดีเซล แอร์ถูกบีบอัด adiabatically กับอัตราการบีบอัดระหว่าง 15 และ 20 โดยทั่วไป บีบอัดนี้เพิ่มอุณหภูมิอุณหภูมิจุดระเบิดของเชื้อเพลิงผสมซึ่งเกิดขึ้น โดยเชื้อเพลิงที่ injecting เมื่ออากาศจะถูกบีบอัดวงจรอากาศมาตรฐานเหมาะจะจำลองเป็นอัดการอะเดียแบติกย้อนกลับตาม ด้วยกระบวนการเผาไหม้ความดันคง แล้วขยายเป็นจังหวะพลังงานและไอเสีย isovolumetric มีการอะเดียแบติก ประจุอากาศใหม่จะมาในที่สุดไอเสีย ตามที่ระบุ โดยกระบวนการ a-e-ที่บนไดอะแกรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเครื่องยนต์ดีเซลอากาศถูกบีบอัด adiabatically ที่มีอัตราส่วนการอัดปกติระหว่าง 15 และ 20 การบีบอัดนี้เพิ่มอุณหภูมิไปที่อุณหภูมิการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงผสมซึ่งจะเกิดขึ้นโดยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออากาศถูกบีบอัด. รอบเครื่องมาตรฐานที่เหมาะ เป็นรูปแบบการบีบอัดเป็นอะเดียแบติกย้อนกลับตามด้วยกระบวนการเผาไหม้ความดันคงที่แล้วขยายตัวอะเดียแบติกเป็นจังหวะพลังงานและไอเสีย isovolumetric ค่าใช้จ่ายทางอากาศใหม่จะดำเนินการในตอนท้ายของไอเสียตามที่ระบุโดยกระบวนการ Aea ในแผนภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในเครื่องยนต์ดีเซล อากาศที่ถูกอัด adiabatically ที่มีอัตราการบีบอัดโดยทั่วไประหว่าง 15 และ 20 การบีบอัดนี้จะเพิ่มอุณหภูมิที่อุณหภูมิจุดติดไฟของเชื้อเพลิงผสมที่เกิดจากการฉีดเชื้อเพลิงเมื่ออากาศถูกบีบอัด

เหมาะอากาศมาตรฐานวงจรเป็นแบบย้อนกลับสำหรับการบีบอัดตามด้วยแรงดันคงที่กระบวนการเผาไหม้แล้วสำหรับการเป็นจังหวะการใช้พลังงานและไอเสีย isovolumetric . แล้วเครื่องใหม่จะมาอยู่ที่ปลายท่อไอเสีย , ตามที่ระบุโดยกระบวนการ a-e-a ในแผนภาพ