CONCLUSIONThis paper has tackled th

CONCLUSION
This paper has tackled the difficulty analyzing port competition within a given
regional area through relative rather than individual measures of performance. Our results
show that several secondary ports have strived for competitiveness and survival through
direct competition with dominant hubs. This competition is notably based on the
geographical diversification of their connections through the extension of their market
coverage. The above changes indicate certain implications: when making port choices,
liners take the maintenance of market coverage and frequency of services as important
factors of consideration, while allowing certain diversities and flexibilities within niche
areas, depending on changing trade patterns and new opportunities. Last results show the
permanency of main ports located on main trunk lines as they maintain their predominance
over transhipment activities as opposed to local or feeder ports. In addition, local policies
of main ports succeeded keeping and extending their position in spite of strong external
and internal threats. While the tremendous growth in traffic volume at Chinese ports under
the period of study is reflected in the overall increase of their position in the network, our
results provide an alternative viewpoint that is the permanency of the dominance of
established hub ports along the East Asian maritime corridor. This research suggests that
the position of ports in the liner network is mostly a reflection of the impact of local port
policies (e.g. technological advance, infrastructure expansion) rather than the sole result of
shipping lines‟ strategies. Despite the growing spatial freedom of liner networks as
depicted in a vast literature, shipping lines remain highly dependent upon local factors.
In terms of methodology, this paper has compared results from three approaches:
direct links, complete links, and nodal flows. Results obtained from direct links tend to
corroborate well-known port rankings based on official port statistics. The inclusion of
indirect links, which is believed to better match the reality of shipping, provides slightly
different results valuing not only hub functions but also trade functions. Finally, the search
for nodal regions in the East Asian maritime network brings out a clear picture of the
geographic extent and evolution of the influence of main ports and emerging ports,
reflecting upon current strategies and obstacles. More efforts are needed to improve such
results, notably by searching for a relationship between network position and more
classical measures of port performance, such as traffic volume and infrastructure efficiency,
and by comparing our results with more qualitative aspects of nowadays‟ port development.
In addition, updating the data would allow evaluating the impact of current port
development projects.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

CONCLUSIONThis paper has tackled the difficulty analyzing port competition within a givenregional area through relative rather than individual measures of performance. Our resultsshow that several secondary ports have strived for competitiveness and survival throughdirect competition with dominant hubs. This competition is notably based on thegeographical diversification of their connections through the extension of their marketcoverage. The above changes indicate certain implications: when making port choices,liners take the maintenance of market coverage and frequency of services as importantfactors of consideration, while allowing certain diversities and flexibilities within nicheareas, depending on changing trade patterns and new opportunities. Last results show thepermanency of main ports located on main trunk lines as they maintain their predominanceover transhipment activities as opposed to local or feeder ports. In addition, local policiesof main ports succeeded keeping and extending their position in spite of strong externaland internal threats. While the tremendous growth in traffic volume at Chinese ports underthe period of study is reflected in the overall increase of their position in the network, ourresults provide an alternative viewpoint that is the permanency of the dominance ofestablished hub ports along the East Asian maritime corridor. This research suggests thatตำแหน่งของพอร์ตในเครือข่ายซับเป็นส่วนใหญ่สะท้อนผลกระทบของพอร์ตบนเครื่องนโยบาย (ล่วงหน้าเช่นเทคโนโลยี ขยายโครงสร้างพื้นฐาน) แทนที่เป็นผลแต่เพียงผู้เดียวส่งกลยุทธ์ lines‟ แม้ มีเสรีภาพเครือข่ายซับเป็นเติบโตในพื้นที่แสดงในวรรณคดีมากมาย บรรทัดการจัดส่งยังคงสูงขึ้นปัจจัยภายในในแง่ของวิธีการ กระดาษนี้ได้เปรียบเทียบผลลัพธ์จากสามวิธี:เชื่อมโยงโดยตรง เชื่อมโยงสมบูรณ์ และขั้นตอนดังนี้ ผลลัพธ์ที่ได้จากการเชื่อมโยงโดยตรงมักจะcorroborate การจัดอันดับท่ารู้จักตามท่าทางสถิติ รวมของเชื่อมโยงทางอ้อม ซึ่งเชื่อกันว่าดีกว่า ตรงกับความเป็นจริงของ มีเล็กน้อยคะเนไม่เพียงฟังก์ชันฮับ แต่ยังค้าฟังก์ชันผลลัพธ์ที่แตกต่าง ในที่สุด ค้นหาสำหรับภูมิภาคดังในเอเชียตะวันออก ทะเลเครือข่ายนำออกภาพที่ชัดเจนของการขอบเขตทางภูมิศาสตร์และวิวัฒนาการของอิทธิพลหลักพอร์ตและพอร์ตเกิดขึ้นสะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์ปัจจุบันและอุปสรรค ขึ้นจำเป็นต้องปรับปรุงเช่นผล ยวด โดยหาความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งเครือข่ายและอื่น ๆวัดประสิทธิภาพท่า เช่นการรับส่งข้อมูลเสียงและโครงสร้างพื้นฐานประสิทธิภาพ คลาสสิกและ โดยการเปรียบเทียบผลกับด้านคุณภาพเพิ่มเติมพัฒนาพอร์ nowadays‟ ของเรานอกจากนี้ การปรับปรุงข้อมูลจะช่วยให้ประเมินผลกระทบของพอร์ตปัจจุบันโครงการพัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุป
กระดาษนี้มี tackled ปัญหาการวิเคราะห์การแข่งขันพอร์ตภายในภูมิภาคให้
พื้นที่ผ่านญาติมากกว่ามาตรการของแต่ละงาน ของเราผล
แสดงว่าพอร์ตหลายระดับมี strived เพื่อการแข่งขันและอยู่รอดผ่าน
การแข่งขันโดยตรงกับเด่นฮับ . การแข่งขันนี้โดยเฉพาะตาม
ภูมิศาสตร์การกระจายของการเชื่อมต่อของพวกเขาผ่านการขยายครอบคลุมตลาด
. การเปลี่ยนแปลงข้างต้นแสดงนัยยะบางอย่างเมื่อตัดสินใจเลือกพอร์ต
สมุทรใช้เวลารักษาตลาดครอบคลุมและความถี่ของการบริการเป็นปัจจัยสำคัญ
พิจารณา ในขณะที่ให้แน่ใจความหลากหลายและความยืดหยุ่นภายในพื้นที่โพรง
,ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงการค้ารูปแบบและโอกาสใหม่ ๆ ผลลัพธ์สุดท้ายแสดง
ถาวรของพอร์ตหลักตั้งอยู่บนเส้นลำต้นหลักเช่นที่พวกเขารักษาความเด่น
ผ่านกิจกรรม transhipment เป็นนอกคอกท้องถิ่นหรือป้อนพอร์ต นอกจากนี้ นโยบายท้องถิ่น
ของพอร์ตหลักสำเร็จ การรักษา และขยายตำแหน่งของพวกเขาแม้ว่า
ภายนอกที่แข็งแกร่งและภัยคุกคามภายในในขณะที่การเจริญเติบโตอย่างมากในปริมาณที่พอร์ตจีนภายใต้
ระยะเวลาของการศึกษาจะส่งผลโดยรวมเพิ่มขึ้นในตำแหน่งของพวกเขาในเครือข่าย ผลลัพธ์ของเรา
ให้เลือกมุมมองที่เป็นถาวรของการปกครองของ
สร้างฮับพอร์ตตามทางเดินทางทะเลเอเชียตะวันออก งานวิจัยนี้แสดงให้เห็นว่า
ตำแหน่งของซับพอร์ตในเครือข่ายส่วนใหญ่จะสะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบของนโยบายพอร์ต
ท้องถิ่น ( เช่น เทคโนโลยีก้าวหน้า การขยายโครงสร้างพื้นฐาน ) มากกว่าผล แต่เพียงผู้เดียวของ
กลยุทธ์‟บรรทัดการจัดส่ง แม้จะมีการเติบโตด้านเสรีภาพของเครือข่ายซับเป็น
ปรากฎในวรรณคดีมากมาย บรรทัดการจัดส่งยังคงสูง ขึ้นอยู่กับปัจจัยท้องถิ่น .
ในแง่ของวิธีการกระดาษนี้ได้เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้จากวิธีที่ 3 :
ตรงลิงก์ , การเชื่อมโยงที่สมบูรณ์ และ สร้างกระแส ผลลัพธ์ที่ได้จากการเชื่อมโยงโดยตรงมักจะ
ยืนยันรู้จักกันดีพอร์ตพอร์ตอันดับตามสถิติอย่างเป็นทางการ การรวมของการเชื่อมโยงทางอ้อม
ซึ่งเชื่อกันว่าเพื่อให้ตรงกับความเป็นจริงของการจัดส่งสินค้าให้เล็กน้อย
ผลลัพธ์ที่แตกต่างคุณค่าไม่เพียง แต่ฟังก์ชั่นฮับแต่ยังฟังก์ชันการค้า ในที่สุด , การค้นหา
สำหรับภูมิภาคสร้างในเครือข่ายทางทะเลเอเชียตะวันออก ออกมาเป็นภาพที่ชัดเจนของขอบเขตทางภูมิศาสตร์
และวิวัฒนาการของอิทธิพลของพอร์ตหลักและพอร์ตใหม่
ใคร่ครวญถึงปัจจุบันกลยุทธ์และอุปสรรค ความพยายามมากขึ้นจะต้องการที่จะปรับปรุงผลลัพธ์เช่น
,โดยเฉพาะ โดยการหาความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งของเครือข่ายและมาตรการการปฏิบัติงานของพอร์ต
คลาสสิก เช่น ปริมาณการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานด้านประสิทธิภาพ และผลลัพธ์ของเรากับ
โดยเปรียบเทียบด้านคุณภาพมากขึ้นทุกวันนี้‟พอร์ตการพัฒนา .
นอกจากนี้ ปรับปรุงข้อมูล จะช่วยให้ประเมิน ผลกระทบของโครงการพัฒนาท่าเรือ
ปัจจุบัน