Thailand exports para-rubber and ri

Thailand exports para-rubber and rice by going through Port Klang and Tanjung Pelapas in
Malaysia as well as Singapore which adds transportation cost since both Malaysia and Singapore
put a surcharge on Thai exports. To cut transport costs, the new deep sea port at Pak Bara (Lagoo
district of Satun) would cost approximately THB5.6 billion. This will cut transportation costs by
THB269 million a year. The advantage of Pak Bara over Phuket and Phang Nga deep sea port is
that Pak Bara could accept larger ships (50,000 ton DWT). Pak Bara is 13 m deep which could
be easily upgraded to 25 m deep, and Pak Bara is only 150 miles away from international routes
inside the Straits of Melaka. The Pak Bara deep sea port requires a good rail connection and
there are 3 choices for the route: (1) Trang - La Ngoo - Pak Bara (100 km)46 (2) Hat Yai - Satun - Pak Bara (130 km)47 (3) Kuan Nian - La Ngoo - Pak Bara (110 km).48 The proposal for a land
bridge to run between Songkhla – Pak Bara (a distance of around 130 km) by a dedicated rail or
road link would enable transhipment of containers from Songkhla to Pak Bara for further
movement (to Indonesia to Medan or Banda Aceh, Europe, Middle East etc.).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไทยส่งออกยางพาราและข้าว โดยผ่านท่าเรือกลังและจุง Pelapas ในมาเลเซียกับสิงคโปร์ซึ่งเพิ่มต้นทุนการขนส่งเนื่องจากมาเลเซียและสิงคโปร์ใส่ความคิดในการส่งออกของไทย ตัดต้นทุนการขนส่ง ท่าเรือน้ำลึกใหม่ที่ปากอิเล็กทรอนิ (Lagooเขตสตูล) จะมีต้นทุนประมาณ THB5.6 พันล้าน นี้จะตัดต้นทุนการขนส่งโดยTHB269 ล้านปี ข้อดีของอิเล็กทรอนิปากผ่านท่าเรือน้ำลึกภูเก็ตและพังงาอิเล็กทรอนิปากที่สามารถรับเรือขนาดใหญ่ (50000 ตัน DWT) อิเล็กทรอนิปากเป็น 13 เมตรลึกซึ่งสามารถได้อัพเกรดเป็น 25 เมตรลึก และอิเล็กทรอนิปากเป็นเพียง 150 กิโลเมตรจากเส้นทางระหว่างประเทศภายในเทคของ ท่าเรือน้ำลึกปากอิเล็กทรอนิต้องการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดี และมี 3 ตัวเลือกสำหรับกระบวนการผลิต: (1) ตรัง -ลา Ngoo - อิเล็กทรอนิปาก (100 กิโลเมตร) 46 (2) อิเล็กทรอนิปากใหญ่ -สตูล - หาดใหญ่ (130 กิโลเมตร) 47 (3) ควนเนียน -ลา Ngoo - ปากอิเล็กทรอนิ (110 กิโลเมตร) .48 ข้อเสนอสำหรับที่ดินสะพานทำระหว่างสงขลาปากอิเล็กทรอนิ (ระยะทางประมาณ 130 กิโลเมตร) โดยเฉพาะทางรถไฟ หรือถนนเชื่อมโยงจะเปิด transhipment ภาชนะจากสงขลาการอิเล็กทรอนิปากสำหรับเพิ่มเติมการเคลื่อนไหว (สู่อินโดนีเซียดันหรือบันดาอาเจะห์ ยุโรป ตะวันออกกลางฯลฯ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเทศไทยส่งออกยางพาราและข้าวโดยจะผ่านท่าเรือแกลงและ Tanjung Pelapas ในมาเลเซียเช่นเดียวกับสิงคโปร์ซึ่งจะเพิ่มต้นทุนการขนส่งเนื่องจากทั้งสองมาเลเซียและสิงคโปร์นำโดยคิดค่าบริการในการส่งออกของไทย เพื่อลดต้นทุนการขนส่งพอร์ตใหม่ทะเลน้ำลึกที่ปากบารา (Lagoo อำเภอของจังหวัดสตูล) จะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ THB5.6 พันล้าน นี้จะลดต้นทุนการขนส่งโดยTHB269 ล้านปี ประโยชน์จากปากบารามากกว่าจังหวัดภูเก็ตและพังงาท่าเรือน้ำลึกเป็นที่ปากบาราสามารถยอมรับเรือขนาดใหญ่ (50,000 ตัน DWT) ปากบาราเป็น 13 เมตรลึกที่สามารถอัพเกรดได้อย่างง่ายดายถึง25 เมตรลึกปากบาราและเป็นเพียง 150 ห่างออกไปจากเส้นทางระหว่างประเทศภายในช่องแคบมะละกา ท่าเรือน้ำปากบาราลึกต้องใช้การเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีและมี 3 ทางเลือกสำหรับเส้นทาง (1) ตรัง - La Ngoo - ปากบารา (100 กิโลเมตร) 46 (2) หาดใหญ่ - สตูล - ปากบารา (130 กิโลเมตร) 47 (3) ควน Nian - La Ngoo - ปากบารา (110 กิโลเมตร) 0.48 ข้อเสนอสำหรับที่ดินสะพานวิ่งระหว่างสงขลา- ปากบารา (ระยะทางประมาณ 130 กิโลเมตร) โดยรถไฟโดยเฉพาะหรือการเชื่อมโยงถนนจะช่วยให้ถ่ายลำของภาชนะบรรจุสงขลาจากปากบาราต่อการเคลื่อนไหว(อินโดนีเซียไปเมดานหรือบันดาอาเจะห์, ยุโรป, ตะวันออกกลาง ฯลฯ )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเทศไทยส่งออกยางพารา และข้าว โดยผ่านพอร์ตกลางและ Tanjung pelapas ใน
มาเลเซีย เช่นเดียวกับสิงคโปร์ที่เพิ่มต้นทุนการขนส่ง เนื่องจากทั้งมาเลเซียและสิงคโปร์
ใส่เพิ่มในการส่งออกของไทย ตัดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง , ใหม่ทะเลลึกปากบารา ( ท่าเรือที่ lagoo
เขตสตูล ) จะมีค่าใช้จ่าย thb5.6 ล้านบาทโดยประมาณ นี้จะลดต้นทุนการขนส่งโดย
thb269 ล้านปี ประโยชน์จากปากบาราไปภูเก็ตและพังงา ทะเลลึกพอร์ต
ที่ปากบาราไม่สามารถรับเรือขนาดใหญ่ ( 50 , 000 ตัน ( ) ท่าเรือปากบาราประมาณ 13 ม. ลึกซึ่งอาจ
ได้อย่างง่ายดายปรับ 25 เมตร ลึก และท่าเรือปากบาราเป็นเพียง 150 ไมล์ห่างจากเส้นทางระหว่างประเทศ
ภายในช่องแคบมะละกา . ปากบาราทะเลลึกพอร์ตต้องการการเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีและ
มี 3 ทางเลือกสำหรับเส้นทาง ( 1 ) ตรัง - ลางู - ปากบารา ( 100 กม. ) 46 ( 2 ) หาดใหญ่ - สตูล - ท่าเรือปากบารา ( 130 กม. ) 47 ( 3 ) งูควนเนียน - ลา - ท่าเรือปากบารา ( 110 กิโลเมตร ) 48 สำหรับข้อเสนอที่ดิน
สะพานเพื่อวิ่ง ระหว่างสงขลา - ปากบารา ( ระยะทางประมาณ 130 กม. ) โดยเฉพาะการเชื่อมโยงถนนทางรถไฟหรือ
transhipment ภาชนะจะช่วยให้จาก สงขลา ไปปากบาราต่อไป
การเคลื่อนไหว ( อินโดนีเซียเมดาน หรือ บันดา , ยุโรป , ตะวันออกกลางและอื่น ๆ )