Train sets and locomotivesState-of-

Train sets and locomotives

State-of-the-art high-speed (HS) trains don’t follow the traditional rules of the rails. Older trains still use one or two locomotives that contain all the traction motors and locomotives are positioned in the front as a pair, or the front and rear to better distribute the tractive forces.

Modern HS trains, however, put traction motors in almost every car for better force distribution and a more-comfortable ride. Distributing power over more axles also lets trains accelerate and decelerate faster. That’s because the powered wheels rely on friction between the wheels and rail to transmit power. Sending all the power to only two or three axles, especially when starting out from a dead stop, increases the likelihood that the power would overcome the friction and spin the wheels. There are also conditions, even with distributed power, when there’s not enough friction to get a large train rolling or up an incline. Ice or wet leaves, for example, can severely limit the frictional force and cause wheels to slip. To overcome this, HS trains carry dry sand, just like their slower-speed cousins. It gets dropped in front of powered wheels to increase frictional forces.

Spreading the tractive force between axles, mounting the traction motors below the floors, and eliminating the locomotive can give modern HS trains 20% more space for passengers in the same-length trains, according to Siemens.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุดรถไฟและ locomotives-ศิลปะกับชำ (HS) ไม่ทำตามกฎดั้งเดิมของราง รถไฟเก่ายังคงใช้ locomotives หนึ่ง หรือสองที่ประกอบด้วยมอเตอร์ฉุดทั้งหมด และอยู่ในตำแหน่งด้านหน้า locomotives เป็นคู่ หรือด้านหน้าและด้านหลังเพื่อกระจายกอง tractiveสมัย HS รถไฟ อย่างไรก็ตาม ใส่มอเตอร์ฉุดในรถเกือบทุกวันดีกว่าบังคับให้กระจายและนั่งสบายมากขึ้น กระจายพลังงานผ่านเพลามากขึ้นทำให้เร่ง และชะลอตัวได้เร็วขึ้น เนื่องจากล้อขับเคลื่อนอาศัยแรงเสียดทานระหว่างล้อกับรางสามารถส่งพลังงานได้ ส่งพลังทั้งหมดไปเพียงสอง หรือสามเพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นจากหยุดตาย เพิ่มความเป็นไปได้ว่า อำนาจที่จะเอาชนะแรงเสียดทาน และหมุนล้อ นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไข แม้จะ มีการกระจาย อำนาจ เมื่อไม่มีแรงเสียดทานเพียงพอการรถไฟขนาดใหญ่กลิ้ง หรือ ค่าความชัน น้ำแข็งหรือเปียกใบ เช่น สามารถรุนแรงจำกัดแรงเสียดทาน และทำให้ล้อ จะเอาชนะนี้ HS รถไฟดำเนินทรายแห้ง เช่นเดียวกับญาติของพวกเขาความเร็วช้าลง ได้รับลดลงด้านหน้าล้อขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานกระจายแรง tractive ระหว่างเพลา ยึดเกาะถนนมอเตอร์ด้านล่างชั้น และตัดหัวรถจักรสามารถทำให้รถไฟ HS ทันสมัยพื้นที่ 20% ผู้โดยสารในรถไฟยาวเดียวกัน ตามซีเมนส์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชุดรถไฟและตู้รถไฟstate-of-the-Art ความเร็วสูง (HS) รถไฟไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบดั้งเดิมของทางรถไฟ รถไฟที่เก่ากว่ายังคงใช้หนึ่งหรือสองตู้รถไฟที่มีทั้งหมดฉุดมอเตอร์และตู้รถไฟถูกวางตำแหน่งในด้านหน้าเป็นคู่หรือด้านหน้าและด้านหลังที่ดีกว่าการกระจายกองกำลังดึงได้. HS รถไฟสมัยใหม่ แต่ใส่ฉุดมอเตอร์ในเกือบทุกคัน สำหรับการกระจายแรงได้ดีขึ้นและนั่งสบายมากขึ้น กระจายอำนาจเหนือเพลามากขึ้นนอกจากนี้ยังช่วยให้การรถไฟเร่งและชะลอตัวลงได้เร็วขึ้น นั่นเป็นเพราะล้อขับเคลื่อนพึ่งพาแรงเสียดทานระหว่างล้อและทางรถไฟที่จะส่งกำลัง ส่งพลังงานทั้งหมดที่จะเพียงสองหรือสามเพลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นออกจากป้ายตายเพิ่มโอกาสที่อำนาจที่จะเอาชนะแรงเสียดทานและหมุนล้อ นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขที่แม้จะมีการกระจายอำนาจเมื่อมีแรงเสียดทานไม่มากพอที่จะได้รับการรถไฟกลิ้งขนาดใหญ่ขึ้นหรือเอียง น้ำแข็งหรือเปียกใบเช่นอย่างรุนแรงสามารถ จำกัด แรงเสียดทานและก่อให้เกิดล้อที่จะลื่น ที่จะเอาชนะนี้ HS รถไฟดำเนินทรายแห้งเช่นเดียวกับญาติความเร็วช้าของพวกเขา จะได้รับการปรับตัวลดลงในด้านหน้าของล้อขับเคลื่อนที่จะเพิ่มกองกำลังแรงเสียดทาน. กระจายแรงดึงระหว่างเพลาติดตั้งฉุดมอเตอร์ด้านล่างพื้นและกำจัดหัวรถจักรสามารถให้ทันสมัย ​​HS รถไฟพื้นที่ 20% สำหรับผู้โดยสารในรถไฟเดียวกันที่มีความยาว ตามที่ซีเมนส์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุดรถไฟและตู้รถไฟรัฐของศิลปะ ( HS ) รถไฟความเร็วสูงที่ไม่ปฏิบัติตามกฎดั้งเดิมของราง รถไฟเก่า ยังใช้หนึ่งหรือสองตู้รถไฟที่ประกอบด้วยทั้งหมด traction มอเตอร์และตู้รถไฟ ตั้งอยู่ด้านหน้า เป็นคู่ หรือ ด้านหน้า และ หลัง ดีกว่ากระจายกองกำลังเกี่ยวกับการลากดึง .ทันสมัย HS รถไฟ แต่ใส่แรงฉุดมอเตอร์ในรถเกือบทุกการกระจายแรงดีและนั่งสบายกว่า การกระจายอํานาจเหนือเพลาเพิ่มเติมยังช่วยให้รถไฟเร่งและชะลอตัวลงเร็วขึ้น นั่นเป็นเพราะ ขับเคลื่อนล้ออาศัยแรงเสียดทานระหว่างล้อและรางการส่งพลังงาน ส่งพลังทั้งหมดเพียง 2 หรือ 3 เพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มจากหยุดตาย เพิ่มโอกาสที่พลังจะเอาชนะแรงเสียดทานและหมุนล้อ นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไข แม้กระจายพลังงานเมื่อไม่มีแรงเสียดทานมากพอที่จะทำให้รถไฟขนาดใหญ่กลิ้งหรือขึ้นเอียง น้ำแข็งหรือใบเปียก ตัวอย่างเช่น อย่างรุนแรงสามารถ จำกัด แรงเสียดทานและทำให้ล้อจะหลุด ที่จะเอาชนะนี้ HS รถไฟแบกทรายแห้ง เหมือนช้าความเร็วของญาติ มันถูกวางในด้านหน้าของล้อขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มแรงเสียดทานกําลังกระจายแรงเกี่ยวกับการลากดึงระหว่างเพลาที่ติดตั้งมอเตอร์ฉุดด้านล่างอาคาร และการรถไฟให้ทันสมัย HS รถไฟ 20% พื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารในรถไฟความยาวเดียวกัน จากซีเมนส์