6. ConclusionsA set of corrugated t

6. Conclusions
A set of corrugated tubes was analyzed in terms of heat transfer
enhancement, friction factor characteristics and thermal performance.
One smooth tube and 18 helically corrugated tubes have
been investigated experimentally. The influence of the corrugation
angle u, corrugation height e and corrugation pitch p have been
examined. The key findings are:
1. The highest heat transfer enhancement was obtained by tube
01, which was a single-start corrugated tube with e=di ¼
0:040; p=di ¼ 0:517 and / ¼ 3:09  103
.
2. Obviously for helically corrugated tubes, there is a similar optimal
range of p=e as described earlier by Webb et al. [17,18] for
transverse ribs. However, an additional influence of the corrugation
angle is presumed. To clarify this, additional measurements
are necessary.
3. If the number of corrugation starts is varied, the severity index
as a unique geometry parameter is not sufficient to describe the
heat transfer and friction characteristic. Thus, the correlations
used are power law functions of e=di; p=di;u and Re, where p
is a function of the number of corrugation starts.
4. For further optimization purposes, the newly derived correlations
(15) and (19) should be used together with Eq. (1). As a
constraint, the number of corrugation starts has to be set as
an integer value. Due to mechanical forces during the manufacturing
process, the maximum producible corrugation height
depends on the corrugation pitch, the tube diameter and wall
thickness and the tube material. Such information should be
used as constraint, to avoid apparent optimal results, which
can not be produced. To avoid the problem of exceeding the saturation
height of the corrugation, the constraint
e=di < 0:056 3:4  103 exp p=di 0:56
0:132   ð22Þ
sh

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. บทสรุปชุดท่อลูกฟูกถูกวิเคราะห์ในแง่ของการถ่ายเทความร้อนเพิ่มประสิทธิภาพ ลักษณะปัจจัยแรงเสียดทาน และระบายความร้อนหนึ่งท่อเรียบและท่อลูกฟูกแตก 18 มีรับการตรวจสอบทดลอง อิทธิพลของการลอนมุม u, e ความสูงลอน และลอนสนาม p ได้ตรวจสอบ ประเด็นสำคัญคือ:1 ได้รับส่งเสริมสูงสุด.การถ่ายความร้อน โดยหลอด01 ซึ่งเริ่มต้นเดียวลูกฟูกหลอดกับ e = di ¼0:040 p = 0:517 di ¼ และ / ¼ 09 3:103.2. เห็นได้ชัดสำหรับท่อลูกฟูกแตก มีการคล้ายสุดของ p = e ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้โดย Webb et al. [17,18] สำหรับซี่โครงตามขวาง อย่างไรก็ตาม มีอิทธิพลเพิ่มเติมของลอนที่มีการสันนิษฐานว่ามุม ชี้แจงนี้ การวัดเพิ่มเติมจำเป็นต้องหากหมายเลขของลอนแตกต่างกัน ดัชนีความรุนแรงเป็นเรขาคณิตเฉพาะ พารามิเตอร์ไม่เพียงพอที่จะอธิบายการลักษณะโอนและแรงเสียดทานความร้อน ดังนั้น ความสัมพันธ์ใช้เป็นพลังงานทำงานกฎหมายของ e = di p = di คุณ และ Re ที่ pคือฟังก์ชันของจำนวนเริ่มต้นลอน4. ประสงค์การเพิ่มประสิทธิภาพ ความสัมพันธ์ใหม่ได้(15) และ (19) ควรใช้ร่วมกับ Eq. (1) เป็นการข้อจำกัด มีจำนวนลอนเริ่มจะตั้งเป็นค่าจำนวนเต็ม เนื่องจากกำลังเครื่องจักรกลในระหว่างการผลิตกระบวนการ ความสูงลอน producible สูงสุดขึ้นอยู่กับสนามลอน ขนาดท่อ และผนังความหนาและวัสดุท่อ ข้อมูลดังกล่าวควรใช้เป็นข้อจำกัด เพื่อหลีกเลี่ยงผลชัดเจน ซึ่งจะไม่สามารถผลิต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกินความอิ่มตัวความสูงของลอน ข้อจำกัดe = di < 0:056 p exp 3:4 103 = di 0:560:132 ð22Þsh

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. สรุปผลการวิจัย
ชุดของท่อลูกฟูกวิเคราะห์ในแง่ของการถ่ายโอนความร้อน
เพิ่มประสิทธิภาพลักษณะปัจจัยแรงเสียดทานและการระบายความร้อน
หนึ่งหลอดราบรื่นและ 18 หลอดกระดาษลูกฟูก helically ได้
รับการตรวจสอบทดลอง อิทธิพลของลอน
มุม U, ลอนความสูงลอน E และ P สนามได้รับการ
ตรวจสอบ การค้นพบที่สำคัญคือ
1. การเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนสูงสุดได้มาจากหลอด
01 ซึ่งเป็นเริ่มต้นเดียวท่อลูกฟูกที่มีการ E = di ¼
0: 040; p = di ¼ 0: 517 และ / ¼ 03:09?
103
2. เห็นได้ชัดสำหรับหลอดกระดาษลูกฟูก helically มีความเหมาะสมที่สุดที่คล้ายกัน
ช่วงของ p = E ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้โดยเวบบ์, et al [17,18] สำหรับ
ซี่โครงขวาง อย่างไรก็ตาม
อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของลอน มุมขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ชี้แจงนี้วัดเพิ่มเติม
เป็นสิ่งจำเป็น
3. หากจำนวนลอนเริ่มจะแตกต่างกันที่ดัชนีความรุนแรง
เป็นพารามิเตอร์เรขาคณิตที่ไม่ซ้ำกันไม่เพียงพอที่จะอธิบาย
การถ่ายเทความร้อนและแรงเสียดทานลักษณะ ดังนั้นความสัมพันธ์
ใช้ฟังก์ชั่นอำนาจกฎหมายของ e = di; p = di; U และเรื่องที่ P
เป็นหน้าที่ของจำนวนลอนเริ่มต้นที่
4. เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพนอกจากนี้ความสัมพันธ์ที่ได้มาใหม่
(15) และ (19) ควรจะใช้ร่วมกับสมการ (1) ในฐานะที่เป็น
ข้อ จำกัด จำนวนลอนเริ่มต้นจะต้องมีการตั้งค่าให้เป็น
ค่าจำนวนเต็ม เนื่องจากกองกำลังเครื่องจักรกลในระหว่างการผลิต
กระบวนการ
ความสูงของลอน producible สูงสุด ขึ้นอยู่กับสนามลอนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางท่อและผนัง
หนาและวัสดุหลอด ข้อมูลดังกล่าวควรจะ
นำมาใช้เป็นข้อ จำกัด เพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่เห็นได้ชัดซึ่ง
ไม่สามารถผลิต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาของเกินความอิ่มตัวของสี
ความสูงของลอนที่ จำกัด
E = di <0: 056 3: 4? 103 ประสบการณ์ p = di 00:56
0: 132? ? ð22Þ
ดวลจุดโทษ ข้อ จำกัด E = di <0: 056 3: 4? 103 ประสบการณ์ p = di 00:56 0: 132? ? ð22Þ ดวลจุดโทษ ข้อ จำกัด E = di <0: 056 3: 4? 103 ประสบการณ์ p = di 00:56 0: 132? ? ð22Þ ดวลจุดโทษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . สรุปชุดของท่อลูกฟูกถูกวิเคราะห์ในแง่ของการถ่ายโอนความร้อนเพิ่มความเสียดทานคุณลักษณะและประสิทธิภาพการระบายความร้อนหนึ่งท่อเรียบและ 18 ขดท่อลูกฟูกมีการสอบสวนนี้ อิทธิพลของการกัดกร่อนมุม U , E และลอนลูกฟูกความสูงระยะห่าง P ได้การตรวจสอบ ผลการวิจัยที่สำคัญมีดังนี้1 . สูงสุดการเพิ่มการถ่ายเทความร้อนโดยนำหลอด01 ซึ่งเป็นเดียวเริ่มด้วย E = di ¼ท่อลูกฟูก0:040 ; p = . ¼ 0:517 และ / ¼ 3:09 103.2 . เห็นได้ชัดว่าท่อลูกฟูกขด มีลักษณะที่เหมาะสมช่วงของ P = E ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ โดย เว็บบ์ et al . [ 17,18 ] สำหรับซี่โครงตามขวาง อย่างไรก็ตาม อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของชีวิตมุมนี้สันนิษฐาน ชี้แจงนี้ วัดเพิ่มเติมเป็นสิ่งที่จำเป็น3 . ถ้าหมายเลขของชีวิตเริ่มเปลี่ยนแปลง , ดัชนีความรุนแรงเป็นพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่ไม่ซ้ำกันคือไม่เพียงพอที่จะอธิบายคุณลักษณะการถ่ายเทความร้อนและความเสียดทาน ดังนั้น ความสัมพันธ์ใช้อำนาจกฎหมายการทำงานของ E = ดี ; P = ดี ; u และอีกครั้งที่ pเป็นฟังก์ชันของจํานวนของชีวิตจะเริ่มต้น4 . สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มเติมเพิ่งได้มาความสัมพันธ์( 15 ) และ ( 16 ) ควรใช้คู่กับอีคิว ( 1 ) เป็นจำกัด จำนวนของชีวิตเริ่มถูกตั้งค่าเป็นจำนวนเต็มค่า เนื่องจากเครื่องจักรกลบังคับระหว่างการผลิตกระบวนการ producible ลอนความสูงสูงสุดขึ้นอยู่กับชีวิตมืด , เส้นผ่าศูนย์กลางท่อและผนังความหนาและวัสดุท่อ ข้อมูลดังกล่าวควรใช้เป็นเงื่อนไขเพื่อหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดที่ชัดเจน ซึ่งไม่สามารถผลิตได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกินจุดอิ่มตัวความสูงของลอน , จำกัดE = Di < 0:056 3 : 4 103 P = di 0:56 EXP0:132 ð 22 Þโช