Air hubs tend to by points of conve

Air hubs tend to by points of convergence of regional services and gateways to international destinations. The location of an airport can be considered from three fundamental scales of interaction:
Local. The location of an airport is subject to accessibility to its market area, implying that it must be easily reached by the airport's customer base. Since airport sites have many constraints, they tend to be located at the fringe of the metropolitan areas they service. To alleviate this problem, many airports have been integrated to highway and railway systems, giving them a high level of local access and often becoming urban poles on their own right.
Regional. The location of an airport fits in a network of passenger and freight air transport services. The first level of this network concerns the regional system where many airports act as hubs enabling to service smaller airports, usually within a flying time of less than two hours (short to medium ranges). Such connections are reflective of the interactions within an urban system and reflects the centrality of the airport city.
International. Some airports are important gateways enabling to connect locations across continents with long range air services, which represents the third interaction scale. At this scale, other factor than centrality may be at play since some airports like Dubai offers a connectivity to intercontinental air transport networks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศูนย์กลางอากาศมักจะจุดบรรจบกันของเกตเวย์ไปต่างประเทศและบริการในภูมิภาค ตำแหน่งที่ตั้งของสนามบินสามารถพิจารณาได้จากเครื่องชั่งพื้นฐานที่สามของการโต้ตอบ:ท้องถิ่น ตำแหน่งที่ตั้งของสนามบินที่อยู่ภายใต้การเข้าถึงพื้นที่ตลาด หน้าที่ที่มันต้องเดินถึง โดยฐานลูกค้าของสนามบิน เนื่องจากเว็บไซต์สนามบินมีข้อจำกัดมาก พวกเขามักจะอยู่รอบนอกของปริมณฑลที่พวกเขาบริการ เพื่อบรรเทาปัญหานี้ สนามได้ถูกรวมกับทางหลวงและรถไฟระบบ ให้พวกเขาเข้าถึงท้องถิ่นในระดับสูง และมักจะกลายเป็น เมืองเสาทางขวาของตนเองภูมิภาค ตำแหน่งที่ตั้งของสนามบินเหมาะกับในเครือข่ายของบริการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งทางอากาศ ระดับแรกของเครือข่ายนี้เกี่ยวข้องกับระบบภูมิภาคที่สนามที่ทำหน้าที่เป็นฮับที่เปิดให้บริการสนามบินเล็ก ปกติภายในเวลาบินน้อยกว่าสองชั่วโมง (สั้นช่วงกลาง) การเชื่อมต่อดังกล่าวจะสะท้อนแสงของปฏิสัมพันธ์ภายในระบบการเมือง และสะท้อนแห่งเมืองสนามบินนานาชาติ สนามบินบางแห่งมีเกตเวย์สำคัญที่เปิดใช้งานการเชื่อมต่อสถานที่ด้วยบริการอากาศระยะไกล ซึ่งแสดงถึงเครื่องชั่งโต้สามทวีป ในสเกลนี้ ปัจจัยอื่น ๆ กว่าแห่งอาจได้ที่เล่นตั้งแต่สนามบินบางแห่งเช่นดูไบมีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายขนส่งอากาศอินเตอร์คอนติเนนตัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฮับเครื่องโดยมีแนวโน้มที่จะจุดบรรจบกันของการบริการในระดับภูมิภาคและเกตเวย์ระหว่างประเทศไปยังจุดหมายปลายทาง สถานที่ตั้งของสนามบินได้รับการพิจารณาจากสามเครื่องชั่งน้ำหนักพื้นฐานของการมีปฏิสัมพันธ์:
ท้องถิ่น สถานที่ตั้งของสนามบินอาจมีการเข้าถึงพื้นที่ตลาดมันหมายความว่าจะต้องมีการเข้าถึงได้อย่างง่ายดายโดยฐานลูกค้าของสนามบิน เนื่องจากเว็บไซต์สนามบินที่มีข้อ จำกัด หลายพวกเขามีแนวโน้มที่จะอยู่ที่ขอบของพื้นที่นครบาลพวกเขาให้บริการ เพื่อบรรเทาปัญหานี้สนามบินจำนวนมากได้รับการรวมกับทางหลวงและทางรถไฟระบบให้พวกเขามีระดับสูงของการเข้าถึงท้องถิ่นและมักจะกลายเป็นเสาเมืองที่อยู่ด้านขวาของตัวเอง
ของแคว้น สถานที่ตั้งของสนามบินพอดีอยู่ในเครือข่ายของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบริการขนส่งทางอากาศ ระดับแรกของเครือข่ายนี้เกี่ยวข้องกับระบบในระดับภูมิภาคที่สนามบินจำนวนมากทำหน้าที่เป็นฮับการเปิดใช้งานการให้บริการที่สนามบินมีขนาดเล็กมักจะอยู่ในระยะเวลาบินน้อยกว่าสองชั่วโมง (สั้นช่วงกลาง) การเชื่อมต่อดังกล่าวสะท้อนของการสื่อสารภายในระบบเมืองและสะท้อนให้เห็นถึงศูนย์กลางของเมืองที่สนามบิน
ระหว่างประเทศ สนามบินบางส่วนเป็นเกตเวย์ที่สำคัญการเปิดใช้งานการเชื่อมต่อสถานที่ทั่วทวีปกับบริการทางอากาศในระยะยาวซึ่งหมายถึงการมีปฏิสัมพันธ์ในระดับที่สาม ในระดับนี้ปัจจัยอื่น ๆ นอกเหนือจากศูนย์กลางอาจจะอยู่ที่การเล่นตั้งแต่สนามบินบางอย่างเช่นดูไบมีการเชื่อมต่อไปยังเครือข่ายการขนส่งทางอากาศระหว่างทวีป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฮับอากาศมักจะโดยจุดที่บรรจบกันของบริการเกตเวย์ไปยังจุดหมายปลายทางในภูมิภาคและระหว่างประเทศ สถานที่ตั้งของสนามบินสามารถพิจารณาจากสามระดับของการปฏิสัมพันธ์ : พื้นฐานท้องถิ่น สถานที่ตั้งของสนามบินอาจมีการเข้าถึงพื้นที่ของตลาด แสดงว่า มันต้องเข้าถึงได้ง่าย โดยฐานลูกค้าของสนามบิน เนื่องจากเว็บไซต์สนามบินมีหลายเงื่อนไขที่พวกเขามีแนวโน้มที่จะตั้งอยู่ที่ขอบของเทศบาลในพื้นที่ที่พวกเขาให้บริการ เพื่อบรรเทาปัญหานี้ หลายสนามบินได้รับการบูรณาการระบบทางหลวงและรถไฟ ให้ระดับสูงของการเข้าถึงท้องถิ่นและมักจะกลายเป็นเสาเมืองในสิทธิของตนเองในระดับภูมิภาค สถานที่ตั้งของสนามบินพอดี ในเครือข่ายของผู้โดยสารและบริการขนส่งทางอากาศ . ระดับแรกของเครือข่ายนี้เกี่ยวข้องกับระบบภูมิภาคที่สนามบินต่างๆ แสดงเป็น ฮับเปิดบริการสนามบินเล็ก ปกติภายในระยะเวลาการบินน้อยกว่าสองชั่วโมง ( สั้นถึงปานกลางช่วง ) การเชื่อมต่อดังกล่าวจะสะท้อนแสงของปฏิสัมพันธ์ภายในระบบเมืองและสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นศูนย์กลางของสนามบินในเมืองนานาชาติ บางสนามบินสำคัญเกตเวย์เปิดการเชื่อมต่อสถานที่ข้ามทวีปกับบริการอากาศช่วงยาว ซึ่งแสดงถึงระดับปฏิสัมพันธ์ 3 ในมาตรานี้ ปัจจัยอื่นนอกจากศูนย์กลางอาจจะเล่นตั้งแต่สนามบินบางแห่ง เช่น ดูไบ มีการเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งทางอากาศ Intercontinental