It is also worth noting that after

It is also worth noting that after the subway station has been built, many characteristics of the station cannot be easily changed. However, our study provided some consistent findings that suggest ways to minimize health damage caused by air pollution in the subway. First, PM concentrations on the platform increase as trains approach the station, and since dirty air from the tunnel is pushed onto the platform by the piston wind, the subway tunnels should be cleaned regularly. The effectiveness of this approach was observed who reported lower PM levels at subway stations after washing the tracks, floor, and walls of the tunnels. Second, during our first measurement phase, we found that the average PM2.5 and PM1.0 concentrations on the platform were both nearly 1.6 times the values inside the train. Therefore, passengers should minimize the duration of their stay on the platform. Most importantly, the effect of the piston wind differed among the positions on the platform. At the Songyuan Road station, the average PM2.5 concentration at both ends of the platform was about 15% greater than that at the middle position. At the Jiao Tong University station, the average PM2.5 concentration at both ends of the platform was around 18.5% greater than that at the middle position. Thus, passengers should try to wait for trains near the middle of the platform. The staff working on the platform should regularly change working positions, so that the staff working at the middle position would regularly change places with the staff working at both ends of the platform to protect the health of the latter, and all of the staff working on the platform should take periodic breaks to reduce their pollution exposure. One caveat is that in the subway systems of some other cities around the world, the piston effect was not always stronger at both ends of the platform than in the middle. The strength of the piston wind effects at different positions depends on many factors, such as the presence or absence of platform screen doors, the location of the access points, and the condition of the ventilation system

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นมูลค่า noting ว่า หลังจากที่มีการสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน ลักษณะหลายอย่างของสถานีไม่สามารถสามารถเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ศึกษาของเราให้ผลสอดคล้องกันบางที่แนะนำวิธีลดหายสุขภาพจากมลพิษทางอากาศในดิน ครั้งแรก ความเข้มข้นของ PM เพิ่มมากแพลตฟอร์มรถไฟเข้าสถานี และ เนื่องจากอากาศที่สกปรกจากอุโมงค์จะถูกผลักลงบนแพลตฟอร์ม โดยลูกสูบลม รถไฟใต้ดินอุโมงค์ควรทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ ประสิทธิผลของวิธีการนี้ถูกตรวจสอบที่รายงานระดับ PM ที่สถานีรถไฟใต้ดินหลังจากล้างแทร็ค ชั้น และผนังของอุโมงค์ ที่สอง ในระหว่างขั้นตอนการวัดของเราครั้งแรก เราพบว่า ความเข้มข้นเฉลี่ยของ PM2.5 และ PM1.0 บนแพลตฟอร์มทั้งเกือบ 1.6 เท่าค่าภายในรถไฟ ดังนั้น ผู้โดยสารควรลดระยะเวลาของการพักบนแพลตฟอร์ม ที่สำคัญที่สุดคือ ผลกระทบของลมลูกสูบแตกต่างกันระหว่างตำแหน่งบนแพลตฟอร์ม ที่สถานี Songyuan ถนน ความเข้มข้น PM2.5 เฉลี่ยที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มคือ 15% มากกว่าที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ที่สถานีมหาวิทยาลัยเจียวทอง ความเข้มข้น PM2.5 เฉลี่ยที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มได้ประมาณ 18.5% มากกว่าที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ดังนั้น ผู้โดยสารควรพยายามรอรถไฟใกล้กลางของแพลตฟอร์ม พนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มเป็นประจำควรเปลี่ยนตำแหน่ง การทำงานเพื่อให้พนักงานทำงานที่ตำแหน่งกลางเป็นประจำจะเปลี่ยนสถานที่กับปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มเพื่อปกป้องสุขภาพของหลัง และทั้งหมดของพนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มควรหยุดพักเป็นระยะเพื่อลดความเสี่ยงของมลภาวะ Caveat เดียวคือ ว่า ในระบบรถไฟใต้ดินบางเมืองอื่น ๆ ทั่วโลก ผลลูกสูบเสร็จแข็งปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มกว่าตรงกลาง ความแรงของลูกสูบลมผลที่ตำแหน่งแตกต่างกันขึ้นกับปัจจัยหลาย อย่าง เช่นการปรากฏตัว หรือขาดบานหน้าจอแพลตฟอร์ม ตำแหน่งที่ตั้งของจุดเข้าใช้งาน และสภาพของระบบระบายอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากที่สถานีรถไฟใต้ดินที่ได้รับการสร้างขึ้นหลายลักษณะของสถานีไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามจากการศึกษาของเรามีให้ผลการวิจัยที่สอดคล้องกันบางอย่างที่แนะนำวิธีการลดความเสียหายสุขภาพที่เกิดจากมลพิษทางอากาศในสถานีรถไฟใต้ดิน ครั้งแรกที่ความเข้มข้นเพิ่มขึ้น PM ในแพลตฟอร์มเป็นวิธีการรถไฟที่สถานีและตั้งแต่อากาศที่สกปรกออกมาจากอุโมงค์จะถูกผลักลงบนแพลตฟอร์มลมลูกสูบอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่ควรได้รับการทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอ ประสิทธิผลของวิธีการนี้เป็นข้อสังเกตที่มีการรายงานระดับ PM ต่ำกว่าที่สถานีรถไฟใต้ดินหลังจากล้างแทร็คที่พื้นและผนังของอุโมงค์ ประการที่สองในระหว่างขั้นตอนการวัดครั้งแรกของเราเราพบว่า PM2.5 และ PM1.0 ความเข้มข้นเฉลี่ยบนแพลตฟอร์มทั้งสองเกือบ 1.6 เท่าค่าภายในรถไฟ ดังนั้นผู้โดยสารควรลดระยะเวลาในการเข้าพักของพวกเขาในแพลตฟอร์ม สิ่งสำคัญที่สุดคือผลกระทบของลมลูกสูบแตกต่างในหมู่ตำแหน่งบนแพลตฟอร์ม ที่สถานี Songyuan Road, ความเข้มข้นของ PM2.5 เฉลี่ยที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มเป็นประมาณ 15% มากกว่าที่ที่ตำแหน่งตรงกลาง ที่สถานี Jiao Tong University, ความเข้มข้นของ PM2.5 เฉลี่ยที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มอยู่ที่ประมาณ 18.5% มากกว่าที่ที่ตำแหน่งตรงกลาง ดังนั้นผู้โดยสารควรพยายามที่จะรอให้รถไฟใกล้กลางของแพลตฟอร์ม พนักงานที่ทำงานบนแพลตฟอร์มเป็นประจำควรเปลี่ยนตำแหน่งการทำงานเพื่อให้เจ้าหน้าที่ที่ทำงานในตำแหน่งตรงกลางเป็นประจำจะเปลี่ยนสถานที่ที่มีพนักงานทำงานอยู่ที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มที่จะปกป้องสุขภาพของหลังและทั้งหมดของพนักงานที่ทำงานเกี่ยวกับ แพลตฟอร์มควรใช้เวลาพักเป็นระยะ ๆ เพื่อลดการสัมผัสมลพิษของพวกเขา caveat หนึ่งที่อยู่ในระบบรถไฟใต้ดินของเมืองอื่น ๆ ทั่วโลกที่มีผลลูกสูบไม่ได้เสมอแข็งแกร่งที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มกว่าที่อยู่ตรงกลาง ความแข็งแรงของผลกระทบที่ลูกสูบลมที่ตำแหน่งที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเช่นการมีหรือไม่มีของประตูหน้าจอแพลตฟอร์มที่ตั้งของจุดเชื่อมต่อและสภาพของระบบระบายอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ยังมีมูลค่า noting ที่หลังสถานีรถไฟถูกสร้างขึ้น ลักษณะหลายสถานีสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การศึกษาของเราให้สอดคล้องข้อมูลที่แนะนำวิธีการลดสุขภาพความเสียหายที่เกิดจากมลพิษทางอากาศในรถไฟใต้ดิน ก่อน PM ความเข้มข้นบนแพลตฟอร์มเพิ่มเป็นรถไฟเข้าสถานี และเนื่องจากอากาศสกปรกจากอุโมงค์ที่ถูกผลักลงบนแพลตฟอร์มโดยลูกสูบลม , อุโมงค์รถไฟควรทําความสะอาดอยู่เสมอ ประสิทธิผลของวิธีการนี้พบว่าผู้ที่รายงานว่าลดลงน. ระดับสถานีรถไฟใต้ดินหลังจากล้างแทร็ค , พื้นและผนังของอุโมงค์ ประการที่สอง ในระหว่างขั้นตอนการวัดครั้งแรกของเรา เราพบว่าค่าเฉลี่ยและ pm2.5 pm1.0 ความเข้มข้นบนแพลตฟอร์มทั้งสองเกือบ 1.6 เท่าของค่าภายในรถไฟ ดังนั้น ผู้โดยสารควรลดระยะเวลาของการเข้าพักของพวกเขาบนแพลตฟอร์ม ที่สำคัญที่สุดคือ ผลกระทบของลูกสูบลมแตกต่างระหว่างตำแหน่งบนแพลตฟอร์ม ที่สถานีถนน Songyuan , ค่าเฉลี่ยความเข้มข้นของ pm2.5 ที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มที่เป็นประมาณ 15% มากกว่าที่ตำแหน่งกลาง ที่สถานีมหาวิทยาลัยเจียวทง เฉลี่ย pm2.5 กระจุกที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มประมาณ 18.5 % มากกว่าในตำแหน่งกลาง ดังนั้น ผู้โดยสารควรพยายามที่จะรอรถไฟใกล้กลางของแพลตฟอร์ม พนักงานทำงานบนแพลตฟอร์มควรเปลี่ยนตำแหน่งการทำงาน เพื่อให้เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานในตำแหน่งกลางเป็นประจำจะเปลี่ยนสถานที่กับเจ้าหน้าที่ที่ทำงานที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มเพื่อปกป้องสุขภาพของหลัง และพนักงานทั้งหมดที่ทำงานบนแพลตฟอร์มควรหยุดพักเป็นระยะๆ เพื่อลดมลพิษทางแสง หนึ่ง caveat คือ ในรถไฟใต้ดิน ระบบของบางเมืองอื่น ๆทั่วโลก , ลูกสูบผลไม่ได้เสมอที่แข็งแกร่งที่ปลายทั้งสองของแพลตฟอร์มกว่าตรงกลาง ความแข็งแรงของลูกสูบลมผลที่ตำแหน่งที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น การแสดงตนหรือขาดของชานชาลาประตูมุ้งลวด ที่ตั้งของจุดเข้าใช้งาน และเงื่อนไขของระบบพัดลมระบายอากาศ