The vibration signature of a gear d

The vibration signature of a gear depends upon the torque load on the gear. The amplitude and the
relative harmonic content or signal shape are both known to change with changing load. To properly
model the vibration, these signal amplitude and shape effects must be included in the model. In the
current study, two discrete torque levels, 80% and 100%, were included in the one empirical model.
An alternative empirical model could be made by creating a distinct model for each torque level,
utilizing measurements from the gear in good condition to train a model for each torque level.
Individual models for each torque level may work well for the test rig environment; however, in
flight, the torque range is broad and continuous. A modeling method that incorporates the nonlinear
dependence of the vibration signal on torque, and possibly other operating parameters, is needed. A
nonlinear extension of Principal Component Analysis [44] (an alias for SVD) might accomplish this.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลายเซ็นสั่นสะเทือนของเกียร์ขึ้นโหลดแรงบิดบนเกียร์ คลื่นและเนื้อหามีค่าสัมพัทธ์ หรือสัญญาณรูปร่างทั้งสองเป็นที่รู้จักเมื่อ มีโหลดที่เปลี่ยนแปลง ให้ถูกต้องแบบสั่นสะเทือน สัญญาณคลื่นและรูปร่างลักษณะพิเศษเหล่านี้ต้องรวมอยู่ในแบบจำลอง ในปัจจุบันศึกษา ระดับแรงบิดแยกกันสอง 80% และ 100% รวมอยู่ในแบบจำลองหนึ่งที่ประจักษ์แบบจำลองผลอื่นสามารถทำได้ โดยการสร้างแบบจำลองที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละระดับแรงบิดใช้วัดจากเกียร์ในสภาพที่ดีการฝึกแบบจำลองสำหรับแต่ละระดับแรงบิดแต่ละรุ่นในแต่ละระดับแรงบิดอาจทำงานได้ดีในสภาพแวดล้อมอุปกรณ์ทดสอบ อย่างไรก็ตาม ในเที่ยวบิน ช่วงแรงบิดเป็นวงกว้าง และต่อเนื่อง วิธีการสร้างโมเดลที่แบบไม่เชิงเส้นต้องพึ่งพาของสัญญาณสั่นสะเทือนบนแรงบิด และอาจรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ปฏิบัติงาน Aส่วนขยายที่ไม่เชิงเส้นการวิเคราะห์ส่วนประกอบหลัก [44] (แฝงสำหรับ SVD) อาจทำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลายเซ็นการสั่นสะเทือนของเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดแรงบิดในเกียร์
ความกว้างและเนื้อหาประสานญาติหรือสัญญาณมีทั้งรูปทรงที่เป็นที่รู้จักกันในการเปลี่ยนแปลงกับการเปลี่ยนแปลงการโหลด
ให้ถูกต้องแบบการสั่นสะเทือนคลื่นสัญญาณเหล่านี้และผลกระทบที่รูปร่างต้องรวมอยู่ในรูปแบบ ในการศึกษาในปัจจุบันสองระดับแรงบิดต่อเนื่อง 80% และ 100% ถูกรวมอยู่ในรูปแบบการทดลองหนึ่ง. แบบจำลองการทดลองทางเลือกที่อาจจะทำโดยการสร้างรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับระดับแรงบิดแต่ละใช้วัดจากเกียร์อยู่ในสภาพที่ดีในการรูปแบบการฝึกอบรมระดับแรงบิดแต่ละ. รุ่นส่วนบุคคลสำหรับระดับแรงบิดแต่ละคนอาจทำงานได้ดีสำหรับสภาพแวดล้อมที่แท่นขุดเจาะการทดสอบ; อย่างไรก็ตามในเที่ยวบินช่วงแรงบิดที่กว้างและต่อเนื่อง วิธีการสร้างแบบจำลองที่รวมเอาการไม่เชิงเส้นการพึ่งพาอาศัยกันของสัญญาณการสั่นสะเทือนบนแรงบิดและอาจพารามิเตอร์ปฏิบัติการอื่น ๆ เป็นสิ่งจำเป็น ขยายเชิงวิเคราะห์องค์ประกอบหลัก [44] (นามแฝงสำหรับ SVD) อาจบรรลุนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสั่นสะเทือนของลายเซ็นของเกียร์จะขึ้นอยู่กับแรงบิดโหลดบนเกียร์ ทั้งขนาดและรูปร่างของสัญญาณฮาร์มอนิก
ญาติหรือเนื้อหามีทั้งรู้จักที่จะเปลี่ยนกับการเปลี่ยนแปลงโหลด ถูกต้อง
รูปแบบการสั่นสะเทือนเหล่านี้สัญญาณขนาดและรูปทรงผลจะต้องอยู่ในรูปแบบ ใน
ศึกษาปัจจุบัน สองระดับแรงบิดต่อเนื่องถึงร้อยละ 80 และ 100 เปอร์เซ็นต์ ถูกรวมไว้ในหนึ่ง
แบบจำลองเชิงประจักษ์ .แบบจำลองเชิงประจักษ์ทางเลือกนั้นสามารถทำได้โดยการสร้างรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับแต่ละระดับแรงบิด
ใช้วัดจากเกียร์ สภาพดี รถไฟโมเดลสำหรับแต่ละระดับแรงบิด
รุ่นบุคคลสำหรับแต่ละระดับแรงบิดอาจทำงานได้ดีสำหรับชุดทดสอบสภาพแวดล้อม ; อย่างไรก็ตาม ,
เที่ยวบินช่วงแรงบิดที่กว้างและต่อเนื่อง . แบบจำลองที่ประกอบด้วยเส้น
วิธีการพึ่งพาอาศัยของสัญญาณการสั่นสะเทือนในแรงบิด และพารามิเตอร์ปฏิบัติการอื่น ๆ อาจจะต้อง เป็นส่วนขยายของ
ไม่เชิงเส้นการวิเคราะห์ส่วนประกอบหลัก [ 44 ] ( นามแฝงสำหรับ SVD ) อาจจะบรรลุนี้