One of the main challenges is theco

One of the main challenges is the
continuous
formation of fuel concentration boundary layer (FCBL).
Due
to the ineffectively diffusive mass transport and the
consumption
of anode reaction, the fuel concentration in the
vicinity
of the planar anode is decreased downstream [7]. As a
result,
the anode current density distribution is non-uniform and is
biased
towards the inlet [8]. The other challenge is the low fuel
utilization
rate, especially at high flow rates. As hindered by the
FCBL,
a large fraction of the fuel stream passes through the channel
without
contributing to the anode reaction, leading to low fuel
conversion
efficiency. To manipulate the FCBL and enhance fuel
transport,
several strategies have been reported. The continuous
formation
of the FCBL can be interrupted by separated electrode
pairs
[9,10], but at the expense of declined total output at fixed
channel
length. A multi-inlet/outlet configuration was demonstrated


by Yoon et al. [11] to actively control the FCBL by adding
fresh
fuel or removing depleted solution. A spiraling flow in the
fuel
stream can be caused by the micro-ribs on the channel wall to
convectively
compensate the FCBL [11–14]. The fuel stream can
also
be pressed to a thin layer over the anode to improve
concentration
gradient by hydrodynamic focusing [5,15,16].
However,
these strategies would increase the system complexity
and
fabrication cost. Besides, although the flow-through porous
anode
shows great promise in enhancing fuel transport and
reducing
fuel crossover [8,17], the short hydraulic retention time of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หนึ่งในความท้าทายหลักอย่างต่อเนื่อง การก่อตัวของเชื้อเพลิงเข้มข้นขอบเขตชั้น (FCBL)ครบกำหนด เพื่อการขนส่งมวลชน ineffectively diffusive และปริมาณการใช้ ของแอโนดปฏิกิริยา ความเข้มข้นของเชื้อเพลิงในการบริเวณใกล้เคียง ของแอโนดระนาบเป็นปลายน้ำลดลง [7] เป็นการผล การกระจายความหนาแน่นของกระแสแอโนดไม่สม่ำเสมอ และเป็นความโน้มเอียง ไปยังทางเข้าของ [8] ความท้าทายคือราคา น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำการใช้ประโยชน์ อัตรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ราคาสูง flow เป็นผู้ที่ขัดขวางด้วยการFCBL เศษส่วนขนาดใหญ่ของกระแสน้ำมันผ่านช่องสัญญาณโดยไม่ต้อง ให้เกิดปฏิกิริยาที่แอโนด นำเชื้อต่ำแปลง efficiency FCBL การจัดการ และเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิงขนส่ง มีการรายงานหลายกลยุทธ์ การอย่างต่อเนื่องผู้แต่ง ของ FCBL สามารถถูกขัดจังหวะ ด้วยไฟฟ้าแยกคู่ [9,10], แต่ที่ expense ของลดลงผลผลิตรวมที่ fixedช่อง ความยาว Configuration multi-inlet/ร้าน ถูกแสดงโดยจินเกสท์ et al. [11] อย่างควบคุมการ FCBL โดยการเพิ่มสด เชื้อเพลิงหรือการเอาออกพร่องโซลูชัน flow วนเวียนในการน้ำมันเชื้อเพลิง กระแสข้อมูลอาจเกิดจากซี่โครงไมโครบนช่องผนังเพื่อconvectively ชดเชย FCBL [11-14] กระแสเชื้อเพลิงสามารถนอกจากนี้ กดชั้นบาง ๆ เหนือขั้วบวกเพื่อปรับปรุงความเข้มข้น การไล่ระดับสี โดย hydrodynamic เน้น [5,15,16]อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์เหล่านี้จะเพิ่มความซับซ้อนของระบบและ ต้นทุนผลิต นอกจาก ถึงแม้ว่า flow โดย porousแอโนด แสดงสัญญาที่ดีในการเพิ่มขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง และลดลง เชื้อเพลิงแบบไขว้ [8,17], เวลารักษาสั้นไฮดรอลิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หนึ่งในความท้าทายที่สำคัญคืออย่างต่อเนื่องการก่อตัวของชั้นขอบเขตความเข้มข้นของน้ำมันเชื้อเพลิง(FCBL). เนื่องจากการขนส่งมวล diffusive ไม่ได้ผลและการบริโภคของการเกิดปฏิกิริยาขั้วบวกความเข้มข้นของน้ำมันเชื้อเพลิงในบริเวณใกล้เคียงของขั้วบวกระนาบจะลดลงต่อเนื่อง[7] ในฐานะที่เป็นผลขั้วบวกกระจายความหนาแน่นปัจจุบันเป็นไม่สม่ำเสมอและมีการลำเอียงไปทางขาเข้า[8] ความท้าทายอื่น ๆ ที่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำการใช้อัตราโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตราที่สูงโอ๊ยชั้น ในฐานะที่เป็นขัดขวางโดยFCBL, ส่วนใหญ่ของกระแสน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านช่องทางโดยไม่ต้องเอื้อต่อการเกิดปฏิกิริยาขั้วบวกที่นำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงน้อยแปลงประสิทธิภาพการไฟ ที่จะจัดการกับ FCBL และเพิ่มเชื้อเพลิงขนส่งหลายกลยุทธ์ที่ได้รับรายงาน อย่างต่อเนื่องการก่อตัวของFCBL สามารถขัดจังหวะด้วยการแยกขั้วคู่[9,10] แต่ค่าใช้จ่ายของการส่งออกรวมลดลงที่คงที่ช่องทางความยาว หลาย-เข้า / เต้าเสียบไฟนักโทษไฟล์โครงสร้างก็แสดงให้เห็นโดยยุนและอัล [11] ไปอย่างแข็งขันควบคุม FCBL โดยการเพิ่มสดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวิธีการแก้ปัญหาการลบหมด วนโอ๊ยชั้นในน้ำมันเชื้อเพลิงกระแสอาจเกิดจากซี่โครงไมโครช่องผนังเพื่อconvectively ชดเชย FCBL เมื่อ [11-14] กระแสน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถยังถูกกดจะเป็นชั้นบางๆ มากกว่าขั้วบวกในการปรับปรุงความเข้มข้นของการไล่ระดับสีโดยมุ่งเน้นอุทกพลศาสตร์[5,15,16]. แต่กลยุทธ์เหล่านี้จะเพิ่มความซับซ้อนของระบบและค่าใช้จ่ายในการผลิต นอกจากนี้แม้ว่าชั้นโอ๊ยผ่านรูพรุนขั้วบวกแสดงให้เห็นสัญญาที่ดีในการเสริมสร้างการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและลดครอสโอเวอร์เชื้อเพลิง[8,17] ที่กักเก็บน้ำเวลาสั้นของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หนึ่งในความท้าทายหลักคือการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

ของเชื้อเพลิงของชั้นขอบเขต ( fcbl )

จะไม่ได้ผลเนื่องจากการขนส่งและการกระจายมวล

ของปฏิกิริยาที่ขั้วบวก และน้ำมันพบในบริเวณใกล้เคียง

ของระนาบแอโนดลดลงต่อเนื่อง [ 7 ] เป็น

ผลของความหนาแน่นกระแสแอโนดกระจายไม่สม่ำเสมอ

และลำเอียงต่อท่อ [ 8 ]ความท้าทายอื่น ๆ คือ การใช้เชื้อเพลิงต่ำ

คะแนน , โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตรา . . flสูง เป็นการขัดขวางจาก fcbl

, ส่วนใหญ่ของเชื้อเพลิงกระแสผ่านช่องทาง

เกิดปฏิกิริยาที่ขั้วบวก โดยการนำเชื้อเพลิงต่ำ

จึงแปลงตัวประสิทธิภาพ . จัดการ fcbl และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งเชื้อเพลิง

หลายกลยุทธ์ได้รับการรายงาน

เกิดอย่างต่อเนื่องของ fcbl สามารถถูกขัดจังหวะโดยแบ่งขั้วคู่
[ ]
9,10 แต่ที่ค่าใช้จ่ายลดลง ผลผลิตทั้งหมดที่ถ่ายทอดช่อง xed

ความยาว หลายร้าน ปากน้ำ / คอน จึง guration )


ยุน et al . [ 11 ] อย่างควบคุม fcbl โดยการเพิ่มหรือเอาหมด

เชื้อเพลิงสด โซลูชั่น เป็น spiraling flโอ๊ยในกระแสเชื้อเพลิง

อาจเกิดจากซี่โครงไมโครในช่องผนัง

convectively
ชดเชย fcbl 11 ) [ 14 ] เชื้อเพลิงกระแส

ยังถูกกดจะบางๆกว่าแอโนด เพื่อปรับปรุง

ไล่ระดับความเข้มข้นโดยเน้น 5,15,16 ดัชนี [

] . อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์เหล่านี้จะเพิ่มความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตระบบ

. นอกจากนี้ แม้ว่าflโอ้วผ่านรูพรุน

แสดงสัญญาที่ดีในการส่งเสริมโดยขนส่งเชื้อเพลิง และลดการใช้เชื้อเพลิง

[ 817 ] , สั้นระยะเวลาเก็บกักน้ำเสียของ