In the present work, the shock trai

In the present work, the shock train structure in a convergent-divergent nozzle is investigated using large eddy simulation (LES) methodology based on different sub grid models, including Smagorinsky-Lilly, Wall-Adapting Local Eddy-Viscosity (WALE) and Algebraic Wall-Modeled LES (WMLES). Therefore, the focus of the present study is to assess various sub grid models in order to predict the location of normal and oblique shocks as well as an extensive numerical study of a shock train system. In this context, dynamic grid adaption techniques and the hybrid initialization in the Fluent software are applied under the three dimensional investigation to reduce numerical errors and computational cost. The results of different sub grid models are compared with the available experimental data and it is shown that the WMLES produces more accurate results than Smagorinsky–Lilly and WALE models. Thereupon, the shock train behavior is controlled by applying the cooling wall temperature, inlet Mach number and inlet Reynolds number leading to changes in the starting point of shock, shock strength, distance between shocks, minimum pressure and the maximum flow Mach number.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในงานนำเสนอ โครงสร้างการรถไฟช็อตในหัวฉีด convergent ขันติธรรมเป็นสอบสวนใช้วิธีการจำลอง (เลส) เอ็ดดี้ขนาดใหญ่ตามรูปแบบตารางย่อยที่แตกต่าง Smagorinsky ลิลลี่ ดัดแปลงผนังท้องถิ่นความหนืดเอ็ดดี้ (WALE) และ Algebraic Wall-Modeled เลส (WMLES) ดังนั้น จุดเน้นของการศึกษาปัจจุบันคือการ ประเมินรูปแบบตารางย่อยต่าง ๆ การทำนายตำแหน่งของปกติ และ oblique เป็นการศึกษาตัวเลขอย่างละเอียดของช็อตระบบรถไฟ ในบริบทนี้ เทคนิค adaption ตารางแบบไดนามิกและเริ่มผสมในซอฟต์แวร์คล่องใช้ภายใต้สามมิติการตรวจสอบเพื่อลดข้อผิดพลาดตัวเลขและการคำนวณต้นทุน ผลลัพธ์ของแบบจำลองตารางย่อยที่แตกต่างกันจะเปรียบเทียบกับข้อมูลการทดลองมี และมันแสดงให้เห็นว่า WMLES จะให้ผลลัพธ์แม่นยำยิ่งกว่ารุ่น Smagorinsky-ลิลลี่และ WALE Thereupon ลักษณะการทำงานการรถไฟการช็อกถูกควบคุม โดยการใช้อุณหภูมิผนังระบายความร้อน ทางเข้าของหมายเลขเครื่อง และทางเข้าของเรย์โนลด์สนำหมายเลขการเปลี่ยนแปลงในจุดเริ่มต้นของช็อก ช็อกแรง ระยะห่างระหว่างแรงกระแทก ความดันต่ำ และกระแสสูงสุดเลขมัค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการทำงานในปัจจุบันโครงสร้างรถไฟช็อตในหัวฉีดบรรจบ-ที่แตกต่างกันที่มีการตรวจสอบโดยใช้สถานการณ์จำลองวนขนาดใหญ่ (LES) วิธีการตามรูปแบบตารางย่อยที่แตกต่างกันรวมทั้ง Smagorinsky-ลิลลี่ผนังปรับตัวท้องถิ่นวน-ความหนืด (Wale) และพีชคณิตกำแพง -Modeled เล (WMLES) จึงมุ่งเน้นการศึกษาในปัจจุบันคือการประเมินรูปแบบตารางย่อยต่างๆเพื่อที่จะคาดการณ์สถานที่ตั้งของแรงกระแทกปกติและเอียงเช่นเดียวกับการศึกษาตัวเลขที่กว้างขวางของระบบรถไฟช็อต ในบริบทนี้เทคนิคการปรับตารางแบบไดนามิกและการเริ่มต้นไฮบริดในซอฟต์แวร์คล่องแคล่วถูกนำมาใช้ภายใต้การตรวจสอบสามมิติเพื่อลดข้อผิดพลาดการคำนวณค่าใช้จ่ายในการคำนวณและ ผลที่ได้จากแบบจำลองตารางย่อยที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับข้อมูลการทดลองที่มีอยู่และจะมีการแสดงให้เห็นว่า WMLES ผลลัพธ์ที่ถูกต้องมากขึ้นกว่า Smagorinsky-ลิลลี่และรุ่น Wale ครั้นแล้วพฤติกรรมรถไฟช็อตจะถูกควบคุมโดยการใช้อุณหภูมิที่ผนังระบายความร้อนจำนวนจักรขาเข้าและขาเข้าจำนวนนาดส์ที่นำไปสู่​​การเปลี่ยนแปลงในจุดเริ่มต้นของการช็อกความแรงช็อตระยะห่างระหว่างแรงกระแทกความดันต่ำสุดและการไหลสูงสุดเลขมัค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในงานปัจจุบัน ภาวะช็อกรถไฟโครงสร้างในการตรวจสอบการใช้ระบบหัวฉีดอย่างเอ็ดดี้ ขนาดใหญ่ ( LES ) วิธีการตามตารางย่อยต่าง ๆรุ่น รวมทั้ง smagorinsky ลิลลี่ติดผนังปรับความหนืดวนท้องถิ่น ( เวลล์ ) และผนังพีชคณิตแบบเลส ( wmles ) ดังนั้นเน้นการศึกษาเพื่อประเมินรูปแบบต่าง ๆตารางย่อยเพื่อทำนายตำแหน่งของปกติและเฉียงกระแทกตลอดจนครอบคลุมตัวเลขศึกษาระบบรถไฟช็อก ในบริบทนี้ตารางแบบไดนามิกและเทคนิคที่เหมาะสมในการเริ่มต้นการผสมในซอฟต์แวร์คล่องแคล่วใช้ภายใต้สามมิติการลดความผิดพลาดเชิงตัวเลขและค่าใช้จ่ายในการคำนวณ ผลที่แตกต่างกันตารางรุ่นย่อย เปรียบเทียบกับข้อมูลที่มีอยู่ และพบว่า wmles ก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่ถูกต้องมากกว่า smagorinsky –ลิลลี่และเวลล์รุ่น ดังนั้นช็อกฝึกพฤติกรรมจะถูกควบคุมโดยการใช้ความเย็นอุณหภูมิ หมายเลข Mach ขาเข้าและขาเข้าเลขเรย์โนลด์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจุดเริ่มต้นของช็อก , ช็อกแรง , ระยะห่างระหว่างช็อก ความดันต่ำสุดและสูงสุดไหลเลขมัค .