3.2.2 Utilization efficiency—the ba

3.2.2 Utilization efficiency—the back-haul effect. One third of the road transport distance is run empty, according to a study by McKinnon (1996). This phenomenon is known as the back-haul effect, empty running or unbalanced flows. The
problem occurs when the demand is asymmetric in volume at a certain time. The problem is universal. For example, oil tankers to Kuwait are emptier than those from Kuwait, and commuter traffic is denser in the morning into cities than away from cities. It is a common argument from politicians that investments in new roads are not needed because the hauliers must first utilize the slack capacity in the non-filled lorries. The market pressure to work on lessening the back-haul effect is very strong, since the availability of backloads is an important factor for determining the profitability of a transport operator. A common measure is to apply different pricing measures to attract goods to create a balance. McKinnon (2007) argues that research shows a decline in empty back-haul mainly as a result of lengthening of freight journeys, growth of reverse logistics, increase in number of load matching agencies and Internet freight exchanges and various corporate initiatives to counter the back-haul effect. Vierth and Mellin (2008) exemplify this with the Swedish supermarket chain ICA, which has decreased the number of empty backloads by vertically integrating transport with an increase in consolidation in ICA’s warehouses and collecting inbound supplies with returning delivery vehicles. On the other hand, when ICA takes
control of its flow of soft drinks, the efficiency for Coca Cola might go down. Nevertheless, some measures to eliminate the back-haul effect which would potentially benefit all actors might lower the frequency and increase the lead time for shippers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.2 ประสิทธิภาพการใช้ประโยชน์ — ผลกลับลาก รันหนึ่งในสามของระยะทางขนส่งถนนว่างเปล่า ตามการศึกษาโดย McKinnon (1996) ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าผลกลับลาก ทำงานเปล่า หรือกระแสไม่สมดุลย์ ที่ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อมี asymmetric ปริมาณความต้องการ ณเวลาหนึ่ง ปัญหาเป็นสากล ตัวอย่าง เรือบรรทุกน้ำมันสู่คูเวตจะ emptier กว่าจากคูเวต และจราจรโดยสารเป็น denser เช้าเข้าเมืองกว่าจากเมือง อาร์กิวเมนต์ทั่วไปจากนักการเมืองเป็นว่า ลงทุนในถนนสายใหม่ไม่จำเป็นเนื่องจาก hauliers ต้องใช้กำลังขึงในรับมือภัยแล้งนี้ไม่เติมก่อน แรงกดดันตลาดทำ lessening ผลกลับลากเป็นแรงมาก เนื่องจากความพร้อมของ backloads เป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดกำไรของตัวดำเนินการขนส่ง วัดทั่วไปคือการ ใช้มาตรการกำหนดราคาแตกต่างดึงดูดสินค้าเพื่อสร้างความสมดุล McKinnon (2007) จนว่า จะลดลงในกลับว่างเปล่าข้ามหลักจากการเพิ่มความยาวของของเจอร์นีย์ค่าขนส่ง การเจริญเติบโตของโลจิสติกส์ย้อนกลับ เพิ่มหมายเลขของหน่วยงานจับคู่โหลดและแลกเปลี่ยนค่าขนส่งของอินเทอร์เน็ต และโครงการต่าง ๆ ขององค์กรเพื่อผลหลังลาก Vierth และ Mellin (2008) exemplify นี้กับเชนซูเปอร์มาร์เก็ตสวีเดนปัจจุบันประกอบ ซึ่งได้ลดลงจำนวน backloads ว่างเปล่า โดยรวมขนส่งกับการเพิ่มขึ้นในการรวมบัญชีในคลังสินค้าปัจจุบันของประกอบในแนวตั้ง และรวบรวมวัสดุขาเข้ากับความจัดยานพาหนะ บนมืออื่น ๆ เมื่อปัจจุบันประกอบใช้ควบคุมการไหลของเครื่องดื่มน้ำอัดลม ประสิทธิภาพสำหรับโค้กลงไปอาจ อย่างไรก็ตาม มาตรการบางผลกลับลากซึ่งอาจจะได้ประโยชน์นักแสดงทั้งหมดอาจลดความถี่ และเพิ่มระยะเวลารอคอยสำหรับผู้ขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.2 การใช้ประโยชน์ที่มีประสิทธิภาพผลกระทบกลับมาไกล หนึ่งในสามของระยะการขนส่งทางถนนมีการเรียกใช้ที่ว่างเปล่าตามการศึกษาโดย McKinnon (1996) ก ปรากฏการณ์นี้เป็นที่รู้จักกันเป็นผลกลับไกลทำงานว่างเปล่าหรือกระแสไม่สมดุล
ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อมีความต้องการไม่สมดุลของปริมาณในเวลาที่แน่นอน ปัญหาที่เป็นสากล ยกตัวอย่างเช่นเรือบรรทุกน้ำมันคูเวตเป็นดามกว่าจากคูเวตและการจราจรหนาแน่นเป็นพร็อพในตอนเช้าเข้าเมืองกว่าออกไปจากเมือง มันเป็นข้อโต้แย้งที่พบบ่อยจากนักการเมืองว่าการลงทุนในถนนสายใหม่ที่ไม่จำเป็นเพราะ hauliers แรกต้องใช้ความสามารถในการหย่อนในรถบรรทุกที่เต็มไปด้วยไม่ ความดันตลาดในการทำงานในการลดผลกระทบกลับมาไกลมีความแข็งแรงมากเนื่องจากความพร้อมของ backloads เป็นปัจจัยสำคัญในการพิจารณาการทำกำไรของผู้ประกอบการขนส่ง วัดร่วมกันคือการใช้มาตรการกำหนดราคาที่แตกต่างกันเพื่อดึงดูดความสนใจสินค้าเพื่อสร้างความสมดุล McKinnon (2007) ระบุว่าการวิจัยแสดงให้เห็นถึงการลดลงในด้านหลังไกลที่ว่างเปล่าส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความยาวของการเดินทางขนส่งการเจริญเติบโตของโลจิสติกกลับเพิ่มขึ้นในจำนวนของหน่วยงานการจับคู่การโหลดและการแลกเปลี่ยนการขนส่งสินค้าทางอินเทอร์เน็ตและความคิดริเริ่มขององค์กรต่างๆที่จะตอบโต้แบ็ ผลลาก Vierth และ Mellin (2008) เป็นตัวอย่างนี้กับไอซีซูเปอร์มาร์เก็ตโซ่สวีเดนซึ่งได้ลดลงจำนวน backloads ที่ว่างเปล่าโดยการบูรณาการการขนส่งในแนวตั้งที่มีการเพิ่มขึ้นในการควบรวมกิจการในคลังสินค้าของ ICA และเก็บอุปกรณ์ขาเข้ากับการกลับมาส่งมอบรถ
ในทางกลับกันเมื่อไอซีจะใช้เวลาการควบคุมการไหลของเครื่องดื่มที่มีประสิทธิภาพสำหรับโคคาโคล่าอาจลงไป อย่างไรก็ตามมาตรการบางอย่างเพื่อลดผลกระทบด้านหลังไกลซึ่งอาจจะได้รับประโยชน์นักแสดงอาจลดความถี่และเพิ่มระยะเวลาในการส่งสินค้าทางเรือสำหรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

No.No.No.No.No.No.