13.5.4 Filling and Overflow13.5.4(a

13.5.4 Filling and Overflow
13.5.4(a) Bunker lines. The bunkering of fuel oils is to be effected by means of permanently installed lines either from the open deck or from bunkering stations located below deck which are to be isolated from other spaces without danger. Bunker stations are to be so arranged that the bunkering can be performed from both sides of the vessel. Alternatively, one bunkering line capable of being extended to both sides of the vessel may be accepted provided the bunkering stations are so arranged that visual communication with the bunker vessel can be assured. The bunkering lines are to be fitted with blind/blank flanges on deck or suitable alternative means of isolating the lines.
13.5.4(b) Fuel oil tank filling and overflow. In general, filling lines are to enter at or near the top of the tank; but if this is impracticable, they are to be fitted with a non-return valve at the tank. Alternatively, the filling line is to be fitted with a remotely operable valve as required by 4-6-4/13.5.3(a). Overflows from fuel oil tanks are to be led to an overflow tank with sufficient volume to accommodate the overflows (normally 10-minutes at transfer pump capacity). A high level alarm is to be provided for the overflow tank. Overflow lines are to be self-draining.
13.5.5 Heating Arrangements in Tanks
13.5.5(a) Flash point. Fuel oil in storage tanks is not to be heated within 10°C (18°F) below its flash point. Where fuel oil in service tanks, settling tanks and any other tanks in the supply system is heated, the arrangements are to comply with the following:
i) The length of the vent pipes from the tanks and/or cooling device is to be sufficient for cooling the vapors to below 60°C, or the outlet of the vent pipes is located at least 3 m (10 ft) away from a source of ignition.
ii) There are no openings from the vapor space of the fuel tanks leading into machinery spaces, except for bolted manholes.
iii) Enclosed spaces, such as workshops, accommodation spaces, etc., are not to be located directly over the fuel tanks, except for vented cofferdams.
iv) Electrical equipment is not to be fitted in the vapor space of the tanks, unless it is certified to be intrinsically safe.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

13.5.4 บรรจุ และล้นรายการเตา 13.5.4(a) Bunkering ของน้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับผลกระทบจากรายการติดตั้งอย่างถาวร จากดาดฟ้าเปิดหรือ จาก bunkering สถานีซึ่งอยู่ใต้ดาดฟ้าซึ่งจะแยกต่างหากจากพื้นที่อื่น ๆ โดยไม่มีอันตราย สถานีบังเกอร์ได้จึงจัดว่า bunkering ที่สามารถดำเนินการได้จากทั้งสองด้านของเรือ หรือ รายการ bunkering หนึ่งสามารถถูกขยายออกไปทั้งสองด้านของเรืออาจจะยอมรับให้สถานี bunkering เพื่อจัดเรียงว่า นิเทศกับเรือเตาสามารถมั่นใจได้ บรรทัด bunkering ได้กับคนตาบอด/ว่างครีบบนดาดฟ้าหรือวิธีอื่นเหมาะสมแยกบรรทัด13.5.4(b) น้ำมันถังบรรจุและมากเกินไป ทั่วไป บรรจุบรรทัดป้อนใน หรือด้านบนของถัง แต่ถ้าเป็น impracticable พวกเขาจะประกอบเข้ากับวาล์วไม่คืนในถัง หรือ บรรทัดบรรจุได้กับวาล์ว operable ระยะไกลตาม 4-6-4/13.5.3(a) เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะนำไปสู่ถังมากเกินไปที่มีปริมาณเพียงพอรองรับเนื่อง (ปกติ 10-นาทีที่กำลังโอนย้ายปั๊ม) เตือนภัยระดับสูงจะต้องมีถังมากเกินไป บรรทัดมากเกินไปจะเป็น draining ด้วยตนเอง13.5.5 ความร้อนจัดในถังจุดวาบไฟ 13.5.5(a) น้ำมันเชื้อเพลิงในถังเก็บจะไม่ให้ถูกความร้อนภายใน 10° C (18° F) ด้านล่างของจุดวาบไฟ ซึ่งเป็นอุ่นน้ำมันในถังบริการ ชำระถังและถังอื่น ๆ ในระบบการจัดหา จัดที่จะปฏิบัติตามต่อไปนี้: i) ความยาวของท่อระบายจากถังหรืออุปกรณ์ระบายความร้อนได้จะเพียงพอสำหรับการทำความเย็นไอระเหยจะต่ำกว่า 60 ° C หรือร้านท่อระบายจะอยู่ที่ 3 เมตร (10 ฟุต) จากแหล่งที่มาของการจุดระเบิด ii) ได้ไม่เปิดจากพื้นที่ไอน้ำของถังเชื้อเพลิงที่นำเข้าไปในช่องว่างของเครื่องจักร ยกเว้นปิด manholes iii) ล้อมรอบช่องว่าง การประชุมเชิงปฏิบัติ ช่องว่างที่พัก ฯลฯ จะไม่ไปอยู่ตรงถังน้ำมันเชื้อเพลิง ยกเว้น vented cofferdamsiv) อุปกรณ์ไฟฟ้าได้ไม่ถูกติดตั้งในพื้นที่ไอน้ำของถัง เว้นแต่จะได้รับการรับรองเป็นรุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

13.5.4 บรรจุและล้น
13.5.4 (ก) สายบังเกอร์ bunkering ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะได้รับผลกระทบโดยวิธีการของสายการติดตั้งอย่างถาวรทั้งจากดาดฟ้าเปิดหรือจากสถานี bunkering อยู่ด้านล่างดาดฟ้าซึ่งจะถูกแยกออกจากพื้นที่อื่น ๆ โดยไม่เป็นอันตราย สถานีบังเกอร์จะถูกจัดเพื่อให้ bunkering สามารถทำได้จากทั้งสองด้านของเรือ อีกทางเลือกหนึ่งบรรทัด bunkering ความสามารถในการขยายไปยังทั้งสองข้างของเรืออาจจะได้รับการยอมรับให้สถานีเติมน้ำมันจะถูกจัดเรียงเพื่อให้การสื่อสารด้วยภาพที่มีเรือหลุมหลบภัยสามารถมั่นใจได้ สาย bunkering จะต้องพอดีกับหน้าแปลนตาบอด / ว่างเปล่าบนดาดฟ้าหรือวิธีการทางเลือกที่เหมาะสมของการแยกสาย.
13.5.4 (ข) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบรรจุและล้น โดยทั่วไปสายการกรอกจะใส่หรือใกล้ด้านบนของถัง; แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ที่พวกเขาจะได้รับการติดตั้งวาล์วที่ถัง อีกทางเลือกหนึ่งบรรทัดไส้จะได้รับการติดตั้งวาล์ว operable ระยะไกลตามที่ 4-6-4 / 13.5.3 (ก) ล้นจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะนำไปสู่ถังน้ำล้นที่มีปริมาณเพียงพอที่จะรองรับล้น (ปกติ 10 นาทีที่ความจุปั๊มโอน) สัญญาณเตือนภัยในระดับสูงคือการจัดให้มีถังน้ำล้น สายมากเกินที่จะเป็นตัวระบายน้ำ.
13.5.5 การเตรียมการให้ความร้อนในถัง
13.5.5 () จุดวาบไฟ น้ำมันเชื้อเพลิงในถังเก็บไม่ได้ที่จะต้องใช้ความร้อนภายใน 10 ° C (18 ° F) ต่ำกว่าจุดวาบไฟของ ในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงในถังบริการถังตกตะกอนและรถถังอื่น ๆ ในระบบการจัดหาความร้อน, การเตรียมการที่จะปฏิบัติตามต่อไปนี้:
i) ความยาวของท่อระบายจากถังและ / หรืออุปกรณ์ทำความเย็นคือการจะเพียงพอสำหรับ ระบายความร้อนไอระเหยที่จะต่ำกว่า 60 องศาเซลเซียสหรือร้านของท่อระบายตั้งอยู่อย่างน้อย 3 เมตร (10 ฟุต) ห่างจากแหล่งที่มาของการเผาไหม้.
ii) มีการเปิดจากพื้นที่ไอของถังเชื้อเพลิงที่นำเข้ามาในเครื่องจักรอยู่ พื้นที่ยกเว้นสำหรับบ่อพักกลอน.
iii) พื้นที่ปิดเช่นการประชุมเชิงปฏิบัติการพื้นที่ที่พัก, ฯลฯ ไม่ได้ที่จะตั้งอยู่ตรงถังเชื้อเพลิงยกเว้น Cofferdams ระบาย.
iv) อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ได้ที่จะติดตั้งในไอ พื้นที่ของรถถังเว้นแต่จะได้รับการรับรองว่ามีความปลอดภัยภายใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

13.5.4 บรรจุและล้น
13.5.4 ( ) : เส้น การ bunkering ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะได้รับผลกระทบโดยวิธีการของเส้นติดตั้งอย่างถาวรจากดาดฟ้าเปิด หรือจาก bunkering สถานีตั้งอยู่ที่ดาดฟ้าที่ต้องแยกจากพื้นที่อื่น ๆได้โดยไม่เกิดอันตราย สถานีเป็นบังเกอร์จึงจัดได้ว่า bunkering สามารถแสดงทั้งสองด้านของเรือ อีกวิธีหนึ่งคือหนึ่ง bunkering บรรทัดสามารถถูกขยายให้ทั้งสองด้านของเรืออาจจะยอมรับให้ bunkering สถานีเพื่อจัดเรียงภาพการสื่อสารกับบังเกอร์เรือสามารถมั่นใจได้ . การ bunkering สายจะต้องติดตั้งกับครีบว่างตาบอด / บนดาดฟ้าหรือที่เหมาะสมหมายถึงทางเลือกของการแยกสาย 13.5.4
( b ) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบรรจุและล้น โดยทั่วไปเติมเส้นเข้าไปที่หรือใกล้ด้านบนของถัง แต่ถ้าเป็นประกันตัวพวกเขาจะติดตั้งด้วยกลับไม่ใช่วาล์วที่ถัง หรือเติมเส้นจะติดตั้งกับระยะไกล operable วาล์วตามที่ 4-6-4 / 13.5.3 ( )ล้นจากถังน้ํามันเชื้อเพลิงจะทำให้ถังล้น มีปริมาณเพียงพอที่จะรองรับล้น ( ปกติ 10 นาทีที่ถ่ายโอนสูบน้ำ ) ระดับเตือนภัยเพื่อให้ล้นถัง สายเกินจะตนเองระบาย ความร้อนจัดในรถถัง

13.5.5 13.5.5 ( ) แฟลชจุดน้ำมันในถังเก็บไม่ต้องอุ่นภายใน 10 ° C ( 18 ° F ) ด้านล่างจุดแฟลชของ ที่น้ำมันในถังตกตะกอนถังพักและถังอื่น ๆในระบบประปาเป็นอุ่น เตรียมการเพื่อให้สอดคล้องกับต่อไปนี้ :
) ความยาวของท่อ ท่อจากถังและ / หรืออุปกรณ์ระบายความร้อนเพียงพอสำหรับเย็นไอ 60 ° C ด้านล่าง ,หรือร้านของท่อระบายตั้งอยู่อย่างน้อย 3 เมตร ( 10 ฟุต ) ห่างจากสถานที่เกิดเหตุ
2 ) ไม่มีช่องจากไอเชื้อเพลิงถังชั้นนำในพื้นที่ของเป็นเครื่องจักร ยกเว้นปิดร้อยสายใต้ดิน .
3 ) ที่แคบ เช่น การอบรม ที่พัก เป็น ฯลฯ ไม่ควรอยู่ตรงเหนือถังน้ํามัน ยกเว้น cofferdams
ระบายอากาศ .4 ) อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ต้องติดตั้งในพื้นที่ของไอรถถัง นอกจากจะได้รับการรับรองเป็นภายในที่ปลอดภัย