Indonesias continental breadth prev

Indonesias continental breadth prevented the same degree of primacy from being attained; nevertheless, Jakartas 84% share of international airline capacity in a archipelago comprising nearly 14 000 islands stretched over 3000 miles was remarkable. In Malaysia, the distribution of international airline services in 1979 was affected by the bifurcation of the national territory between East Malaysia and Peninsular Malaysia. Within Peninsular Malaysia, Kuala Lumpur accounted for 78% of international airline capacity. This pattern of air network primacy was repeated at the broader regional level in the dominance of Southeast Asian air traffic patterns by Singapore and to a lesser extent Bangkok. Singapore has long been the region's premier air transportation hub, a status derived in part from the early development of Singapores first airport under British colonialism. By the late 1970s, Singapore was the focal point of the intraregional airline network (Fig. 5).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Indonesias คอนติเนนตัลกว้างป้องกันสุด primacy การบรรลุ อย่างไรก็ตาม Jakartas 84% ส่วนแบ่งกำลังการผลิตเครื่องบินระหว่างประเทศในหมู่เกาะประกอบด้วยหมู่เกาะ 14 000 เกือบยืดมากกว่า 3000 ไมล์ได้โดดเด่น ในมาเลเซีย การกระจายการบริการสายการบินนานาชาติในปีค.ศ. 1979 ได้รับผลจาก bifurcation ของอาณาเขตแห่งชาติระหว่างมาเลเซียและมาเลเซียตะวันออก ภายในมาเลเซีย กัวลาลัมเปอร์คิดเป็น 78% ของกำลังการผลิตเครื่องบินระหว่างประเทศ รูปแบบนี้ของเครื่องเครือข่าย primacy ระดับภูมิภาคที่กว้างขึ้นในปกครองของรูปแบบการจราจรอากาศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยสิงคโปร์ และถึงกรุงเทพซ้ำอีกครั้ง พบกับสิ่งเหล่านั้นได้ในภูมิภาคอากาศเมียร์คมนาคม สถานะบางส่วนมาพัฒนาสนามบินแรก Singapores ภายใต้ลัทธิอาณานิคมอังกฤษล่วงหน้าสิงคโปร์ โดยปลายทศวรรษ 1970 สิงคโปร์เป็นจุดเด่นของเครือข่ายสายการบิน intraregional (5 รูป)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Indonesias กว้างคอนติเนนป้องกันไม่ให้เกิดการศึกษาระดับปริญญาเดียวกันของความเป็นอันดับหนึ่งจากการถูกบรรลุ; แต่ Jakartas ส่วนแบ่ง 84% ของกำลังการผลิตของสายการบินระหว่างประเทศในหมู่เกาะที่ประกอบไปเกือบ 14 000 เกาะเหยียดกว่า 3000 ไมล์เป็นที่น่าทึ่ง ในประเทศมาเลเซียการกระจายตัวของธุรกิจสายการบินระหว่างประเทศในปี 1979 ได้รับผลกระทบโดยแฉกของดินแดนแห่งชาติระหว่างตะวันออกมาเลเซียและคาบสมุทรมาเลเซีย ภายในคาบสมุทรมาเลเซียกัวลาลัมเปอร์คิดเป็น 78% ของกำลังการผลิตของสายการบินระหว่างประเทศ รูปแบบของการเป็นอันดับหนึ่งของเครือข่ายทางอากาศนี้ซ้ำในระดับภูมิภาคท​​ี่กว้างขึ้นในการครอบงำของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รูปแบบการจราจรทางอากาศโดยสิงคโปร์และในระดับน้อยกรุงเทพฯ สิงคโปร์ได้รับการปรับอากาศชั้นนำศูนย์กลางการขนส่งของภูมิภาคสถานะที่ได้มาจากส่วนหนึ่งของการพัฒนาต้นของสนามบินครั้งแรกของสิงคโปร์ภายใต้ลัทธิล่าอาณานิคมของอังกฤษ ในช่วงปลายปี 1970 ที่ประเทศสิงคโปร์เป็นจุดโฟกัสของเครือข่ายสายการบินภายในภูมิภาค (รูปที่. 5)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนาดกว้างแบบได้ในระดับเดียวกัน ๆ จากการได้ อย่างไรก็ตาม jakartas 84% ของหุ้นสายการบินระหว่างประเทศความจุในเกาะ ประกอบด้วย เกาะยาวเกือบ 14 000 กว่า 3 , 000 ไมล์เป็นที่น่าทึ่ง ในมาเลเซีย การกระจายบริการสายการบินระหว่างประเทศในปี 1979 ได้รับผลกระทบจากรามายณะของอาณาเขตของประเทศระหว่างมาเลเซียตะวันออกและคาบสมุทรมาเลเซีย ในคาบสมุทรมาเลเซีย กัวลาลัมเปอร์ คิดเป็น 78 เปอร์เซ็นต์ของความจุของสายการบินระหว่างประเทศ รูปแบบของเครือข่ายอากาศเอกกันในระดับภูมิภาคที่กว้างขึ้นในการปกครองของรูปแบบการบินเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยสิงคโปร์และมีขอบเขตที่น้อยกว่า . สิงคโปร์มีพื้นที่ของพรีเมียร์ การขนส่งทางอากาศฮับ สถานะที่ได้มาจากต้นในส่วนการพัฒนาสนามบินแรกของสิงคโปร์ภายใต้อาณานิคมของอังกฤษ โดยปี 1970 , สิงคโปร์เป็นจุดโฟกัสของเครือข่ายการบินภายในภูมิภาค ( ภาพที่ 5 )