The Polar Code, establishing mandat

The Polar Code, establishing mandatory provisions to ensure ship safety and prevent environmental pollution in both Arctic and Antarctic waters, which was adopted at IMO and will enter into force on 1 January 2017. To further strengthen the legal framework relating to ship-source air pollution and the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions from international shipping, several regulatory measures were also adopted at IMO and the third IMO GHG Study 2014 was finalized. In addition, guidelines for the development of the Inventory of Hazardous Materials required under the 2010 International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea (HNS Convention) were adopted, and further progress was made with respect to measures helping to prevent and combat pollution of the sea from oil and other harmful substances. Continued enhancements were made to regulatory measures in the field of maritime and supply chain security and their implementation, including the issuance of a new version of the WCO SAFE Framework in June 2015, which includes a new pillar 3 "Customs-to-other government and inter-government agencies". As regards suppression of piracy and armed robbery, an issue considered in some detail in a recent two-part report on maritime piracy prepared by UNCTAD, positive developments were noted, however, concerns remain about the seafarers still being held hostage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รหัสโพลาร์ สร้างบทบัญญัติที่บังคับให้เรือปลอดภัย และป้องกันมลภาวะในทะเลอาร์กติกและแอนตาร์กติก ซึ่งถูกนำมาใช้ที่ IMO และจะเข้าบังคับใน 1 2560 มกราคม เพิ่มเติม เสริมสร้างกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรือแหล่งมลพิษทางอากาศและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) เรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ มาตรการด้านกฎระเบียบต่าง ๆ มายังที่ IMO และสรุปสาม IMO ก๊าซเรือนกระจกการศึกษา 2557 นอกจากนี้ แนวทางการพัฒนาของสินค้าคงคลังของอันตรายต้องใช้ภายใต้อนุสัญญา 2010 ในความรับผิดชอบและชดเชยความเสียหายเกี่ยวข้องกับการขนส่งอันตรายและสารซี (ประชุม HNS) มา และเพิ่มเติม ทำความคืบหน้าเกี่ยวกับมาตรการช่วยเหลือในการป้องกัน และต่อสู้กับมลภาวะทางทะเลจากน้ำมันและสารอันตรายอื่น ๆ การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทำให้มาตรการบังคับในฟิลด์ของทะเล และซัพพลายเชนความปลอดภัยและการใช้งานของพวกเขา รวมทั้งการออกแบบของ WCO SAFE Framework ใหม่ในเดือน 2015 มิถุนายน ซึ่งรวมถึงเสาใหม่ 3 "ศุลกากรการอื่น ๆ รัฐบาลและหน่วยงานระหว่างรัฐบาล" ส่วนการปราบปรามโจรสลัดและการปล้นอาวุธ ประเด็นพิจารณาในรายละเอียดบางอย่างในสองส่วนรายงานล่าสุดเกี่ยวกับการละเมิดลิขสิทธิ์ทางทะเลโดย UNCTAD บวกการพัฒนาถูกตั้งข้อสังเกต อย่างไรก็ตาม ความกังวลยังคงเกี่ยวกับชาวยังคง ถูกจับเป็นตัวประกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รหัสขั้วโลกสร้างบทบัญญัติบังคับให้มั่นใจในความปลอดภัยของเรือและป้องกันไม่ให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทั้งในอาร์กติกและแอนตาร์กติกน้ำซึ่งเป็นลูกบุญธรรมที่ IMO และจะมีผลบังคับใช้วันที่ 1 มกราคม 2017 เพื่อเสริมสร้างกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศเรือแหล่งที่มา และการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) จากการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศหลายมาตรการกำกับดูแลนอกจากนี้ยังถูกนำมาใช้ใน IMO และคนที่สาม IMO เรือนกระจกการศึกษา 2014 สรุป นอกจากนี้แนวทางในการพัฒนาสินค้าคงคลังของวัสดุอันตรายต้องอยู่ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศ 2010 ความรับผิดและการชดเชยความเสียหายในการเชื่อมต่อกับการขนส่งวัตถุอันตรายและพิษจากทะเล (HNS Convention) ที่ถูกนำมาใช้และความคืบหน้าต่อไปได้ถูกทำให้มี ส่วนที่เกี่ยวกับมาตรการให้ความช่วยเหลือในการป้องกันและต่อสู้มลพิษทางทะเลจากน้ำมันและสารอันตรายอื่น ๆ การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องทำให้มาตรการกำกับดูแลในด้านการรักษาความปลอดภัยทางทะเลและห่วงโซ่อุปทานและการดำเนินการของพวกเขารวมถึงการออกรุ่นใหม่ของ WCO SAFE กรอบในเดือนมิถุนายนปี 2015 ซึ่งรวมถึงการเป็นเสาหลัก 3 ใหม่ "ศุลกากรการอื่น ๆ ของรัฐบาลและ หน่วยงานระหว่างรัฐบาล " ที่เกี่ยวกับการปราบปรามการละเมิดลิขสิทธิ์และปล้นอาวุธปัญหาการพิจารณาในรายละเอียดบางอย่างในรายงานสองส่วนล่าสุดเกี่ยวกับการละเมิดลิขสิทธิ์ทางทะเลที่จัดทำโดยอังค์ถัดพัฒนาในเชิงบวกได้ระบุไว้ แต่ยังคงกังวลเกี่ยวกับสุขภาพยังคงถูกจับเป็นตัวประกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รหัสขั้วโลก การบังคับบทบัญญัติเพื่อให้เรือเพื่อความปลอดภัยและป้องกันมลพิษสิ่งแวดล้อมทั้งอาร์กติกและแอนตาร์กติก น้ำซึ่งเป็นลูกบุญธรรมที่ IMO และจะเข้าไปบังคับ 1 มกราคม 2017 เพื่อเพิ่มเติมเสริมสร้างกรอบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรือแหล่งกำเนิดมลพิษอากาศและการลดก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ มาตรการกฎระเบียบหลายเป็นลูกบุญธรรมที่ IMO และที่สาม IMO ก๊าซเรือนกระจกการศึกษา 2014 เสร็จสมบูรณ์ นอกจากนี้ แนวทางการพัฒนาของสินค้าคงคลังของวัสดุอันตรายที่จำเป็นภายใต้ 2010 อนุสัญญาระหว่างประเทศเกี่ยวกับความรับผิดและการชดใช้ความเสียหายในการเชื่อมต่อกับการขนส่งของเสียอันตรายและพิษสารทางทะเล ( hns การประชุม ) เป็นลูกบุญธรรม และก้าวหน้าต่อไปได้ด้วยความเคารพต่อมาตรการช่วยป้องกันและต่อสู้กับมลพิษของน้ำมันจากทะเล และสารอันตรายอื่น ๆ การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มีมาตรการกำกับดูแลในด้านความปลอดภัยทางทะเลและอุปทานโซ่และการปฏิบัติตน รวมทั้งการออกเวอร์ชันใหม่ของธาปลอดภัยกรอบในเดือนมิถุนายน 2015 ซึ่งรวมถึงใหม่เสา 3 " ศุลกากรกับรัฐบาลอื่น ๆและอินเตอร์หน่วยงานภาครัฐ " ส่วนการปราบปรามการละเมิดลิขสิทธิ์และปล้นอาวุธ ประเด็นพิจารณาในรายละเอียดบางอย่างในรายงานล่าสุดเกี่ยวกับการละเมิดลิขสิทธิ์ทางทะเลทั้งสองเตรียมโดย UNCTAD , การพัฒนาในเชิงบวกคือ ระบุไว้ อย่างไรก็ตาม ยังคงกังวลเกี่ยวกับสุขภาพยังถูกจับเป็นตัวประกัน