Figure 5-13 plots L/D (lift to prof

Figure 5-13 plots L/D (lift to profile drag ratio here) against wing thickness. Again it is evident that efficiency changed according to angle of attack and thickness. Clearly L/D was highest at the shallower angles where lower drag was generated, but of more interest here is that in general, peak L/D occurred with a wing section of 16% thickness from 4๐ to 12๐ angle of attack. Intriguingly, at the steepest angle of attack, 16๐, maximum L/D occurred with 20% thickness, and this obviously due to the higher downforce generated in this case.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 5-13 ลงจุด L/D (ยกค่าลากอัตราส่วนนี่) กับความหนาปีก อีกครั้ง จะเห็นได้ชัดว่า ประสิทธิภาพในการเปลี่ยนแปลงตามมุมของการโจมตีและความหนา ชัดเจน L/D ได้สูงสุดที่มุมเด็กเล็ก ๆ สามารถล่างลากถูกสร้างขึ้น แต่น่าสนใจมากขึ้น นี่คือ ว่า ทั่วไป สูง L/D เกิดขึ้นกับส่วนปีกของความหนา 16% จาก 4๐ ในการโจมตีของมุม 12๐ Intriguingly แบบ steepest มุมของการโจมตี 16๐, L D สูงสุดเกิดความหนา 20% และนี้ชัด downforce สูงที่สร้างขึ้นในกรณีนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 5-13 แปลง L / D (ลิฟท์ไปยังโปรไฟล์อัตราส่วนลากที่นี่) กับความหนาของปีก อีกครั้งจะเห็นว่ามีประสิทธิภาพเปลี่ยนไปตามมุมของการโจมตีและความหนา เห็นได้ชัดว่า L / D สูงสุดที่มุมตื้นที่ลากล่างถูกสร้างขึ้น แต่ที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายที่นี่เป็นที่โดยทั่วไปยอด L / D ที่เกิดขึ้นกับส่วนปีกของความหนา 16% 40-120 มุมของการโจมตี น่าประหลาดใจที่มุมลาดชันของการโจมตี, 160, สูงสุด L / D ที่เกิดขึ้นกับความหนา 20% และนี่เห็นได้ชัดเนื่องจากแรงกดที่สูงขึ้นนี้สร้างขึ้นในกรณีนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป 5-13 แปลง L / D ( ยกลากอัตราส่วนโปรไฟล์ที่นี่ ) กับความหนาของปีก อีกครั้งจะเห็นว่าประสิทธิภาพที่เปลี่ยนไปตามมุมของการโจมตี และความหนา ชัดเจน L / D สูงสุดในมุมที่ตื้นที่ลากต่ำถูกสร้างขึ้น แต่ที่น่าสนใจมากกว่า ที่นี่คือ ว่า โดยทั่วไปยอด L / D เกิดขึ้นกับปีก ส่วนความหนาของ 16% จาก 4 ๐ 12 ๐มุมของการโจมตี ฟังดู ,ที่มุมลาดชันของการโจมตี , 16 ๐สูงสุด L / D ที่เกิดขึ้นกับความหนา 20 % และสูงกว่านี้เนื่องจากว่าแรงกดที่เกิดขึ้นในกรณีนี้