The average American in prime worki

The average American in prime working age drives more than 15 thousand miles a year. For these commuters, the thought of not owning a car is ludicrous. With hours each day spent in transit, it’s no surprise they often obsess over what type of car to own and what routes to work to take.

But despite the prominence of today’s driving culture, disruption has planted its roots firmly in the transportation industry. Innovations in ride-sharing, car-sharing, and long-distance transportation are bringing us closer than ever to a world in which car ownership is a choice—not a requirement.

The businesses attacking this massive market are quickly finding both a variety of customers and enormous access to funding. Companies like Uber and Grabtaxi have quickly become dominant. But even with the emergence of large global players, there is still lots of opportunity for new transportation disrupters to claim new niches in the market.

For potential investors, entrepreneurs, and anyone with an interest in getting where they need to go, the billion dollar question is, “How will this market look after the dust has settled?” Although the market is enormous, some approaches to its revolution are better than others. And developing a thesis on the future of this industry is particularly challenging. To make any sort of prediction here, you need to consider changes in the sharing of transportation infrastructure, the driverless revolution, and the dramatic shift towards electric and hybrid architectures of cars. The impact of any of these trends represents a tidal shift. Thinking through all three simultaneously creates a thought experiment we might not see again for a long time.

It’s easy to foresee that transportation’s future will be be very different than its present. But what will that future look like? To bring it into focus, it’s useful to turn to an orthogonal industry: information technology, specifically cloud computing.

Twenty years ago, the world only had inklings of how the internet would revolutionize IT. When Marc Benioff introduced “Software as a Service,” skeptics emerged from every corner of the industry. It was heresy to claim that large businesses, with highly customized hardware and software solutions, would move their resources into someone else’s data centers. SaaS might be a decent solution for the small businesses who couldn’t afford their own infrastructure—but it was never going to be appealing to those with more complex demands.

We know how this story has played out. Today, cloud isn’t just the preferred delivery model for applications. Instead, cloud permeates everything in information technology. Cloud infrastructure provides a shared, flexible infrastructure for computing and storage resources. There have been almost two decades of innovation in hardware and software since SaaS emerged. Cloud vendors have worked diligently to ensure that all that innovation is available to each of their customers. With years of R&D, there are very few use cases that can’t be replicated relying on rented servers in an Amazon, Salesforce, or Microsoft datacenter with far more flexibility and far less headache.

Transportation seems to be following a very similar path to cloud computing. Renting a ride for point-to-point transportation with a click of a button (Uber), is a lot like renting some capacity within a server for web hosting (Amazon Web Services, or AWS). Today, it’s an absurdist claim to argue we’re near the point where we don’t need to own cars. In a couple of decades, owning a car will be much less critical.

A few factors play into this. First, the world is increasingly urban. 50 years ago, approximately three out of ten people lived in cities across the globe. Today it’s more than five out of ten and growing rapidly. More people in densely located areas means the cost of parking will rise ever higher, discouraging car ownership. At the same time, more people living close to work means it will become easier to manage a commute on public transportation.

Second, we’re getting ever closer to the point where renting is frictionless. The mobile internet is making the process of accessing resources on demand cheap and easy. Adam Smith’s invisible hand is getting a bit of an assist from AT&T, GPS satellites, and a slew of app providers. This ease of access to transportation will only increase once we have a fleet of autonomous vehicles roaming the roads. As the technologies improve, the relative benefits of car ownership will diminish.

It’s true that only a tiny segment of the population truly can view disruptive transportation services as real substitutes for car ownership in today’s market. However, it seems inevitable that innovation will make this option appealing to an ever larger group of people over time. Uber has already showed us glimpses of how this will occur by adding cars of all varieties: cars with car seats, wheelchair accessibility, and SUVs for larger groups. For new parents who couldn’t use the service before, Uber is finally an option. For people who sometimes need a car seat, sometimes need an SUV, and sometimes just want a ride in a sedan, it’s one of the better options.

As with all waves of disruption, cloud transportation vendors have every financial incentive to innovate in ways that allow them to serve more demanding customers over time. There will also be stumbles along the way. We’re seeing some of those as vendors battle regulators over the employment status of drivers. But the advantages of cloud transportation are too large to ignore. Despite stumbles, consumers will continue to seek on-demand transportation. Over time, cloud transportation services will offer solutions that help more and more people minimize car ownership—either by abandoning their cars completely or going from a two-car household to a single-car home.

The cloud computing wars started with a focus on buyers in the small business market who couldn’t afford expensive IT solutions. Cloud transportation started with a focus on urban residents who only owned cars as personal luxuries. Over time, cloud computing added the features and functionality that allowed it to compete in the most complex environments. There is no doubt that innovators in the transportation will follow the same path.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อเมริกันโดยเฉลี่ยอายุการทำงานเฉพาะในไดรฟ์มากกว่า 15 พันไมล์ต่อปี การสำรวจเหล่านี้ ความคิดในการเป็นเจ้าของรถไม่ได้ ludicrous ด้วยเวลาที่ใช้ในการขนส่งแต่ละวัน จึงไม่แปลกใจที่พวกเขามักจะวิพากษ์มากกว่าชนิดของรถไปเองและว่าเส้นทางการทำงานจะ แต่แม้ มีความโดดเด่นของวัฒนธรรมการขับขี่วันนี้ ทรัพยมีปลูกรากของมันอย่างแน่นหนาในอุตสาหกรรมขนส่ง นวัตกรรมในการขนส่งร่วม กันขี่ รถร่วม และทางไกลจะนำเราใกล้กว่าเคยในรถซึ่งเจ้าของเป็นทางเลือกที่โลก — ไม่มีความต้องการ ธุรกิจตลาดใหญ่นี้โจมตีอย่างรวดเร็วกำลังค้นหาทั้งความหลากหลายของลูกค้าและขนาดมหึมาถึงทุน บริษัทเช่นรสนิยมและ Grabtaxi ได้อย่างรวดเร็วเป็นหลัก แต่แม้จะ มีการเกิดขึ้นของผู้เล่นส่วนกลางขนาดใหญ่ ยังมีโอกาสสำหรับ disrupters ขนส่งใหม่จะเรียกร้องตรงไหนใหม่ในตลาดมากมาย สำหรับนักลงทุนที่อาจเกิดขึ้น ผู้ประกอบการ และผู้ที่สนใจในการที่พวกเขาต้องไป คำถามพันล้านดอลลาร์เป็น "ตลาดนี้ลักษณะหลังจากมีชำระฝุ่น" แม้ว่าตลาดเป็นอย่างมาก บางวิธีของการปฏิวัติได้ดีกว่าผู้อื่น และพัฒนาเป็นวิทยานิพนธ์ในอนาคตของอุตสาหกรรมนี้เป็นความท้าทายอย่างยิ่ง ต้องการเรียงลำดับใด ๆ ของการคาดการณ์ ที่นี่ คุณต้องพิจารณาเปลี่ยนแปลงอายุ ของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง การปฏิวัติ driverless กะละครต่อไฟฟ้าและแบบผสมผสานสถาปัตยกรรมของรถยนต์ ผลกระทบของแนวโน้มเหล่านี้แสดงถึงกะบ่า คิดถึงทั้งสามพร้อมสร้างการทดลองทางความคิดเราคงไม่เห็นอีกเป็นเวลานาน ซึ่งง่ายต่อการเล็งเห็นว่า อนาคตของขนส่งได้จะมากแตกต่างจากปัจจุบัน แต่ว่าจะมองว่าในอนาคตเช่น ให้ชัดว่า จะมีประโยชน์กับอุตสาหกรรม orthogonal: เทคโนโลยีสารสนเทศ cloud โดยเฉพาะคอมพิวเตอร์ ยี่สิบปีที่ผ่านมา โลกมีเพียง inklings ของวิธีอินเทอร์เน็ตจะ revolutionize มัน เมื่อ Marc Benioff แนะนำ "เป็นตัวซอฟท์แวร์" สงสัยเกิดจากทุกมุมของอุตสาหกรรม คอกเพื่อเรียกร้องให้ ธุรกิจขนาดใหญ่ สูงเองฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์โซลูชั่น จะย้ายทรัพยากรของพวกเขาเป็นศูนย์ข้อมูลของบุคคลอื่นได้ ซาสอาจจะแก้ปัญหาเหมาะสมสำหรับธุรกิจขนาดเล็กที่ไม่สามารถโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง — แต่มันไม่เคยไปได้น่าสนใจสำหรับผู้ที่มีความซับซ้อนมากขึ้นได้ We know how this story has played out. Today, cloud isn’t just the preferred delivery model for applications. Instead, cloud permeates everything in information technology. Cloud infrastructure provides a shared, flexible infrastructure for computing and storage resources. There have been almost two decades of innovation in hardware and software since SaaS emerged. Cloud vendors have worked diligently to ensure that all that innovation is available to each of their customers. With years of R&D, there are very few use cases that can’t be replicated relying on rented servers in an Amazon, Salesforce, or Microsoft datacenter with far more flexibility and far less headache. Transportation seems to be following a very similar path to cloud computing. Renting a ride for point-to-point transportation with a click of a button (Uber), is a lot like renting some capacity within a server for web hosting (Amazon Web Services, or AWS). Today, it’s an absurdist claim to argue we’re near the point where we don’t need to own cars. In a couple of decades, owning a car will be much less critical. A few factors play into this. First, the world is increasingly urban. 50 years ago, approximately three out of ten people lived in cities across the globe. Today it’s more than five out of ten and growing rapidly. More people in densely located areas means the cost of parking will rise ever higher, discouraging car ownership. At the same time, more people living close to work means it will become easier to manage a commute on public transportation. Second, we’re getting ever closer to the point where renting is frictionless. The mobile internet is making the process of accessing resources on demand cheap and easy. Adam Smith’s invisible hand is getting a bit of an assist from AT&T, GPS satellites, and a slew of app providers. This ease of access to transportation will only increase once we have a fleet of autonomous vehicles roaming the roads. As the technologies improve, the relative benefits of car ownership will diminish. It’s true that only a tiny segment of the population truly can view disruptive transportation services as real substitutes for car ownership in today’s market. However, it seems inevitable that innovation will make this option appealing to an ever larger group of people over time. Uber has already showed us glimpses of how this will occur by adding cars of all varieties: cars with car seats, wheelchair accessibility, and SUVs for larger groups. For new parents who couldn’t use the service before, Uber is finally an option. For people who sometimes need a car seat, sometimes need an SUV, and sometimes just want a ride in a sedan, it’s one of the better options. As with all waves of disruption, cloud transportation vendors have every financial incentive to innovate in ways that allow them to serve more demanding customers over time. There will also be stumbles along the way. We’re seeing some of those as vendors battle regulators over the employment status of drivers. But the advantages of cloud transportation are too large to ignore. Despite stumbles, consumers will continue to seek on-demand transportation. Over time, cloud transportation services will offer solutions that help more and more people minimize car ownership—either by abandoning their cars completely or going from a two-car household to a single-car home. The cloud computing wars started with a focus on buyers in the small business market who couldn’t afford expensive IT solutions. Cloud transportation started with a focus on urban residents who only owned cars as personal luxuries. Over time, cloud computing added the features and functionality that allowed it to compete in the most complex environments. There is no doubt that innovators in the transportation will follow the same path.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เฉลี่ยของชาวอเมริกันในวัยทำงานที่สำคัญไดรฟ์มากกว่า 15,000 ไมล์ต่อปี สำหรับผู้โดยสารเหล่านี้ความคิดของการไม่ได้เป็นเจ้าของรถเป็นที่น่าหัวเราะ ด้วยชั่วโมงในแต่ละวันใช้เวลาในการขนส่งก็ไม่แปลกใจที่พวกเขามักจะครอบงำมากกว่าสิ่งที่ประเภทของรถที่จะเป็นเจ้าของและสิ่งที่เส้นทางการทำงานที่จะใช้. แต่แม้จะมีความโดดเด่นของวัฒนธรรมการขับรถในวันนี้ที่การหยุดชะงักได้ปลูกรากอย่างมั่นคงในอุตสาหกรรมการขนส่ง นวัตกรรมในการร่วมกันนั่งรถร่วมกันและการขนส่งทางไกลจะนำเราใกล้ชิดกว่าที่เคยโลกที่เจ้าของรถเป็นทางเลือกที่ไม่ต้องการ. ธุรกิจโจมตีตลาดใหญ่นี้ได้อย่างรวดเร็วหาทั้งความหลากหลายของลูกค้า และการเข้าถึงเงินทุนมหาศาลในการ บริษัท เช่น Uber และ Grabtaxi ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นที่โดดเด่น แต่แม้จะมีการเกิดขึ้นของผู้เล่นระดับโลกที่มีขนาดใหญ่ยังคงมีจำนวนมากโอกาสสำหรับ disrupters ขนส่งใหม่ที่จะเรียกร้องซอกใหม่ในตลาด. สำหรับนักลงทุนที่มีศักยภาพผู้ประกอบการและทุกคนที่มีความสนใจในการที่พวกเขาต้องการที่จะไปเป็นพันล้านดอลล่า คำถามคือ "วิธีการที่จะมองตลาดนี้หลังจากที่ฝุ่นได้ตัดสิน?" แม้ว่าตลาดเป็นอย่างมากวิธีการบางอย่างเพื่อการปฏิวัติที่ดีกว่าคนอื่น และการพัฒนาวิทยานิพนธ์เกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมนี้ที่เป็นสิ่งที่ท้าทายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อให้การจัดเรียงของการคาดการณ์ใด ๆ ที่นี่คุณจะต้องพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในการใช้งานร่วมกันของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง, การปฏิวัติคนขับและการเปลี่ยนแปลงอย่างมากต่อสถาปัตยกรรมไฟฟ้าและไฮบริดของรถยนต์ ผลกระทบของการใด ๆ ของแนวโน้มเหล่านี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงของน้ำขึ้นน้ำลง คิดผ่านทั้งสามพร้อมกันสร้างทดลองทางความคิดเราอาจจะไม่เห็นอีกครั้งเป็นเวลานาน. มันง่ายที่จะคาดหวังว่าในอนาคตการขนส่งจะได้รับจะแตกต่างกันมากขึ้นกว่าปัจจุบัน แต่สิ่งที่ในอนาคตที่จะมีลักษณะอย่างไร เพื่อนำมาไว้ในโฟกัสมันมีประโยชน์ที่จะหันไปอุตสาหกรรมมุมฉาก. เทคโนโลยีสารสนเทศโดยเฉพาะคอมพิวเตอร์เมฆยี่สิบปีที่ผ่านมาโลกมีเพียงinklings วิธีการที่จะปฏิวัติอินเทอร์เน็ตไอที เมื่อ Marc Benioff แนะนำ "ซอฟต์แวร์เป็นบริการ" คลางแคลงโผล่ออกมาจากทุกมุมของอุตสาหกรรม มันเป็นบาปที่จะอ้างว่าธุรกิจขนาดใหญ่ที่มีฮาร์ดแวร์ที่กำหนดเองสูงและซอฟแวร์จะย้ายทรัพยากรของพวกเขาเป็นของคนอื่นศูนย์ข้อมูล SaaS อาจจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับธุรกิจขนาดเล็กที่ไม่สามารถจ่ายของตัวเองโครงสร้างพื้นฐาน แต่มันก็ไม่เคยไปได้ที่น่าสนใจให้กับผู้ที่มีความต้องการที่ซับซ้อนมากขึ้น. เรารู้วิธีการเรื่องนี้ได้ออกมาเล่น วันนี้เมฆไม่ได้เป็นเพียงรูปแบบการส่งที่ต้องการสำหรับการใช้งาน แต่เมฆแทรกซึมทุกอย่างในด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ โครงสร้างพื้นฐานคลาวด์ที่ใช้ร่วมกันให้โครงสร้างพื้นฐานที่มีความยืดหยุ่นสำหรับทรัพยากรคอมพิวเตอร์และการเก็บรักษา มีเกือบสองทศวรรษของนวัตกรรมในฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ SaaS ตั้งแต่โผล่ออกมา ผู้ขายมีเมฆได้ทำงานอย่างขยันขันแข็งเพื่อให้แน่ใจว่าว่านวัตกรรมที่สามารถใช้ได้กับลูกค้าแต่ละรายของพวกเขา กับปีของ R & D มีน้อยมากกรณีการใช้งานที่ไม่สามารถจำลองแบบอาศัยเซิร์ฟเวอร์เช่าใน Amazon, Salesforce หรือ Microsoft ดาต้าเซ็นเตอร์ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและปวดหัวน้อยกว่ามาก. ขนส่งน่าจะเป็นดังต่อไปนี้เป็นเส้นทางที่คล้ายกันมากกับเมฆ การคำนวณ การให้เช่านั่งสำหรับการขนส่งจุดหนึ่งไปยังจุดที่มีการคลิกของปุ่ม (Uber) เป็นจำนวนมากเช่นการให้เช่าบางพื้นที่ภายในเซิร์ฟเวอร์สำหรับเว็บโฮสติ้ง (Amazon Web Services หรือ AWS) วันนี้ก็เป็นข้อเรียกร้องที่จะโต้แย้ง absurdist เราอยู่ใกล้กับจุดที่เราไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของรถ ในสองสามทศวรรษที่ผ่านมาเป็นเจ้าของรถจะมากน้อยที่สำคัญ. ปัจจัยไม่กี่เล่นเป็นแบบนี้ ครั้งแรกที่โลกอยู่ในเมืองมากขึ้น 50 ปีที่ผ่านมาประมาณสามในสิบคนที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ทั่วโลก วันนี้มันมากขึ้นกว่าห้าสิบและเติบโตอย่างรวดเร็ว ผู้คนจำนวนมากในพื้นที่ตั้งอยู่หนาแน่นหมายถึงค่าใช้จ่ายของที่จอดรถจะเพิ่มขึ้นสูงกว่าที่เคย, ท้อใจเจ้าของรถ ในขณะเดียวกันผู้คนมากที่อาศัยอยู่ใกล้กับการทำงานหมายความว่ามันจะกลายเป็นง่ายต่อการจัดการการเดินทางการขนส่งสาธารณะ. ประการที่สองเราได้รับเคยใกล้ชิดกับจุดที่ให้เช่าเป็นฝืด อินเทอร์เน็ตบนมือถือจะทำให้กระบวนการในการเข้าถึงแหล่งข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการของราคาถูกและง่าย อดัมมือที่มองไม่เห็นของสมิ ธ จะได้รับบิตของความช่วยเหลือจาก AT & T, ดาวเทียม GPS และฆ่าแอพพลิเคของผู้ให้บริการ สะดวกในการเข้าถึงการขนส่งนี้จะเพิ่มขึ้นเมื่อเรามียานพาหนะของตนเองโรมมิ่งถนนที่ เป็นเทคโนโลยีในการปรับปรุงผลประโยชน์ของญาติของเจ้าของรถจะลดลง. มันเป็นความจริงว่ามีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของประชากรที่แท้จริงสามารถดูบริการขนส่งก่อกวนเป็นสารทดแทนที่แท้จริงสำหรับเจ้าของรถในตลาดวันนี้ แต่ดูเหมือนว่าหลีกเลี่ยงไม่ได้ว่านวัตกรรมจะทำให้ตัวเลือกนี้น่าสนใจให้กับกลุ่มที่มีขนาดใหญ่กว่าที่เคยมีคนอยู่ตลอดเวลา Uber มีอยู่แล้วแสดงให้เรามองเห็นถึงวิธีการนี้จะเกิดขึ้นโดยการเพิ่มรถของพันธุ์ทั้งหมด: รถยนต์ที่มีที่นั่งในรถ, การเข้าถึงรถเข็นและรถออฟโรดสำหรับกลุ่มที่มีขนาดใหญ่ สำหรับผู้ปกครองใหม่ที่ไม่สามารถใช้บริการก่อน Uber เป็นที่สุดที่ได้เป็นตัวเลือก สำหรับคนที่บางครั้งต้องนั่งรถบางครั้งต้องการรถ SUV และบางครั้งเพียงแค่ต้องการนั่งซีดานก็เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดี. เช่นเดียวกับคลื่นทั้งหมดของการหยุดชะงักผู้ขายขนส่งเมฆมีทุกแรงจูงใจทางการเงินที่จะพัฒนาในรูปแบบที่ ช่วยให้พวกเขาเพื่อให้บริการลูกค้าเรียกร้องมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ยังจะสะดุดไปพร้อมกัน เราเห็นบางส่วนของผู้ขายที่เป็นหน่วยงานกำกับดูแลการต่อสู้มากกว่าสถานะการจ้างงานของผู้ขับขี่ แต่ข้อได้เปรียบของการขนส่งระบบคลาวด์ที่มีขนาดใหญ่เกินไปที่จะละเว้น แม้จะมีสะดุดผู้บริโภคจะยังคงแสวงหาการขนส่งตามความต้องการ เมื่อเวลาผ่านไปเมฆบริการการขนส่งที่จะนำเสนอโซลูชั่นที่ช่วยให้ผู้คนมากขึ้นลดรถเจ้าของทั้งโดยทิ้งรถของพวกเขาสมบูรณ์หรือไปจากครัวเรือนสองรถเพื่อให้เป็นรถยนต์เดี่ยวบ้าน. สงครามคอมพิวเตอร์เมฆเริ่มต้นด้วยการมุ่งเน้นไปที่ผู้ซื้อ ในตลาดธุรกิจขนาดเล็กที่ไม่สามารถแก้ปัญหาราคาแพงไอที ขนส่งเมฆเริ่มให้ความสำคัญกับชาวเมืองที่เป็นเจ้าของรถยนต์เป็นเพียงความหรูหราส่วนตัว เมื่อเวลาผ่านไปคอมพิวเตอร์เมฆเพิ่มคุณสมบัติและฟังก์ชันการทำงานที่ได้รับอนุญาตในการแข่งขันในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนมากที่สุด มีข้อสงสัยว่าผู้สร้างนวัตกรรมในการขนส่งจะเป็นไปตามเส้นทางเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อเมริกันเฉลี่ยเฉพาะวัยทำงานไดรฟ์มากกว่า 15 , 000 ไมล์ต่อปี สำหรับผู้โดยสารเหล่านี้ ความคิดของการไม่ได้เป็นเจ้าของรถบ้าบอสิ้นดี กับชั่วโมงในแต่ละวันใช้เวลาในการขนส่ง จึงไม่น่าแปลกใจที่พวกเขามักจะหมกมุ่นกับเรื่องชนิดของรถเอง และมีเส้นทางไปทำงานเอา

แต่แม้จะมีความโดดเด่นของวันนี้ทำให้วัฒนธรรมการได้ปลูกรากแน่นในอุตสาหกรรมการขนส่ง นวัตกรรมในการใช้ขี่รถและการขนส่งทางไกล จะนำเราใกล้ชิดกว่าที่เคยกับโลกที่เจ้าของรถเป็นทางเลือกที่ไม่ใช่ความต้องการ

ธุรกิจบุกตลาดครั้งใหญ่นี้ได้อย่างรวดเร็วการค้นหาทั้งความหลากหลายของลูกค้าและการเข้าถึงมหาศาลเพื่อการระดมทุนและบริษัท เช่น ปรากฏการณ์ grabtaxi ได้อย่างรวดเร็วกลายเป็นที่โดดเด่น แต่แม้จะมีการเกิดขึ้นของผู้เล่นระดับโลกขนาดใหญ่ ยังมีโอกาสอีกมากสำหรับ disrupters การขนส่งใหม่เพื่อเรียกร้อง niches ใหม่ในตลาด

สำหรับนักลงทุนที่มีศักยภาพผู้ประกอบการและทุกคนที่มีความสนใจในการที่พวกเขาต้องไป พันล้านดอลลาร์ คำถามคือ" วิธีนี้จะดูตลาดหลังจากฝุ่นได้ตัดสิน ? " แม้ว่าตลาดเป็นอย่างมาก บางแนวทางการปฏิวัติได้ดีกว่าคนอื่น และพัฒนางานวิจัยเกี่ยวกับอนาคตของอุตสาหกรรมนี้เป็นสิ่งที่ท้าทายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง . เพื่อให้เรียงลำดับใด ๆของการคาดการณ์ที่นี่คุณจะต้องพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในการแบ่งปันของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง driverless , ปฏิวัติ ,และละครเปลี่ยนต่อไฟฟ้าและไฮบริดรูปแบบของรถยนต์ ผลกระทบของแนวโน้มเหล่านี้แสดงถึงกะน้ำขึ้นน้ำลง คิดผ่านทั้งสามพร้อมกันสร้างการทดลองทางความคิดที่เราอาจจะไม่มีให้เห็นอีกตั้งนาน

มันง่ายที่จะคาดการณ์ว่าอนาคตของการขนส่งจะแตกต่างกว่าปัจจุบันของมัน แต่อะไรจะทำให้ในอนาคตมีลักษณะอย่างไรเอามาลงในโฟกัส มันมีประโยชน์ในการเปิดอุตสาหกรรม ) : เทคโนโลยีสารสนเทศ คอมพิวเตอร์ โดยเฉพาะเมฆ

เมื่อยี่สิบปีก่อน โลกมีความเฉลียวใจว่าอินเทอร์เน็ตจะปฏิวัติได้ เมื่อ Marc Benioff เปิดตัวซอฟต์แวร์ " เป็นบริการ " ร้องเรียกออกมา จากทุกมุมของอุตสาหกรรม มันเป็นบาปที่จะอ้างว่า ขนาดใหญ่ ธุรกิจด้วยการปรับแต่งสูงฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และโซลูชั่นที่จะย้ายทรัพยากรของพวกเขาเป็นคนอื่นของศูนย์ข้อมูล SaaS จะเป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมสำหรับธุรกิจขนาดเล็กที่ไม่สามารถจ่ายโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง แต่มันก็ไม่เคยถูกดูดไปยังผู้ที่มีความต้องการที่ซับซ้อนมากขึ้น

เราว่าเรื่องนี้ก็เล่นได้หมด วันนี้ไม่ใช่แค่ที่ต้องการส่งเมฆรูปแบบการใช้งาน แทนเมฆ permeates ทุกสิ่งทุกอย่างในเทคโนโลยีสารสนเทศ เมฆโครงสร้างพื้นฐานให้ใช้ คอมพิวเตอร์และทรัพยากรโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นสำหรับการจัดเก็บ มีเกือบสองทศวรรษของนวัตกรรมในฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ใช้ตั้งแต่เกิดผู้ขายเมฆได้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้แน่ใจว่าทุกนวัตกรรมที่สามารถใช้ได้กับแต่ละของลูกค้าของพวกเขา กับปีของ R & D มีใช้กรณีน้อยมากที่ไม่สามารถนำอาศัยเช่าเซิร์ฟเวอร์ใน Amazon , Salesforce , หรือ Microsoft Datacenter ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและไกลน้อยปวดหัว

การขนส่งดูเหมือนว่าจะตามเส้นทางที่คล้ายกันมากกับคอมพิวเตอร์เมฆเช่ารถสำหรับการเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งด้วยการคลิกปุ่ม ( ปรากฏการณ์ ) เป็นจำนวนมากเช่นเช่าบางความจุภายในเซิร์ฟเวอร์สำหรับเว็บโฮสติ้ง ( Amazon Web Services หรือ AWS ) วันนี้ก็มีการเรียกร้อง absurdist เถียงเราใกล้ถึงจุดที่เราไม่ต้องรถเอง ในสองสามทศวรรษที่ผ่านมา การเป็นเจ้าของรถจะอันตรายมากน้อย

ไม่กี่ปัจจัยเล่นเป็นนี้ ครั้งแรกโลกเป็นชุมชนเมืองมากขึ้น เมื่อ 50 ปีที่แล้ว ประมาณ 3 ใน 10 ของคนที่อาศัยอยู่ในเมืองทั่วโลก วันนี้มันมากกว่าห้าในสิบ และเติบโตอย่างรวดเร็ว ผู้คนในย่านตั้งอยู่พื้นที่ หมายถึง ต้นทุนของการจอดรถจะเพิ่มขึ้นสูงกว่าที่เคยท้อใจ , เจ้าของรถ ใน เวลาเดียวกันมากกว่าคนที่อาศัยอยู่ใกล้ที่ทำงานก็จะกลายเป็นง่ายต่อการจัดการการเดินทางขนส่งสาธารณะ

สอง เรากำลังเข้าใกล้จุดที่เช่าจะฝืด . อินเทอร์เน็ตบนมือถือจะทำให้กระบวนการของการเข้าถึงทรัพยากรตามความต้องการราคาถูกและง่าย มือที่มองไม่เห็นของ อดัม สมิธ ได้รับบิตของความช่วยเหลือจากที่& T ดาวเทียม GPS , และฆ่าของผู้ให้บริการ app