London Transport had instigated a B

London Transport had instigated a Bus Reshaping Plan in 1966 to examine bus service operation, and settled on replacing some double-decker buses with long single-decker buses, which would have extra capacity by implementing a 'standee bus' model as used on the continent, whereby the fixed seating in the bus would be minimised to that required off-peak, with hand holds fitted to allow maximum standee capacity at peak times. These buses would also have dual doors.
The concept was introduced with on 18 April 1966 with six AEC Merlin buses on a new express service, route 500, running between Victoria and Marble Arch, extended during shopping hours to Oxford Circus. On 7 September 1968 LT introduced these new buses on more Red Arrow routes, 501-507, along with wholesale introduction on several other route networks around the capital.
The following years saw changes to the Red Arrow route network, in June 1969 a minor adjustment to 505, and the addition of the 508. In the summer of 1969 route 509 replaced 508 and in 1970 route 513 was added. By 1972, the new single deck model of operation had not been overly successful in the other areas and were withdrawn. However, on the central London Red Arrow 'people-moving' work, between the southern edge railway terminals Victoria and Waterloo and the City, they were proving a success and were retained.
From April 1981, London Transport started replacing Merlin buses on the Red Arrow routes with Leyland National IIs. Further expansions, contractions and renumbering of the route network occurred, but the core Red Arrow network remained into the 1980s, and into London Buses operation with the London General business unit, as part of the first stage of the privatisation of London bus services.
Between 1992 and 1994, the 41 National IIs on Red Arrow duties were re-bodied and re-engined as Leyland National Greenways, and in 1994 were included in the sale of London General to the Go-Ahead Group. The Greenways were given 'cherished registrations' transferred from disposed of AEC Routemasters, to hide their apparent registration age for seemingly new buses. With a subtle repaint, the Greenways continued operating the Red Arrow branded network, although by 1998 it had been contracted to just four routes, 501, 505, 507 and 521. Route 505 was withdrawn in 2000 and 501 in 2002.[citation needed]

On 2 June 2002, the remaining two Red Arrow routes 507 and 521, became the first London Bus routes to be converted to articulated buses. A fleet of articulated Mercedes-Benz Citaro O530Gs entered service from that date. Being commuter routes, and so little used outside peak times, these routes were suitable to test the articulated on, and resembled the original standee bus concept, now with off bus fare collection. Additionally, route 521 ran through the Strand Underpass making double decker operation impossible. The artics still carried the Red Arrow name, although it is was much smaller and less pronounced than all the previous versions.
As of 2008, the peak operating requirement was nine buses on the 507 and 19 on the 521.[4] As part of the move to replace London's articulated buses, a commitment made in the 2008 London Mayoral election, the articulated buses on the 507 and 521 were replaced when their contracts expired in 2009.
The articulated Citaros were replaced by new 12 metre rigid versions. On 25 July 2009 a weekend service was introduced on route 507, the first weekend service for a Red Arrow route. Route 521 converted to rigid operation on 1 September 2009. The new Citaros do not carry the Red Arrow name, as it is thought now to be associated with articulated buses. This has drawn criticism, as there is nothing to distinguish the buses from normal services. Another criticism of bendy buses was the low number of seats, with only 49 per vehicle. A standard rigid Citaro has 44 seats, however the new ones for route 507 and 521 have just 21, with room for up to 76 standees, leading to criticism the new buses were "cattle trucks" and even more crowded than the buses they replaced. Despite the increase in frequency, the total number of seats has dropped.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีให้ instigated เป็นรถฉีดเพื่อการวางแผนเป็นการตรวจสอบการดำเนินงานการบริการขนส่ง ขนส่งลอนดอน และตัดสินแทนรถบัส มีรถบัสยาว single-decker ซึ่งจะมีกำลังเสริม โดยใช้แบบจำลอง 'standee รถ' ที่ใช้บนทวีป ชั้นบางโดยที่นั่งถาวรในรถจะเป็นกระบวนการที่จำเป็น ช่วง ด้วยมือถือตกแต่งให้กำลังสูงสุด standee เวลาสูงสุด รถเหล่านี้จะยังมีสองประตูแนวคิดถูกนำมาใช้กับใน 18 1966 เมษายนกับรถเมอร์ AEC หกบนบริการด่วนใหม่ เส้นทาง 500 ทำงานระหว่างวิคตอเรียและมาร์เบิลอาช ขยายระหว่างชั่วโมงอ๊อกซฟอร์ดเซอร์คัสช้อปปิ้ง บน 7 1968 กันยายน LT แนะนำรถใหม่เหล่านี้บนเส้นทางลูกศรสีแดงเพิ่มเติม 501-507 พร้อมทั้งแนะนำส่งในหลายเส้นทางเครือข่ายอื่น ๆ ทั่วเมืองหลวงปีเห็นการเปลี่ยนแปลงเครือข่ายเส้นทางลูกศรสีแดง ใน 1969 มิถุนายนปรับปรุงเล็กน้อย 505 และแห่ง 508 ในฤดูร้อนของกระบวนการผลิต 1969 509 508 ที่แทน และในปี 1970 มีเพิ่มเส้นทาง 513 โดย 1972 แบบที่นั่งเดี่ยวใหม่ของการดำเนินงานไม่ได้ประสบความสำเร็จมากเกินไปในพื้นที่อื่น ๆ และถูกถอน อย่างไรก็ตาม เซ็นทรัลลอนดอนศรแดง "ย้ายคน' งาน ระหว่างเทอร์มินัลรถไฟใต้ขอบ วิคตอเรีย และวอเตอร์ลู เมือง พวกเขาได้พิสูจน์ความสำเร็จ และได้สะสมจาก 1981 เมษายน ขนส่งลอนดอนเริ่มต้นแทนเมอร์รถบนเส้นทางลูกศรสีแดงกับ IIs ชาติ Leyland การขยาย หด และจัดหมายเลขใหม่ของเครือข่ายกระบวนการผลิตเกิดขึ้น แต่เครือข่ายหลักลูกศรสีแดงยังคง เป็นไฟต์ และเข้าไป ในรถบัสลอนดอนดำเนินการกับหน่วยธุรกิจทั่วไปลอนดอน เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของ privatisation ลอนดอนบัสบริการระหว่าง 1992 และ 1994, IIs ชาติ 41 บนลูกศรสีแดงหน้าที่ bodied อีกครั้ง และอีกครั้ง engined Leyland เซ็ทกรีนเวย์ เช็นชาติ และ ในปี 1994 ถูกรวมในการขายของลอนดอนทั่วไปใน กลุ่ม Go-Ahead การเซ็ทกรีนเวย์เช็นได้ให้ 'หวงแหนการลงทะเบียน' โอนย้ายจากกำจัดของ AEC Routemasters ซ่อนอายุทะเบียนชัดเจนของรถดูเหมือนใหม่ มีความลึกซึ้งให้วาดใหม่อีก เซ็ทกรีนเวย์เช็นที่ยังคงทำลูกศรสีแดงตราเครือข่าย แม้ว่า โดยปี 1998 จะมีการตีบไปเพียงสี่เส้น 501, 505, 507 และ 521 เส้นทาง 505 ถูกถอนใน 2000 และ 2002 ใน 501 [ต้องการอ้างอิง]On 2 June 2002, the remaining two Red Arrow routes 507 and 521, became the first London Bus routes to be converted to articulated buses. A fleet of articulated Mercedes-Benz Citaro O530Gs entered service from that date. Being commuter routes, and so little used outside peak times, these routes were suitable to test the articulated on, and resembled the original standee bus concept, now with off bus fare collection. Additionally, route 521 ran through the Strand Underpass making double decker operation impossible. The artics still carried the Red Arrow name, although it is was much smaller and less pronounced than all the previous versions.As of 2008, the peak operating requirement was nine buses on the 507 and 19 on the 521.[4] As part of the move to replace London's articulated buses, a commitment made in the 2008 London Mayoral election, the articulated buses on the 507 and 521 were replaced when their contracts expired in 2009.The articulated Citaros were replaced by new 12 metre rigid versions. On 25 July 2009 a weekend service was introduced on route 507, the first weekend service for a Red Arrow route. Route 521 converted to rigid operation on 1 September 2009. The new Citaros do not carry the Red Arrow name, as it is thought now to be associated with articulated buses. This has drawn criticism, as there is nothing to distinguish the buses from normal services. Another criticism of bendy buses was the low number of seats, with only 49 per vehicle. A standard rigid Citaro has 44 seats, however the new ones for route 507 and 521 have just 21, with room for up to 76 standees, leading to criticism the new buses were "cattle trucks" and even more crowded than the buses they replaced. Despite the increase in frequency, the total number of seats has dropped.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลอนดอนส่งได้บ้าจี้แผนบัสก่อร่างใหม่ในปี 1966 ในการตรวจสอบการดำเนินการให้บริการรถโดยสารและตัดสินเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเมล์สองชั้นกับรถเมล์เดี่ยวชั้นยาวซึ่งจะมีความสามารถพิเศษโดยการใช้ 'รถบัส Standee' รูปแบบที่ใช้ในทวีปยุโรป โดยที่นั่งถาวรในรถบัสจะลดลงไปที่จำเป็นต้องปิดสูงสุดด้วยมือถือที่ติดตั้งมาเพื่อช่วยให้ความจุสูงสุด Standee เวลาสูงสุด รถโดยสารเหล่านี้จะยังมีประตูคู่.
แนวความคิดที่ถูกนำมาใช้กับใน 18 เมษายน 1966 ที่มีหกรถเมล์ AEC เมอร์ลินบนบริการด่วนใหม่เส้นทาง 500 วิ่งระหว่างวิคตอเรียและ Marble Arch ขยายช่วงเวลาในการช้อปปิ้ง Oxford Circus เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1968 LT แนะนำรถใหม่เหล่านี้บนเส้นทางลูกศรสีแดงมากขึ้น, 501-507 พร้อมกับการแนะนำขายส่งบนเครือข่ายเส้นทางอื่น ๆ อีกหลายรอบเมืองหลวง.
ปีที่ผ่านมาดังต่อไปนี้เห็นการเปลี่ยนแปลงไปยังเครือข่ายเส้นทางลูกศรสีแดงในเดือนมิถุนายน 1969 ปรับตัวเล็กน้อย ไป 505 และนอกเหนือจาก 508 ในปี 1969 เส้นทาง 509 แทนที่ 508 และในปี 1970 เส้นทาง 513 ถูกเพิ่ม โดยปี 1972 รูปแบบชั้นเดียวใหม่ของการดำเนินงานที่ไม่ได้รับการประสบความสำเร็จมากเกินไปในพื้นที่อื่น ๆ และได้รับการถอนออก อย่างไรก็ตามในใจกลางกรุงลอนดอนแดงทำงานลูกศร 'เคลื่อนย้ายคน' ระหว่างขอบขั้วรถไฟทางตอนใต้ของวิคตอเรียและวอเตอร์และเมืองที่พวกเขาได้รับการพิสูจน์ที่ประสบความสำเร็จและได้รับการเก็บรักษาไว้.
ตั้งแต่เดือนเมษายนปี 1981 ลอนดอนส่งเริ่มต้นการเปลี่ยนรถโดยสารเมอร์ลินในสีแดง ลูกศรเส้นทางกับเลย์แห่งชาติ IIs ขยายนอกจากนี้การหดตัวและการเรียงลำดับของเครือข่ายเส้นทางที่เกิดขึ้น แต่แกนลูกศรสีแดงเครือข่ายยังคงเข้ามาในช่วงปี 1980 และในการดำเนินงานรถเมล์ลอนดอนกับลอนดอนหน่วยธุรกิจทั่วไปซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของการแปรรูปลอนดอนบริการรถบัส.
ระหว่าง ปี 1992 และปี 1994, 41 แห่งชาติ IIs ในหน้าที่ลูกศรสีแดงอีกครั้งและอีกครั้งฉกรรจ์เครื่องยนต์เป็นเลย์แห่งชาติ Greenways และในปี 1994 ได้รวมอยู่ในการขายของลอนดอนทั่วไปกับกลุ่มไปข้างหน้า Greenways ได้รับ 'หัวแก้วหัวแหวนสมาชิก' โอนจากที่จำหน่ายของ AEC Routemasters เพื่อซ่อนอายุการลงทะเบียนที่ชัดเจนของพวกเขาสำหรับรถใหม่ที่ดูเหมือนจะ ด้วยการทาสีบอบบาง Greenways อย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานเครือข่ายลูกศรสีแดงตรา 1998 แม้จะได้รับการทำสัญญาเพียงแค่สี่เส้นทาง, 501, 505, 507 และ 505 521. เส้นทางถูกถอนออกในปี 2000 และ 501 ในปี 2002 [อ้างจำเป็น] วันที่ 2 มิถุนายน 2002 ที่เหลืออีกสองเส้นทางลูกศรสีแดง 507 และ 521 เป็นครั้งแรกเส้นทางรถบัสลอนดอนจะถูกแปลงเป็นก้องรถเมล์ เรือเดินสมุทรของก้อง Mercedes-Benz Citaro O530Gs เข้ามาให้บริการจากวันที่ เป็นเส้นทางพร็อพและเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ใช้เวลาสูงสุดนอกเส้นทางนี้มีความเหมาะสมที่จะทดสอบก้องอยู่และคล้ายกับแนวคิดรถบัส Standee เดิมตอนนี้มีการเก็บค่าโดยสารออกจากรถ นอกจากนี้เส้นทาง 521 วิ่งผ่าน Strand ลอดทำให้การดำเนินงานเป็นไปไม่ฉูดฉาด artics ยังคงดำเนินการชื่อลูกศรสีแดงถึงแม้มันจะเป็นขนาดเล็กมากและเด่นชัดน้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้า. 2008 ขณะที่ความต้องการการดำเนินงานสูงสุดคือเก้ารถเมล์ที่ 507 และ 19 ใน 521. [4] เป็นส่วนหนึ่งของ ย้ายไปแทนที่ของกรุงลอนดอนก้องรถเมล์มุ่งมั่นที่เกิดขึ้นในปี 2008 การเลือกตั้งนายกเทศมนตรีกรุงลอนดอนที่ก้องรถเมล์ที่ 507 และ 521 ถูกแทนที่เมื่อหมดอายุสัญญาของพวกเขาในปี 2009 Citaros ก้องถูกแทนที่ด้วยใหม่ 12 เมตรรุ่นแข็ง เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2009 ให้บริการวันหยุดสุดสัปดาห์ได้รับการแนะนำบนเส้นทาง 507 บริการวันหยุดสุดสัปดาห์เป็นครั้งแรกสำหรับเส้นทางที่ลูกศรสีแดง เส้นทาง 521 แปลงดำเนินการแข็งวันที่ 1 กันยายน 2009 Citaros ใหม่จะไม่ดำเนินการชื่อลูกศรสีแดงในขณะที่มันเป็นความคิดในขณะนี้จะเชื่อมโยงกับก้องรถเมล์ นี้ได้วิจารณ์ในขณะที่มีอะไรที่จะแยกแยะความแตกต่างจากการให้บริการรถโดยสารปกติ การวิจารณ์ของรถโดยสารโก่งอีกเป็นจำนวนน้อยที่นั่งมีเพียง 49 ต่อคัน Citaro เข้มงวดมาตรฐานมี 44 ที่นั่ง แต่คนใหม่สำหรับเส้นทาง 507 และ 521 จะมีเพียง 21 ห้องได้ถึง 76 แสตนดี้ที่นำไปสู่การวิจารณ์รถใหม่เป็น "รถบรรทุกวัว" และมากยิ่งขึ้นกว่าที่แออัดรถที่พวกเขาเข้ามาแทนที่ แม้จะมีการเพิ่มขึ้นของความถี่จำนวนที่นั่งได้ลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งลอนดอนได้ยุยงให้รถบัสปรับแผนในปี 1966 เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติงานบริการรถบัส และตัดสินในเปลี่ยนรถบัสสองชั้นรถบัสสองชั้น ชั้นเดียว ยาวด้วย ซึ่งก็มีความจุพิเศษโดยการใช้แบบจำลอง ' รถเมล์ ' เป็น standee ใช้ในทวีป ซึ่งคงนั่งในรถบัสจะลดลงไปสูงสุดที่ต้องปิด ,ด้วยมือถือเข็มขัดเพื่อให้ความจุสูงสุด standee ครั้งสูงสุด รถเหล่านี้ก็มีประตูคู่
แนวคิดแนะนำด้วย ในวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2509 มีหก AEC เมอร์ลินรถโดยสารในเส้นทางใหม่บริการบริการ 500 วิ่งระหว่างวิคตอเรียและ Marble Arch , ขยายในเวลาช้อปปิ้ง Oxford Circus . ในวันที่ 7 กันยายนพ.ศ. 2511 มันแนะนำรถใหม่เหล่านี้บนเส้นทางลูกศรสีแดงเพิ่มเติม501-507 พร้อมกับแนะนำขายส่งบนเส้นทางเครือข่ายหลาย ๆรอบ ๆเมืองหลวง .
ปีต่อไปนี้ เห็นการเปลี่ยนแปลงที่ลูกศรสีแดงเครือข่ายเส้นทาง , มิถุนายน 1969 การปรับปรุงเล็กน้อยเพื่อการแข่งขัน และการเพิ่มของเวลา . ในฤดูร้อนของปี 1969 เส้นทาง 509 แทนและในปี 1970 เส้นทาง 513 ถูกเพิ่มเข้ามา โดย 1972ซิงเกิลใหม่รับรูปแบบของการดำเนินงานไม่ประสบความสำเร็จมากเกินไปในพื้นที่อื่น ๆและถูกถอนออก อย่างไรก็ตาม ในงาน เซ็นทรัล ลอนดอน ลูกศรสีแดง ' ' คนย้ายระหว่างขอบใต้อาคารสถานีรถไฟ วิกตอเรีย และ วอเตอร์ลู และ เมือง พวกเขาได้พิสูจน์ความสำเร็จ และถูกเก็บไว้ .
จากเมษายน 1981การขนส่งรถโดยสารในกรุงลอนดอนเริ่มแทนที่เมอร์ลินที่ลูกศรสีแดงเส้นทางกับเลย์แห่งชาติ IIS การขยายและหดตัว และการเรียงลำดับหมายเลขของเครือข่ายเส้นทางที่เกิดขึ้น แต่แกนนำแดงลูกศรเครือข่ายยังคงเป็นทศวรรษที่ 1980 ในการดำเนินงานและรถบัสลอนดอนกับลอนดอนธุรกิจทั่วไปหน่วย เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของการแปรรูป
บริการรถบัสลอนดอนระหว่างปี 1994 41 แห่งชาติ IIS บนหน้าที่ลูกศรสีแดงเป็นฉกรรจ์และเครื่องยนต์เป็น Greenways แห่งชาติเลย์และในปี 1994 ถูกรวมอยู่ในการขายทั่วไปลอนดอนไปข้างหน้ากลุ่ม ที่ได้รับ ' มิ่ง ' greenways จดทะเบียนโอนจากทิ้ง AEC routemasters เพื่อซ่อนของปรากฏการลงทะเบียนอายุสำหรับรถโดยสารใหม่ดูเหมือน ที่มีสีสันวาดการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง greenways ลูกศรสีแดงตราเครือข่าย แม้ว่าโดย 1998 มันถูกควบสี่เส้นทาง , 501 , 505 , และฉัน . เส้นทาง 505 ถูกถอนใน 2000 และ 501 ใน 2002 . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

ที่ 2 มิถุนายน 2002 เหลือสองลูกศรสีแดงเส้นทาง และนั่นเป็นครั้งแรกเส้นทางรถเมล์ลอนดอนเป็นแปลงก้องรถ