The one common characteristic of th

The one common characteristic of the models developed
in this first stage is the implicit assumption of a
single decision-making authority attempting to optimize
a “global” objective function: The providers of
ATFM services (e.g., the FAA in the United States,
Eurocontrol in Europe) are responsible for the allocation
of ground holding delays among individual
flights and/or for the rerouting, if necessary, of flights.
The objective is to optimize in the aggregate, e.g., by
minimizing the overall direct operating costs associated
with ground holding and rerouting decisions,
summed over all airlines and aircraft. This, however,
is an operating philosophy that airlines strongly disagree
with. They correctly argue that only individual
airlines have the information necessary to make
decisions on what is best for their own flights. As
an obvious example, airline A, faced with a period
of delays at a given congested airport, may assign
very high priority to the timely arrival of one of its
flights, X, because that flight may be carrying many
business-class passengers who will be connecting to
other flights or because it carries crews for subsequent
flights departing from that airport. The assignment of
priority to flight X has, in fact, little to do with direct
operating costs of aircraft and is based on the business
model of airline A and on information that only
A possesses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลักษณะทั่วไปหนึ่งรุ่นพัฒนาในครั้งแรกนี้ เป็นอัสสัมชัญนัยของการอำนาจตัดสินใจเดียวพยายามปรับให้เหมาะสมฟังก์ชันวัตถุประสงค์ "สากล": ผู้ให้บริการของATFM บริการ (เช่น ในฟ้าในสหรัฐอเมริกาEurocontrol ในยุโรป) มีหน้าที่ในการปันส่วนของพื้นดินที่ถือความล่าช้าระหว่างบุคคลเที่ยวบิน และ/หรือ rerouting กรณี บินวัตถุประสงค์คือเพื่อ เพิ่มประสิทธิภาพใน aggregate เช่น โดยลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงโดยรวมกับพื้นค้างไว้ และ rerouting ตัดสินใจรวมทุกสายการบินและอากาศยาน นี้ อย่างไรก็ตามเป็นปรัชญาการทำงานที่สายการบินขอไม่เห็นด้วยด้วยการ พวกเขาถูกโต้แย้งบุคคลเท่านั้นข้อมูลที่จำเป็นต้องมีสายการบินการตัดสินใจในสิ่งที่ดีสุดสำหรับเที่ยวบินของพวกเขาเอง เป็นตัวชัดเจนอย่าง สายการบิน A ประสบกับระยะเวลาของความล่าช้าที่สนามบิน congested ที่กำหนด กำหนดอาจระดับความสำคัญสูงมากการมาทันเวลาหนึ่งของเที่ยวบิน X เนื่องจากเที่ยวบินที่อาจจะถือครองมากผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่จะเชื่อมต่อกับเที่ยวบินอื่นหรือ เพราะมันปฏิบัติหน้าที่ในเวลาต่อมาเที่ยวบินออกจากสนามบินนั้น การกำหนดไปบิน X ได้ จริง น้อยกับตรงค่าใช้จ่ายของเครื่องบิน และขึ้นอยู่กับธุรกิจรูปแบบ ของสายการบิน A และข้อมูลเท่านั้นA มีการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลักษณะทั่วไปหนึ่งในรูปแบบการพัฒนา
ในขั้นตอนแรกนี้เป็นสมมติฐานโดยนัยของ
ผู้มีอำนาจคนเดียวในการตัดสินใจที่จะพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพ
"ทั่วโลก" ฟังก์ชันวัตถุประสงค์: ผู้ให้
บริการ ATFM (เช่นจอห์นฟาในประเทศสหรัฐอเมริกา,
Eurocontrol ใน ยุโรป) มีความรับผิดชอบในการจัดสรร
จากพื้นดินที่ถือความล่าช้าในหมู่แต่ละ
เที่ยวบินและ / หรือเปลี่ยนเส้นทางถ้าจำเป็นของเที่ยวบิน.
วัตถุประสงค์คือการเพิ่มประสิทธิภาพในการรวมเช่นโดย
การลดต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมที่เกี่ยวข้องโดยตรง
กับพื้นดินและการถือครอง การตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทาง,
สรุปมากกว่าทุกสายการบินและอากาศยาน นี้ แต่
เป็นปรัชญาการดำเนินงานที่สายการบินเห็นด้วยอย่างยิ่ง
กับ พวกเขาได้อย่างถูกต้องยืนยันว่าบุคคลเพียง
สายการบินที่มีข้อมูลที่จำเป็นในการ
ตัดสินใจในสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบินของตัวเอง ในฐานะที่เป็น
ตัวอย่างที่ชัดเจนของสายการบินต้องเผชิญกับช่วงเวลา
ของความล่าช้าที่สนามบินแออัดที่กำหนดอาจกำหนด
ลำดับความสำคัญสูงมากที่จะมาถึงทันเวลาของหนึ่งใน
เที่ยวบิน, X, เพราะเที่ยวบินที่อาจจะมีการดำเนินการหลาย
ผู้โดยสารชั้นธุรกิจที่จะ จะเชื่อมต่อกับ
เที่ยวบินอื่น ๆ หรือเพราะทีมงานจะดำเนินการตามมาสำหรับ
เที่ยวบินที่ออกเดินทางจากสนามบินว่า การกำหนด
ความสำคัญกับการบิน X ได้ในความเป็นจริงน้อยมากที่จะทำอย่างไรกับตรง
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครื่องบินและอยู่บนพื้นฐานทางธุรกิจ
รูปแบบของสายการบินและข้อมูลที่เพียง
มีคุณสมบัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลักษณะทั่วไปหนึ่งของโมเดลการพัฒนา
ในระยะแรกนี้เป็นสมมติฐานโดยนัยของการตัดสินใจอำนาจพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพเดียว

" ฟังก์ชันวัตถุประสงค์ทั่วโลก " :
atfm ผู้ให้บริการของบริการ ( เช่น การบินในสหรัฐอเมริกา ,
eurocontrol ในยุโรป ) เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการจัดสรร
พื้นดินถือ ความล่าช้าของเที่ยวบินแต่ละ
และ / หรือเพื่อเปลี่ยนเส้นทาง ,ถ้าจำเป็น ของเที่ยวบิน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพใน

โดยรวม เช่น การลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานโดยตรงโดยรวมถือ การพื้นดิน

สรุปการตัดสินใจมากกว่าทุกสายการบินและอากาศยาน นี้ , อย่างไรก็ตาม ,
เป็นปรัชญาการดําเนินงานที่สายการบินเห็นด้วย
ด้วย พวกเขาได้อย่างถูกต้อง ยืนยันว่ามีเพียงสายการบินแต่ละข้อมูลที่จำเป็นเพื่อให้

ตัดสินใจในสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเที่ยวบินของพวกเขาเอง โดย
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัด , สายการบิน , ประสบกับช่วงระยะเวลาของความล่าช้าที่กำหนด

ความแออัดของสนามบิน จะมอบหมายให้สูงมากที่จะมาถึงทันเวลาของหนึ่งของ
เที่ยวบิน X เพราะเที่ยวบินนั้นอาจจะแบกผู้โดยสารชั้นธุรกิจมาก


คนที่จะเชื่อมต่อเที่ยวบินอื่นหรือเพราะมันนำมาซึ่ง ลูกเรือสำหรับตามมา
เที่ยวบินขาออก จากท่าอากาศยาน การกำหนดให้ความสําคัญกับการบิน
X ได้ในความเป็นจริงทำน้อยโดยตรง ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินและ

ตามรูปแบบธุรกิจสายการบินและข้อมูลที่ : ครอบครอง