AbstractBy the World Health Organiz

Abstract
By the World Health Organization (WHO) data reported in Burden of disease from environmental noise “one in three individuals is annoyed during the daytime and one in five has disturbed sleep at night because of traffic noise”. By these data the odds of incidence of disease rise to about 10% when LAeq, day noise level increase from 55–60 dB to 65–70 dB. The main descriptor for evaluation of the environmental noise impact in the leaving areas by EU Directives is composite annual day-evening-night level Lden and sometimes annual Lnight level is used. These descriptors are mandatory used in noise mapping, mainly calculated with appropriate methods. The problems arise in cases, when these annual values must be evaluated from short time measurements. The replacement of full year measurement by choosing a shorter time interval is suggested in this work using the conception of representative time interval. The time interval is understood as a representative when selected sampling interval contains an appropriate amount of transportation noise events (passing bys or flying bys) and that allows to estimate annual noise descriptors with required accuracy. In paper the particularities for representative sample definition for cases of road, aircraft and rail transport are analyzed. It is shown, that statistical distribution of measured sound exposure levels of transportation noise events may serve as a basis for representative sample determination and may be used for annual noise assessment of aircraft flying bys, rail transport passing bys and road vehicle passing bys in suburban type of roads. As an example in Lithuanian traffic conditions it is shown, that the usage of consecutive seven days (one week) measurements under normal weather conditions is applicable as a representative time interval for annual urban traffic noise assessment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อข้อมูลองค์กรสุขภาพโลก (WHO) รายงานในภาระโรคจากมลพิษทางเสียง "หนึ่งในสามคนจะรำคาญตอนกลาง และหนึ่งในห้ามีรบกวนนอนหลับเวลากลางคืนเนื่องจากเสียงการจราจร" โดยข้อมูลเหล่านี้ราคาของอุบัติการณ์ของโรคเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับ 10% เมื่อ LAeq วันรบกวนเพิ่มจาก 55 – 60 dB ไป 65-70 dB อธิบายหลักการประเมินผลกระทบมลพิษทางเสียงในพื้นที่ออกโดย EU Directives เป็นคอมโพสิตประจำปีระดับกลางวันเย็นกลางคืน Lden และใช้ประจำบางครั้ง Lnight ระดับ นอกจากนี้เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นตัวบอกลักษณะที่มีผลบังคับใช้ในการแม็ปเสียง คำนวณ ด้วยวิธีการที่เหมาะสม ปัญหาเกิดขึ้นในกรณี เมื่อค่าปีเหล่านี้ต้องประเมินจากการวัดระยะเวลาอันสั้น การแทนที่ของวัดประจำปีโดยเลือกช่วงเวลาสั้นกว่าจะแนะนำในงานนี้โดยใช้ความคิดของช่วงเวลาที่ตัวแทน ช่วงเวลาจะเข้าใจเป็นตัวแทนเมื่อช่วงเวลาการสุ่มเลือกประกอบด้วยจำนวนขนส่งเสียงกิจกรรม (ผ่าน bys หรือบิน bys) ที่เหมาะสม และที่สามารถประเมินตัวบอกเสียงประจำปี ด้วยความแม่นยำที่จำเป็น ลักษณะเฉพาะสำหรับตัวกำหนดสำหรับกรณีของถนน เครื่องบินและรถไฟแล้วจะถูกวิเคราะห์ในกระดาษ มันแสดงให้เห็น อาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดตัวที่กระจายทางสถิติของระดับแสงเสียงที่วัดได้ของกิจกรรมขนส่งเสียง และสามารถใช้สำหรับการประเมินเสียงประจำปีของบิน bys รางขนส่งผ่าน bys และถนนรถผ่าน bys ในชานเมืองของถนน เป็นตัวอย่างในสภาพการจราจรที่ลิทัวเนีย มันแสดงให้เห็น ว่าใช้ติดต่อกัน 7 วัน (1 สัปดาห์) การวัดภายใต้สภาพอากาศปกติสามารถใช้เป็นช่วงเวลาที่ตัวแทนสำหรับการประเมินทางเสียงการจราจรในเขตเมืองประจำปีนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
โดยองค์การอนามัยโลก (WHO) ข้อมูลที่รายงานในภาระโรคจากมลพิษทางเสียง "หนึ่งในสามของบุคคลรำคาญในตอนกลางวันและเป็นหนึ่งในห้าได้รบกวนการนอนหลับตอนกลางคืนเพราะเสียงจากการจราจร" โดยข้อมูลเหล่านี้อัตราต่อรองของอุบัติการณ์ของการเพิ่มขึ้นของโรคประมาณ 10% เมื่อ LAeq วันเพิ่มขึ้นระดับเสียง 55-60 dB ถึง 65-70 เดซิเบล อธิบายหลักสำหรับการประเมินผลกระทบทางเสียงสิ่งแวดล้อมในพื้นที่โดยออกระเบียบของสหภาพยุโรปเป็นคอมโพสิตประจำปีวันตอนเย็นคืนระดับ Lden และบางครั้งระดับ Lnight ประจำปีถูกนำมาใช้ อธิบายเหล่านี้มีผลบังคับใช้ในการทำแผนที่เสียงส่วนใหญ่กับการคำนวณวิธีการที่เหมาะสม ปัญหาที่เกิดขึ้นในกรณีเมื่อค่าประจำปีเหล่านี้จะต้องได้รับการประเมินจากการวัดระยะเวลาอันสั้น เปลี่ยนจากวัดปีเต็มโดยการเลือกช่วงเวลาที่สั้นลงเป็นข้อเสนอแนะในการทำงานนี้โดยใช้ความคิดของช่วงเวลาที่ตัวแทน ช่วงเวลาที่เข้าใจเป็นตัวแทนเมื่อช่วงเวลาการสุ่มตัวอย่างที่เลือกมีจำนวนที่เหมาะสมของเหตุการณ์เสียงขนส่ง (ผ่านถานหรือบินถาน) และที่ช่วยให้การประเมินอธิบายเสียงประจำปีที่มีความถูกต้องต้อง ในกระดาษลักษณะเฉพาะสำหรับตัวอย่างที่เป็นตัวแทนความหมายสำหรับกรณีของถนนอากาศยานและการขนส่งทางรถไฟมีการวิเคราะห์ มันก็แสดงให้เห็นว่าการกระจายทางสถิติของการวัดระดับแสงของภาพเสียงของเหตุการณ์ที่เกิดเสียงรบกวนการขนส่งอาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการกำหนดตัวอย่างที่เป็นตัวแทนและอาจถูกนำมาใช้สำหรับการประเมินเสียงประจำปีของถานบินเครื่องบินขนส่งทางรถไฟถานผ่านและถานถนนรถผ่านในประเภทชานเมือง ของถนน ตัวอย่างเช่นในสภาพการจราจรในลิทัวเนียไอทีก็แสดงให้เห็นว่าการใช้งานติดต่อกันเจ็ดวัน (หนึ่งสัปดาห์) วัดภายใต้สภาพอากาศปกติมีผลบังคับใช้เป็นช่วงเวลาที่ตัวแทนสำหรับการประเมินเสียงจากการจราจรในเขตเมืองประจำปี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อโดยองค์การอนามัยโลก ( WHO ) รายงานข้อมูลภาระโรคจากสิ่งแวดล้อมเสียง " หนึ่งในสามบุคคลที่จะรำคาญในช่วงกลางวัน และหนึ่งในห้าได้รบกวนการนอนหลับในตอนกลางคืนเพราะเสียง " การจราจร โดยข้อมูลเหล่านี้เดิมพันของอุบัติการณ์ของโรคจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10% เมื่อ laeq วันระดับเสียงเพิ่มขึ้นจาก 55 - 60 dB ถึง 65 - 70 dB มีหัวเรื่องหลักสำหรับการประเมินเสียงผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ โดย EU Directives คือออกจากคอมโพสิตประจำปีวันเย็นคืนระดับ lden และบางครั้งประจำปี lnight ระดับใช้ ในเหล่านี้ถูกบังคับใช้ในการทำแผนที่เสียง ส่วนใหญ่ที่คำนวณด้วยวิธีที่เหมาะสม ปัญหาที่เกิดขึ้นในกรณี เมื่อค่ารายปีเหล่านี้ต้องถูกประเมินจากการวัดช่วงเวลาสั้น ๆ เปลี่ยนจากวัด ปีเต็ม โดยเลือกช่วงเวลาที่สั้นกว่าจะแนะนำในการทำงานโดยใช้ความคิดของช่วงเวลาที่ ท่าน ช่วงเวลาถูกเข้าใจในฐานะตัวแทนเมื่อ ใช้ช่วงเวลาที่มีปริมาณที่เหมาะสมของการขนส่งเสียงเหตุการณ์ ( ผ่านด้วยหรือโดยบิน ) และที่ช่วยให้การประมาณในเสียงประจำปีกับที่ต้องการความแม่นยำ ในกระดาษตัวอย่างที่เป็นตัวแทนความหมาย particularities สำหรับกรณีของถนน , เครื่องบินและรถไฟขนส่งจะวิเคราะห์ พบว่าการกระจายทางสถิติของการวัดแสงเสียงระดับการขนส่งเสียงเหตุการณ์อาจใช้เป็นพื้นฐานสำหรับตัวแทนการกำหนดตัวอย่างและอาจถูกใช้เพื่อการประเมินเสียงประจำปีของเครื่องบินโดยการบิน การขนส่งทางรถไฟ และถนนรถผ่านโดยผ่านโดยในประเภทชานเมืองถนน เป็น ตัวอย่าง ใน ภาษาไทย สภาพการจราจรพบว่า การใช้ติดต่อกัน 7 วัน ( 1 สัปดาห์ ) วัดภายใต้สภาพอากาศปกติใช้ได้เป็นเวลาตัวแทนจำนวนการประเมินเสียงจราจรเมืองประจำปี