This literature review raises four

This literature review raises four key points of particular relevance to the objectives of
this research. First, smart card penetration is critical to its effective use for the analysis of
passenger behavior. This point supports Oyster-based research in London where 73 percent of
all journeys on the TfL network were made by Oyster card in 2007 (Mayor of London 2007).
Moreover, the value of analyzing passenger behavior using smart card data should be
considered relative to existing survey-based data systems. Second, a range of interchange time
assumptions between 30-90 minutes has been used in previous studies for linking bus journey
stages to form complete journeys depending on the location and purpose of the study. Third,
previous studies provide examples of the development of bus origin-destination matrices using
a combination of data from smart cards and other sources, especially APC and AVL systems.
Given the ongoing deployment of Tfl's AVL system, iBus, these complementary data sources
need to be considered in the next stage of smart card research and analysis for bus network
planning in London. Finally, interchange planning has long been recognized as a key
component of public transportation planning but has recently enjoyed renewed interest under
the policy framework of developing more integrated and intermodal networks. Oyster smart
card data is of particular value in capturing individual travel on multiple modes so, in
combination with a strong interest in interchange planning in the United Kingdom and at TfL,
supports the emphasis of this research on bus passenger interchange behavior.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทบทวนวรรณกรรมนี้ยกสี่จุดสำคัญความเกี่ยวข้องเฉพาะวัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้ ครั้งแรก มีความสำคัญต่อการใช้มีประสิทธิภาพในการวิเคราะห์เจาะสมาร์ทการ์ดลักษณะการทำงานของผู้โดยสาร จุดนี้รองรับหอยนางรมตามวิจัยในลอนดอน 73 เปอร์เซ็นต์ของเดินทางทั้งหมดบนเครือข่าย TfL ทำ โดยบัตร Oyster card ใน 2007 (นายกเทศมนตรีของลอนดอน 2007)นอกจากนี้ ค่าวิเคราะห์โดยใช้สมาร์ทการ์ดข้อมูลพฤติกรรมผู้โดยสารควรถือว่าสัมพันธ์กับระบบสำรวจตามข้อมูลที่มีอยู่ วินาที ช่วงเวลาแลกเปลี่ยนสมมติฐานระหว่าง 30-90 นาทีมีการใช้ในการศึกษาก่อนหน้านี้สำหรับการเชื่อมโยงการเดินทางรถเมล์ขั้นตอนการเดินทางที่สมบูรณ์ขึ้นอยู่กับสถานที่และวัตถุประสงค์ของการศึกษา ที่สามตัวอย่างของการพัฒนารถต้นทางปลายทางเมทริกซ์ใช้ให้ศึกษาก่อนหน้านี้ทำข้อมูลจากสมาร์ทการ์ดและแหล่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบ APC และ AVLรับการใช้งานต่อเนื่องของระบบ AVL ของ Tfl, iBus แหล่งข้อมูลเสริมเหล่านี้จะต้องพิจารณาในขั้นตอนถัดไปการวิเคราะห์และวิจัยสมาร์ทการ์ดสำหรับเครือข่ายรถบัสการวางแผนในลอนดอน ในที่สุด การวางแผนแลกเปลี่ยนได้รับการยอมรับเป็นคีย์ส่วนประกอบของการวางแผนระบบขนส่งสาธารณะ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีสุขดอกเบี้ย renewed ภายใต้โครงสร้างนโยบายของการพัฒนามากขึ้นแบบบูรณาการ และสร้างเครือข่าย หอยนางรมที่สมาร์ทข้อมูลของบัตรเป็นค่าเฉพาะในการเดินทางแต่ละโหมดหลายจับดังนั้น ในร่วมกับสนใจในการวางแผน ในสหราชอาณาจักร และ TfL แลกเปลี่ยนสนับสนุนความสำคัญของงานวิจัยนี้บนรถผู้โดยสารแลกเปลี่ยนลักษณะการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทบทวนวรรณกรรมนี้ยกสี่จุดสำคัญของความสัมพันธ์กันโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวัตถุประสงค์ของ
การวิจัยครั้งนี้ ครั้งแรกที่เจาะมาร์ทการ์ดมีความสำคัญต่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการวิเคราะห์
พฤติกรรมของผู้โดยสาร จุดนี้สนับสนุนการวิจัยหอยนางรมที่อยู่ในลอนดอนซึ่งร้อยละ 73 ของ
การเดินทางทั้งหมดบนเครือข่ายขอบคุณที่ทำโดยหอยนางรมสดในปี 2007 (นายกเทศมนตรีของกรุงลอนดอน 2007).
นอกจากนี้มูลค่าของการวิเคราะห์พฤติกรรมของผู้โดยสารโดยใช้ข้อมูลสมาร์ทการ์ดที่ควรจะได้
รับการพิจารณาเทียบกับ การสำรวจที่ใช้ระบบข้อมูลที่มีอยู่ ประการที่สองช่วงเวลาสับเปลี่ยน
สมมติฐานระหว่าง 30-90 นาทีได้ถูกนำมาใช้ในการศึกษาก่อนหน้านี้สำหรับการเชื่อมโยงการเดินทางรถบัส
ขั้นตอนในรูปแบบการเดินทางที่สมบูรณ์แบบขึ้นอยู่กับสถานที่และวัตถุประสงค์ของการศึกษา ประการที่สามการ
ศึกษาก่อนหน้านี้เป็นตัวอย่างของการพัฒนาของรถบัสเมทริกซ์กำเนิดปลายทางโดยใช้
การรวมกันของข้อมูลจากบัตรสมาร์ทและแหล่งอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง APC และ AVL ระบบ.
ได้รับการใช้งานอย่างต่อเนื่องของระบบ AVL TFL ของ iBus เหล่านี้แหล่งข้อมูลที่สมบูรณ์
ต้อง ได้รับการพิจารณาในขั้นตอนต่อไปของการวิจัยมาร์ทการ์ดและการวิเคราะห์สำหรับรถโดยสารประจำทางเครือข่าย
การวางแผนในลอนดอน ในที่สุดการวางแผนการแลกเปลี่ยนได้รับการยอมรับว่าเป็นกุญแจสำคัญใน
องค์ประกอบของการวางแผนการขนส่งสาธารณะ แต่มีความสุขเมื่อเร็ว ๆ นี้สนใจภายใต้
กรอบนโยบายในการพัฒนาเครือข่ายแบบบูรณาการมากขึ้นและการขนส่ง หอยนางรมสมาร์ท
Data Card มีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจับภาพการเดินทางของแต่ละบุคคลในหลายโหมดดังนั้นใน
การรวมกันกับความสนใจที่แข็งแกร่งในการวางแผนการแลกเปลี่ยนในสหราชอาณาจักรและขอบคุณ
สนับสนุนความสำคัญของงานวิจัยนี้บนรถบัสโดยสารพฤติกรรมการแลกเปลี่ยน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทบทวนวรรณกรรมนี้ยกสี่จุดสําคัญของความเกี่ยวข้องเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะการวิจัยนี้ ก่อนการเจาะบัตรสมาร์ทเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อการใช้งานที่มีประสิทธิภาพในการวิเคราะห์พฤติกรรมผู้โดยสาร หอยนางรมจุดนี้สนับสนุนงานวิจัยในลอนดอนที่ 73 เปอร์เซ็นต์ทุกการเดินทางใน TFL เครือข่าย สร้างโดยบัตรหอยนางรมใน 2007 ( นายกเทศมนตรีของลอนดอน 2007 )นอกจากนี้มูลค่าของการวิเคราะห์พฤติกรรมผู้โดยสารโดยใช้ข้อมูลบัตรสมาร์ทควรพิจารณาเทียบกับที่มีอยู่ตามระบบการสำรวจข้อมูล ประการที่สอง ช่วงของเวลา .สมมติฐานระหว่าง 30-90 นาที ถูกใช้ในการศึกษาก่อนหน้านี้สำหรับการเชื่อมโยงการเดินทางรถบัสขั้นตอนในรูปแบบการเดินทางที่สมบูรณ์ขึ้นอยู่กับสถานที่และวัตถุประสงค์ของการศึกษา ประการที่สามการศึกษาก่อนหน้านี้มีตัวอย่างของการพัฒนาประเทศปลายทางเมทริกซ์โดยใช้รถบัสการรวมกันของข้อมูลจากบัตรสมาร์ทและแหล่งข้อมูลอื่น ๆโดยเฉพาะอย่างยิ่ง APC และระบบ AVL .ให้การใช้งานอย่างต่อเนื่องของระบบ AVL TFL ของ ibus เหล่านี้จากแหล่งข้อมูลต้องได้รับการพิจารณาในขั้นตอนต่อไปของการวิจัยและการวิเคราะห์เครือข่ายรถบัส สมาร์ท การ์ดการวางแผนในลอนดอน ในที่สุด , การวางแผนการได้รับการยอมรับเป็นหลักองค์ประกอบของการวางแผนการขนส่งสาธารณะแต่ก็ชอบเมื่อเร็ว ๆนี้ความสนใจอีกครั้งภายใต้กรอบนโยบายการพัฒนาเครือข่ายแบบบูรณาการมากขึ้น และการขนส่ง . หอยนางรม สมาร์ทข้อมูลบัตรเป็นค่าเฉพาะในการจับภาพการเดินทางในแต่ละโหมดหลายดังนั้นชุดที่มีความสนใจอย่างมากในการวางแผนการแลกเปลี่ยนในสหราชอาณาจักรที่ TFL และ ,สนับสนุนความสำคัญของการวิจัย เรื่อง พฤติกรรมการโดยสารรถประจำทาง