While the LPI and Doing Business da

While the LPI and Doing Business data sets give us a macro perspective of the logistics
sector across countries over time, the CPMM focusses on the detailed information
necessary for designing and implementing appropriate logistics policies and reforms at
the corridor, national, and regional levels. Table V summarizes the differences between
the CPMM and other logistics data.


Case study 2: ASEAN’s regional integration in the logistics sector
• Challenge 2 (scope of logistics)
• Challenge 5 (policy barriers)
• Challenge 8 (domestic logistics capacity)

In August 2007, the ASEAN Sectoral Integration Protocol for the Logistics Services
Sector was agreed to, with the logistics sector added as the fifth priority services sector.
The ASEAN logistics integration scheme covers all core-logistics services included in the
WTO logistics negotiations. Except for a few sub-sectors, most sub-sectors under freight
transport services are also included. Some sub-sectors in other related logistics services
and non-core freight logistics services are also covered by the ASEAN scheme, with the notable exceptions of business services (e.g. engineering services), distribution, computer
and related services, and management consultation services (Hamanaka, 2009).


Moreover, ASEAN’s logistics integration project goes far beyond the services
negotiations at the WTO. It is not strictly exclusive to logistics services. Since customs
clearance services, which are beyond the scope of the General Agreement on Trade
in Services (GATS), are linked with governmental authority, they are covered in the
ASEAN logistics integration program. Moreover, the ASEAN Logistics Protocol
includes four major components, beyond services liberalization:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

While the LPI and Doing Business data sets give us a macro perspective of the logisticssector across countries over time, the CPMM focusses on the detailed informationnecessary for designing and implementing appropriate logistics policies and reforms atthe corridor, national, and regional levels. Table V summarizes the differences betweenthe CPMM and other logistics data.Case study 2: ASEAN’s regional integration in the logistics sector• Challenge 2 (scope of logistics)• Challenge 5 (policy barriers)• Challenge 8 (domestic logistics capacity)In August 2007, the ASEAN Sectoral Integration Protocol for the Logistics ServicesSector was agreed to, with the logistics sector added as the fifth priority services sector.The ASEAN logistics integration scheme covers all core-logistics services included in theWTO logistics negotiations. Except for a few sub-sectors, most sub-sectors under freighttransport services are also included. Some sub-sectors in other related logistics servicesand non-core freight logistics services are also covered by the ASEAN scheme, with the notable exceptions of business services (e.g. engineering services), distribution, computerand related services, and management consultation services (Hamanaka, 2009).Moreover, ASEAN’s logistics integration project goes far beyond the servicesnegotiations at the WTO. It is not strictly exclusive to logistics services. Since customsบริการรวมพิธีการ ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของข้อตกลงทั่วไปเกี่ยวกับการค้าในบริการ (GATS), เชื่อมโยงกับหน่วยงานภาครัฐ พวกเขาจะอยู่ในโปรแกรมรวมโลจิสติกส์ของอาเซียน นอกจากนี้ โพรโทคอลโลจิสติกส์ของอาเซียนประกอบด้วย 4 ส่วนสำคัญ นอกเหนือจากการเปิดเสรีการบริการ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่ LPI
และการทำธุรกิจชุดข้อมูลให้เรามีมุมมองแมโครของโลจิสติกภาคทั่วประเทศในช่วงเวลาที่CPMM เน้นเกี่ยวกับข้อมูลรายละเอียดที่จำเป็นสำหรับการออกแบบและการใช้นโยบายที่เหมาะสมโลจิสติกและการปฏิรูปในทางเดินระดับชาติและระดับภูมิภาค ตาราง V สรุปความแตกต่างระหว่างCPMM และข้อมูลโลจิสติกอื่น ๆ . กรณีศึกษาที่ 2: บูรณาการระดับภูมิภาคของอาเซียนในภาคโลจิสติก•ท้าทาย2 (ขอบเขตของโลจิสติก) •ความท้าทายที่ 5 (อุปสรรคนโยบาย) •ท้าทาย 8 (ในประเทศกำลังการผลิตโลจิสติก) ในสิงหาคม 2007 พิธีสารบูรณาการอาเซียนสำหรับสาขาบริการโลจิสติภาคได้ตกลงที่จะมีภาคโลจิสติกเพิ่มเป็นลำดับความสำคัญภาคบริการที่ห้า. จิสติกส์อาเซียนโครงการบูรณาการครอบคลุมบริการหลัก-จิสติกส์ทั้งหมดรวมอยู่ในการเจรจาต่อรองโลจิสติกองค์การการค้าโลก ยกเว้นไม่กี่ภาคย่อยส่วนใหญ่ภาคย่อยที่อยู่ภายใต้การขนส่งสินค้าบริการขนส่งรวมอยู่ด้วย บางภาคย่อยในการให้บริการโลจิสติกอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักให้บริการโลจิสติกได้รับความคุ้มครองโดยโครงการอาเซียนมีข้อยกเว้นที่โดดเด่นของบริการทางธุรกิจ(เช่นบริการด้านวิศวกรรม), การจัดจำหน่ายคอมพิวเตอร์และบริการที่เกี่ยวข้องและการให้บริการให้คำปรึกษาการจัดการ(Hamanaka 2009). นอกจากนี้ยังมีโครงการบูรณาการโลจิสติกของอาเซียนไปไกลเกินกว่าการให้บริการการเจรจาต่อรองที่องค์การการค้าโลก มันไม่ได้เป็นอย่างเคร่งครัดพิเศษในการให้บริการโลจิสติก ตั้งแต่ศุลกากรบริการกวาดล้างซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของความตกลงทั่วไปว่าการค้าบริการ(GATS) มีการเชื่อมโยงกับหน่วยงานราชการที่พวกเขาได้รับความคุ้มครองในโครงการบูรณาการโลจิสติกอาเซียน นอกจากนี้อาเซียนจิสติกส์โพรโทคอรวมถึงสี่องค์ประกอบที่สำคัญนอกเหนือจากการเปิดเสรีบริการ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในขณะที่ LPI และทำชุดข้อมูลธุรกิจให้เรามุมมองแมโครของโลจิสติกส์
ภาคทั่วประเทศตลอดเวลา cpmm focusses ในรายละเอียด
ที่จําเป็นสําหรับการออกแบบและการดําเนินนโยบายโลจิสติกส์ที่เหมาะสมและการปฏิรูปที่
ทางเดิน ระดับชาติ และระดับภูมิภาค ตารางที่ 5 สรุปความแตกต่างระหว่าง
cpmm และข้อมูลโลจิสติกส์อื่น ๆ .

2 : กรณีศึกษาของภูมิภาคอาเซียน บูรณาการในสาขาโลจิสติก
- ท้าทาย 2 ( ขอบเขตของโลจิสติกส์ )
- 5 ( อุปสรรคท้าทายนโยบาย )
- ท้าทาย 8 ( ในโลจิสติกส์ความจุ )

ในเดือนสิงหาคม 2007 อาเซียนว่าด้วยภาครวมภาคบริการโลจิสติกส์
คือตกลงกับโลจิสติกส์ภาคเพิ่มเป็นห้าอันดับแรก
ภาคบริการโลจิสติกส์อาเซียนบูรณาการโครงการครอบคลุมทุกบริการโลจิสติกส์หลักรวมอยู่ในโลจิสติกส์
องค์การการค้าโลกการเจรจา ยกเว้นย่อยภาคกี่ภาคย่อยที่สุดภายใต้สินค้า
บริการขนส่งรวมอยู่ด้วย บางย่อยในภาคอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งและบริการโลจิสติกส์
ไม่ใช่หลักบริการโลจิสติกส์ยังครอบคลุมโดยโครงการอาเซียนด้วยข้อยกเว้นที่โดดเด่นของธุรกิจบริการ ( เช่น บริการด้านวิศวกรรม ) , การกระจายคอมพิวเตอร์
และบริการที่เกี่ยวข้องและบริการให้คำปรึกษาการจัดการ ( hamanaka 2009 )


และโลจิสติกส์ของอาเซียนบูรณาการโครงการไปไกลเกินกว่าบริการ
การเจรจาใน WTO มันไม่ได้เป็นเฉพาะอย่างเคร่งครัดเพื่อบริการโลจิสติก ตั้งแต่บริการพิธีการศุลกากร
,ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของความตกลงทั่วไปว่าด้วยการค้าบริการ ( GATS )
มีการเชื่อมโยงกับหน่วยงานของรัฐ พวกเขาจะครอบคลุมใน
อาเซียนโลจิสติกส์ รวมโปรแกรม นอกจากนี้ อาเซียนโลจิสติกส์โปรโตคอล
รวมถึงสี่องค์ประกอบสำคัญ นอกเหนือจากการเปิดเสรีบริการ :