Three full scale crash tests and th

Three full scale crash tests and three everyday activity tests were performed to analyse and compare the reaction to human volunteer subjects in terms of head and chest accelerations.
There was a strong correlation between bullet vehicle closing speed and target vehicle speed change (delta-V) and a strong positive correlation between target vehicle delta-V and occupant movement which was in line with previous literature.
There was a strong positive correlation between target vehicle delta-V and the disparity between the acceleration of the chest and the acceleration of the head.
At lower speed changes the disparity was approximately zero and less than that produced by the action of sitting into a chair.
The results supported the proposition of a 3 mph delta-V threshold below which accelerations were similar to everyday activity.
The results supported the proposition of a “grey area” between 3 and 5 mph delta-V where the risk of injury is low but should not be entirely ruled out.
Sample size from full scale testing at delta-V’s of below 5 mph remains low and there is much scope for further investigation using low speed collision testing and other everyday events that are considered non-injurious.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบความผิดพลาดแบบเต็มมาตราส่วน 3 และทดสอบกิจกรรมประจำวันที่ 3 ได้ทำ การวิเคราะห์เปรียบเทียบปฏิกิริยากับมนุษย์หัวข้ออาสาสมัครในการเร่งหัวและหน้าอก มีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างสัญลักษณ์ปิดยานพาหนะความเร็วยานพาหนะความเร็วเปลี่ยนแปลงเป้าหมาย (เดลต้า-V) และความสัมพันธ์บวกแรงระหว่างเป้าหมายยานพาหนะ V เดลต้าและ occupant เคลื่อนไหวซึ่ง โดยก่อนหน้านี้วรรณกรรมมีความสัมพันธ์ในเชิงบวกแรงระหว่างเป้าหมายรถเดลต้า-V และ disparity ระหว่างความเร่งของหน้าอกและความเร่งของหัวที่เปลี่ยนแปลงความเร็วต่ำ disparity ที่ได้ประมาณศูนย์ และน้อยกว่าที่ผลิตได้ โดยการนั่งในเก้าอี้ดำเนินการผลลัพธ์ได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของขีดเริ่มเดลต้า-V 3 ความเร็วที่เร่งได้คล้ายกับกิจกรรมประจำวันผลการสนับสนุนข้อเสนอของ "พื้นที่สีเทา" ระหว่าง 3 และ 5 ความเร็วเดลต้า-V ที่ความเสี่ยงของการบาดเจ็บน้อย แต่ควรไม่ทั้งปกครองออกขนาดตัวอย่างทดสอบที่เดลต้า-V ของของต่ำกว่าความเร็ว 5 ระดับเต็มยังคงต่ำ และมีขอบเขตมากการตรวจสอบการใช้ความเร็วต่ำชนทดสอบและเหตุการณ์อื่น ๆ ทุกวันซึ่งถือว่าไม่เปลือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สามทดสอบความผิดพลาดเต็มรูปแบบและสามการทดสอบกิจกรรมในชีวิตประจำวันได้ดำเนินการเพื่อวิเคราะห์และเปรียบเทียบปฏิกิริยาให้กับอาสาสมัครอาสาสมัครของมนุษย์ในแง่ของศีรษะและหน้าอกความเร่ง.
มีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างกระสุนยานพาหนะความเร็วการปิดและการเปลี่ยนแปลงความเร็วของยานพาหนะเป้าหมาย (Delta-V) และความสัมพันธ์เชิงบวกที่แข็งแกร่งระหว่างเป้าหมายยานพาหนะเดลต้า-V และการเคลื่อนไหวครอบครองซึ่งอยู่ในแนวเดียวกันกับวรรณกรรมที่ก่อนหน้านี้.
มีความสัมพันธ์เชิงบวกที่แข็งแกร่งระหว่างยานพาหนะเป้าหมายเดลต้า-V และความแตกต่างระหว่างการเร่งความเร็วของหน้าอกและการเร่งความเร็วของหัว
ที่ความเร็วต่ำกว่าการเปลี่ยนแปลงความแตกต่างกันอยู่ที่ประมาณศูนย์และน้อยกว่าที่ผลิตโดยการดำเนินการของการนั่งลงบนเก้าอี้.
ผลการสนับสนุนข้อเสนอของเกณฑ์เดลต้า-V 3 ไมล์ด้านล่างซึ่งความเร่งมีความคล้ายคลึงกับกิจกรรมในชีวิตประจำวัน.
ผลการสนับสนุนข้อเสนอ ของ "พื้นที่สีเทา" ระหว่าง 3 และ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงเดลต้า-V ที่มีความเสี่ยงของการบาดเจ็บอยู่ในระดับต่ำ แต่ไม่ควรปกครองทั้งหมดออก.
ขนาดของกลุ่มตัวอย่างจากการทดสอบเต็มรูปแบบที่เดลต้า-V ของต่ำกว่า 5 ไมล์ต่อชั่วโมงยังคงอยู่ในระดับต่ำและมีขอบเขตมาก สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติมได้โดยใช้การทดสอบการชนที่ความเร็วต่ำและอื่น ๆ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในชีวิตประจำวันที่มีการพิจารณาที่ไม่เป็นอันตราย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามชนเต็มรูปแบบการทดสอบและสามกิจกรรมทุกวัน ทดสอบ วิเคราะห์และเปรียบเทียบปฏิกิริยาวิชาอาสาสมัครมนุษย์ในแง่ของความเร่งที่หัวและหน้าอก
มีความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างกระสุนยานพาหนะความเร็วปิดและเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงความเร็วรถ ( delta-v ) และแข็งแรงความสัมพันธ์ระหว่าง delta-v รถเป้าหมาย และครอบครองการเคลื่อนไหวที่สอดคล้องกับวรรณกรรมก่อน
.มีความสัมพันธ์ทางบวกระหว่างแรง delta-v รถเป้าหมาย และความต่างระหว่างความเร่งของหน้าอกและการเร่งความเร็วของหัว .
ที่ความเร็วลดการเปลี่ยนแปลงความต่างอยู่ที่ประมาณศูนย์และน้อยกว่าที่ผลิตโดยการกระทําของการนั่งในเก้าอี้ .
ผลลัพธ์ที่ได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของ 3 mph delta-v ธรณีประตูด้านล่างซึ่งความเร่งมีความคล้ายคลึงกับกิจกรรมทุกวัน .
ผลลัพธ์ที่สนับสนุนข้อเสนอของ " พื้นที่สีเทาระหว่าง 3 และ 5 mph delta-v ที่ความเสี่ยงของการบาดเจ็บน้อย แต่ไม่ควรปกครองทั้งหมดออก .
ขนาดตัวอย่างจากการทดสอบเต็มรูปแบบใน delta-v ของด้านล่าง 5 mph ยังคงต่ำและมีขอบเขตมากสำหรับการสอบสวนเพิ่มเติม โดยใช้ความเร็วต่ำ การชนการทดสอบและเหตุการณ์ทุกวันอื่น ๆที่ถือว่าไม่เปลือง