Airport pavements have seen a fast

Airport pavements have seen a fast increase in frequency and weight of aircraft due to a growth in number of passengers. To cope with such a growth aircraft manufacturer design new aircraft types capable of transporting more passengers. This results in an increase in gross weight of the new aircraft types. An increase in the number of tires and landing gears is used to restrict the maximum load per wheel, which resulted in the dual-tridem gear lay-out of the B777 and the use of tridem gears for the Airbus A380. The international accepted design methods of ICAO [1] and FAA [2,3] have not been able to keep pace with this tendency in aircraft design. A discussion regarding this problem was started based on the ACN (Aircraft Classification Number) to be assigned to the B777. The core of this discussion is attributed to the lack of knowledge of the interaction between six wheels in one single landing gear. The construction of the National Airport Pavement Test Facility (NAPTF) in Atlantic City is based on the need for developing new design procedures for the new B777 and A380 type of aircraft.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางเท้าสนามบินได้เห็นการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความถี่และน้ำหนักของเครื่องบินเนื่องจากการเจริญเติบโตของจำนวนผู้โดยสาร รับมือเช่น การเจริญเติบโตผู้ผลิตเครื่องบินออกแบบชนิดเครื่องบินใหม่สามารถขนส่งผู้โดยสารเพิ่มเติม ซึ่งผลในการเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินชนิดใหม่ เพิ่มจำนวนยางและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงถูกใช้เพื่อจำกัดปริมาณสูงสุดต่อล้อ ซึ่งมีผลในการคู่ tridem เกียร์วางออกแบบ B777 และใช้เกียร์ tridem สำหรับแอร์บัส A380 วิธีออกแบบยอมรับระหว่างประเทศ ICAO [1] และ [2,3] ฟ้าไม่ได้ต้องให้ทันกับแนวโน้มนี้ในการออกแบบเครื่องบิน เริ่มตาม ACN (หมายเลขการจัดประเภทเครื่องบิน) กับ B777 การสนทนาเกี่ยวกับปัญหานี้ หลักของการสนทนานี้จะเกิดจากการขาดความรู้ของการโต้ตอบระหว่างล้อหกในหนึ่งเดียวจอดเกียร์ การก่อสร้างของแห่งชาติสนามบินถนนทดสอบสิ่งอำนวยความสะดวก (NAPTF) ในแอตแลนติกซิตี้ตั้งอยู่ที่ต้องการพัฒนาขั้นตอนการออกแบบใหม่สำหรับ B777 และ A380 ชนิดใหม่ของเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทางเท้าสนามบินได้เห็นเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในความถี่และน้ำหนักของเครื่องบินเนื่องจากการเติบโตของจำนวนผู้โดยสาร เพื่อรับมือกับการออกแบบดังกล่าวเป็นผู้ผลิตเครื่องบินชนิดเจริญเติบโตของเครื่องบินใหม่ที่มีความสามารถในการขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งจะส่งผลในการเพิ่มขึ้นของน้ำหนักรวมของประเภทเครื่องบินใหม่ การเพิ่มจำนวนของยางและเกียร์เชื่อมโยงไปถึงจะใช้ในการ จำกัด การโหลดสูงสุดต่อล้อซึ่งส่งผลให้เกียร์แบบ dual-Tridem วางออกจาก B777 และการใช้งานของเกียร์ Tridem สำหรับแอร์บัส A380 ต่างประเทศวิธีการออกแบบได้รับการยอมรับของ ICAO [1] และจอห์นฟา [2,3] ยังไม่ได้รับสามารถที่จะให้ทันกับแนวโน้มในการออกแบบเครื่องบินลำนี้ การอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้ได้เริ่มต้นขึ้นอยู่กับ ACN (อากาศยานจำนวนการจำแนกประเภท) ที่จะได้รับมอบหมายให้ B777 หลักของการอภิปรายครั้งนี้มีสาเหตุมาจากการขาดความรู้ของการปฏิสัมพันธ์ระหว่างหกล้อในล้อเดียว การก่อสร้างของการทดสอบสนามบินแห่งชาติทางเท้าสิ่งอำนวยความสะดวก (NAPTF) ในแอตแลนติกซิตีจะขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการพัฒนาขั้นตอนการออกแบบใหม่สำหรับ B777 A380 ใหม่และชนิดของเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผิวทางสนามบินได้เห็นอย่างรวดเร็วเพิ่มขึ้นในความถี่และน้ำหนักของเครื่องบิน เนื่องจากการเติบโตของจำนวนผู้โดยสาร เพื่อรับมือกับการเติบโตแบบใหม่เช่นผู้ผลิตเครื่องบินอากาศยานประเภทที่สามารถขนส่งผู้โดยสารได้มากขึ้น นี้ส่งผลในการเพิ่มของน้ำหนักรวมของอากาศยานประเภทใหม่การเพิ่มจํานวนของยางและเกียร์ลงจอดใช้จำกัดการโหลดสูงสุด ต่อล้อ ซึ่งมีผลทำให้เกียร์ tridem คู่วางของระหว่างและการใช้ tridem เกียร์สำหรับแอร์บัสเอ 380 . นานาชาติยอมรับวิธีการออกแบบของ ICAO FAA [ 1 ] และ [ 2 ] ยังไม่ได้สามารถที่จะให้ทันกับแนวโน้มนี้ในการออกแบบอากาศยานการอภิปรายเกี่ยวกับปัญหานี้เริ่มต้นบนพื้นฐาน ACN ( หมายเลขจำแนกเครื่องบิน ) ได้รับมอบหมายให้ระหว่าง . หลักของการสนทนานี้จะเกิดจากการขาดความรู้เกี่ยวกับปฏิสัมพันธ์ระหว่างหกล้อหนึ่งล้อเดียวการก่อสร้างสนามบินแห่งชาติถนนทดสอบความสะดวก ( naptf ) ในแอตแลนติกซิตีจะขึ้นอยู่กับความต้องการในการพัฒนากระบวนการออกแบบใหม่ระหว่างใหม่และ A380 ประเภทของอากาศยาน