In our review, we follow to a large

In our review, we follow to a large extent the supply chain
structure given by Chopra and Meindl (2010). First we discuss
the main physical drivers behind a supply chain and examine transportation in Section 2, products and inventories in Section 3
and facilities in Section 4.We investigate the main choices in these
drivers which affect environmental performance.
We consider these options in the three decision phases of a supply
chain, namely design, planning and control, while we also discuss
reverse supply chains. In Section 5, we discuss the design of a
supply chain and how the combination of the drivers affects the
environment. Section 6 examines the design of reverse and closed
loop supply chains. Section 7 focuses on the three cross functional
drivers, viz. sourcing, planning and pricing (revenue management)
and in Section 8 we take a closer look at the operational planning of
supply chains. Green supply chain metrics are examined in Sections
9 and 10 describes the OR methods that helps in making
the trade-offs in green logistics, viz. multi-criteria decision making.
Fig. 1 describes the proposed framework of this paper.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการตรวจทานของเรา เราทำตามขอบเขตขนาดใหญ่โซ่โครงสร้างที่โชปราและ Meindl (2010) ก่อน เจรจาไดรเวอร์จริงหลักหลังอุปทานกับโซ่ และตรวจสอบการขนส่งในส่วน 2 สินค้า และสินค้าคงคลังในส่วน 3และในส่วน 4. เราตรวจสอบตัวเลือกหลักในเหล่านี้โปรแกรมควบคุมที่มีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานด้านสิ่งแวดล้อมเราพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้ในการตัดสินใจ 3 ระยะของการโซ่ ได้แก่ออกแบบ การวางแผน และ ควบคุม ในขณะที่เรายังกล่าวถึงกลับห่วงโซ่อุปทาน ในส่วน 5 เรากล่าวถึงการออกแบบโซ่อุปทานและวิธีการรวมกันของโปรแกรมควบคุมที่มีผลต่อการสภาพแวดล้อม ส่วน 6 ตรวจสอบการออกแบบย้อนกลับ และปิดห่วงโซ่อุปทานของลูป ส่วน 7 เน้นข้ามสามหน้าที่ไดรเวอร์ viz.จัดหา การวางแผน และกำหนดราคา (การจัดการรายได้)และในส่วน 8 เราจะดูใกล้ชิดในการวางแผนการดำเนินงานของโซ่อุปทาน วัดห่วงโซ่อุปทานสีเขียวจะตรวจสอบในส่วน9 และ 10 อธิบายหรือวิธีการที่ช่วยในการทำการทางเลือกในโลจิสติกส์สีเขียว viz.หลายเกณฑ์ตัดสินFig. 1 อธิบายกรอบการนำเสนอของเอกสารนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการตรวจสอบของเราเราทำตามขอบเขตขนาดใหญ่ห่วงโซ่อุปทานโครงสร้างที่กำหนดโดย Chopra และ Meindl (2010)
ครั้งแรกที่เราหารือเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมทางกายภาพหลักที่อยู่เบื้องหลังห่วงโซ่อุปทานและตรวจสอบการขนส่งในส่วนที่ 2 ผลิตภัณฑ์และสินค้าคงเหลือในข้อ 3 และสิ่งอำนวยความสะดวกในมาตรา 4 เราตรวจสอบทางเลือกหลักในเหล่าคนขับรถซึ่งมีผลต่อการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อม. เราพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้ในช่วงสาม การตัดสินใจขั้นตอนของอุปทานห่วงโซ่คือการออกแบบการวางแผนและการควบคุมในขณะที่เรายังหารือเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานย้อนกลับ ในมาตรา 5 เราจะหารือการออกแบบของที่ห่วงโซ่อุปทานและวิธีการรวมกันของไดรเวอร์ที่มีผลกระทบต่อสภาพแวดล้อม มาตรา 6 ตรวจสอบการออกแบบย้อนกลับและปิดโซ่อุปทานห่วง มาตรา 7 มุ่งเน้นไปที่การทำงานข้ามสามคนขับรถกล่าวคือ การจัดหาการวางแผนและการกำหนดราคา (การจัดการรายได้) และมาตรา 8 ที่เราใช้มองใกล้ที่การวางแผนการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทาน ตัวชี้วัดที่ห่วงโซ่อุปทานสีเขียวมีการตรวจสอบในส่วนที่ 9 และ 10 จะอธิบายหรือวิธีการที่ช่วยในการทำให้การค้าไม่ชอบในการขนส่งสีเขียวได้แก่ หลายเกณฑ์ในการตัดสินใจ. รูป 1 อธิบายถึงกรอบการเสนอของบทความนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในความคิดเห็นของเรา เราปฏิบัติตามขอบเขตขนาดใหญ่ห่วงโซ่อุปทาน
โครงสร้างให้ และ meindl โชปรา ( 2010 ) ครั้งแรกที่เราคุยกัน
หลักทางกายภาพ ไดรเวอร์ หลัง โซ่ อุปทาน และตรวจสอบการขนส่งสินค้าและพัสดุในมาตรา 2 มาตรา 3 และมาตรา 4
สิ่งอำนวยความสะดวก เราตรวจสอบตัวเลือกหลักในไดรเวอร์ซึ่งส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านี้

.เราพิจารณาตัวเลือกเหล่านี้ใน 3 ขั้นตอนของการตัดสินใจจัดหา
โซ่ คือ การออกแบบ การวางแผนและควบคุม ในขณะที่เรายังคุยกัน
ห่วงโซ่อุปทานย้อนกลับ ในส่วนที่ 5 , เราจะหารือการออกแบบของ
ห่วงโซ่อุปทานและวิธีการรวมกันของไดรเวอร์ที่มีผลต่อ
สภาพแวดล้อม มาตรา 6 การตรวจสอบการออกแบบย้อนกลับ และปิด
ห่วงโซ่อุปทานวง มาตรา ๗ มุ่งเน้นการทำงาน
3 ข้ามไดรเวอร์คือ การจัดหา , การวางแผนและการกำหนดราคา ( การจัดการรายได้ )
และในมาตรา 8 ที่เราใช้มองใกล้ที่การวางแผนปฏิบัติการของ
โซ่อุปทาน ห่วงโซ่อุปทานสีเขียวเป็นวัดที่ตรวจสอบในส่วน
9 และ 10 อธิบาย หรือวิธีที่ช่วยในการ trade-offs
โลจิสติกส์สีเขียว ได้แก่ หลายเกณฑ์การตัดสินใจ
รูปที่ 1 อธิบายเสนอกรอบของกระดาษนี้