Brittle fracture occurs frequently

Brittle fracture occurs frequently in rails and thermite welded joints, which intimidates the security and reliability of railway service. Railways in cold regions, such as Qinghai-Tibet Railway, make the problem of brittle fracture in rails even worse. A series of tests such as uniaxial tensile tests, Charpy impact tests, and three-point bending tests were carried out at low temperature to investigate the mechanical properties and fracture toughness of U71Mn and U75V rail steels and their thermite welds. Fracture micromechanisms were analyzed by scanning electron microscopy (SEM) on the fracture surfaces of the tested specimens. The ductility indices (percentage elongation after fracture and percentage reduction of area) and the toughness indices (Charpy impact energy Ak and plane-strain fracture toughness KIC) of the two kinds of rail steels and the corresponding thermite welds all decrease as the temperature decreases. The thermite welds are more critical to fracture than the rail steel base metals, as indicated by a higher yield-to-ultimate ratio and a much lower Charpy impact energy. U71Mn rail steel is relatively higher in toughness than U75V, as demonstrated by larger Ak and KIC values. Therefore, U71Mn rail steel and the corresponding thermite weld are recommended in railway construction and maintenance in cold regions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เปราะแตกหักเกิดขึ้นบ่อยในรางและ thermite รอยข้อต่อ ซึ่ง intimidates ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของบริการรถไฟ รถไฟในภูมิภาคที่หนาวเย็น เช่นรถไฟชิงไห่ทิเบต ทำปัญหาเปราะหักในรางเลว การทดสอบ เช่นการทดสอบแรงดึงแบบ แบบทดสอบแรงกระแทก ทดสอบการดัดโค้งสามจุดได้ดำเนินการที่อุณหภูมิต่ำเพื่อตรวจสอบคุณสมบัติทางกล และความเหนียวของ U71Mn และ U75V ราวเหล็กและรอยเชื่อม thermite แตกหัก Micromechanisms แตกหักถูกวิเคราะห์ โดยการสแกนกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน (SEM) บนพื้นผิวแตกหักของชิ้นงานทดสอบ ดัชนีความเหนียว (เปอร์เซ็นต์ยืดตัวหลังลดกระดูกหักและเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่) และดัชนีความเหนียว (พลังงานผลกระทบแบบ Ak และเหนียวแตกหักความเครียดระนาบ KIC) ของราวเหล็กและ thermite สอดคล้องชนิดสองรอยเชื่อมลดลงทุกขณะที่อุณหภูมิลดลง รอยเชื่อม thermite ที่จะกว่าโลหะฐานราวเหล็ก ความสำคัญตามที่ระบุ โดยอัตราส่วนผลตอบแทนดีที่สุดสูงและต่ำกว่าแบบผลกระทบพลังงานมาก U71Mn ราวเหล็กค่อนข้างสูงในความเหนียวกว่า U75V แสดงให้เห็น โดย Ak ใหญ่และ KIC ค่า ดังนั้น U71Mn ราวเหล็กและการเชื่อม thermite ที่สอดคล้องกันเป็นแนะนำในรถไฟก่อสร้างและบำรุงรักษาในภูมิภาคที่หนาวเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เปราะแตกหักเกิดขึ้นบ่อยครั้งในรางและไมรอยข้อต่อซึ่งดําเนินการรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการให้บริการรถไฟ รถไฟในพื้นที่หนาวเย็นเช่นชิงไห่ทิเบตรถไฟทำให้ปัญหาของการแตกหักเปราะในรางยิ่งเลวร้ายลง ชุดของการทดสอบเช่นการทดสอบแรงดึงแกนเดียวการทดสอบผลกระทบชาร์ปีและการทดสอบการดัดสามจุดได้ดำเนินการที่อุณหภูมิต่ำในการตรวจสอบสมบัติทางกลและความทนทานแตกหักของ U71Mn และ U75V เหล็กรถไฟและรอยเชื่อมของพวกเขาไม micromechanisms แตกหักถูกนำมาวิเคราะห์โดยการสแกนกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอน (SEM) บนพื้นผิวการแตกหักของตัวอย่างทดสอบ ดัชนีความเหนียว (ร้อยละการยืดหลังกระดูกหักและเปอร์เซ็นต์การลดลงของพื้นที่) และดัชนีความเหนียว (ชาร์ปีพลังงานกระแทก Ak และเครื่องบินความเครียดแตกหัก KIC) ของสองชนิดของเหล็กรถไฟและที่สอดคล้องเชื่อมไมลดลงทั้งหมดเป็นอุณหภูมิลดลง รอยเชื่อมไมมีความสำคัญมากขึ้นในการแตกหักกว่าโลหะพื้นฐานเหล็กรถไฟตามที่ระบุโดยอัตราส่วนที่สูงกว่าอัตราผลตอบแทนต่อการที่ดีที่สุดและต่ำกว่ามากพลังงานกระแทกแบบชาร์ปี U71Mn เหล็กรางค่อนข้างสูงขึ้นในความเหนียวกว่า U75V ที่แสดงให้เห็นโดยมีขนาดใหญ่และ Ak KIC ค่า ดังนั้น U71Mn เหล็กรถไฟและการเชื่อมไมสอดคล้องกันมีการแนะนำในการก่อสร้างทางรถไฟและการบำรุงรักษาในพื้นที่หนาวเย็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การแตกเปราะเกิดขึ้นบ่อยในรางและดินประสิวข้อต่อเชื่อมที่ intimidates ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของบริการรถไฟ รถไฟในพื้นที่หนาวเย็น เช่น ทางรถไฟชิงไห่ทิเบต ทำให้ด้อยปัญหาการแตกเปราะในราง ชุดของการทดสอบเช่นการทดสอบแรงดึงแรงอัดการทดสอบผลกระทบ charpy และดัดแบบทดสอบทดลองที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อศึกษาคุณสมบัติทางกลและการแตกหักของ u71mn u75v รถไฟและเหล็กกล้าและโลหะผสมเธอร์ไมท์เชื่อม . การ micromechanisms วิเคราะห์ด้วยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ( SEM ) บนพื้นผิวการแตกหักของการทดสอบตัวอย่าง เหล็ก ( หลังจากหักค่าดัชนีการยืดตัวและลดเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ ) และค่าดัชนี ( charpy พลังงานและผลกระทบและการแตกหักความเครียดระนาบ KIC ) สองชนิดของเหล็กที่เชื่อมทางรถไฟและดินประสิวทั้งหมดลดลงเมื่ออุณหภูมิลดลง รอยเชื่อมดินประสิว มีความสําคัญมากร้าวกว่าราวเหล็ก โลหะพื้นฐาน ตามที่ระบุ โดยผลผลิตสูงที่ดีที่สุดและมาก charpy อัตราส่วนราคาต่อพลังงาน ราวเหล็ก u71mn ค่อนข้างสูง มีความเหนียวกว่า u75v ดังที่แสดงโดยและขนาดใหญ่และ KIC ค่า ดังนั้น ราวเหล็ก u71mn และเชื่อมดินประสิวที่แนะนำในการก่อสร้างทางรถไฟและการบำรุงรักษาในภูมิภาคเย็น