LCCs take advantage of regional air

LCCs take advantage of regional airports where costs are lower and this has increased the number of destinations available. For example, it has made it easier for the British to make frequent trips to their second homes in rural France, and to take advantage of cheap city breaks in a number of East European countries. However, this opens up tourism in regions that are not always prepared in the early years of the LCC service. This can lead to unregulated accommodation development, often of low quality, and poor destination management on the part of ill-prepared local authorities.
In summary, the Civil Aviation Authority (2006) argues that whilst the media thinks of LCCs as a revolution in travel, in fact they may simply be an evolution. There has been no technological breakthrough; rather the revolution is in terms of the business approach. Equally, FSAs are now adopting many of the business ideas of the LCCs and so we are seeing a ‘convergence’ of what were two very different the types of carriers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

LCCs ใช้ประโยชน์สนามบินภูมิภาคซึ่งต้นทุนจะต่ำกว่า และได้เพิ่มหมายเลขปลายทางว่าง ตัวอย่าง มันได้ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับชาวอังกฤษที่เดินทางบ่อยให้บ้านที่สองของพวกเขาในชนบทฝรั่งเศส และเอารัดเอาเปรียบแบ่งเมืองประหยัดในหลายประเทศในยุโรปตะวันออก อย่างไรก็ตาม นี้เปิดขึ้นในขอบเขตที่จะไม่เตรียมพร้อมอยู่เสมอในช่วงปีแรก ๆ ของ LCC บริการ การท่องเที่ยว นี้สามารถนำไปวางพักพัฒนา มักจะคุณภาพต่ำ และการจัดการปลายทางที่ไม่ดีในส่วนของหน่วยงานท้องถิ่นที่มีเตรียมการป่วยในสรุป หน่วยบินพลเรือน (2006) จนว่า ขณะสื่อคิดของ LCCs เป็นการปฏิวัติในสหรัฐ ในความเป็นจริงพวกเขาอาจเพียงแค่จะวิวัฒนาการ มีความก้าวหน้าไม่เทคโนโลยี แต่ การปฏิวัติอยู่ในแนวทางธุรกิจ เท่า ๆ กัน FSAs จะใช้ไอเดียธุรกิจของ LCCs มากมาย และเพื่อ ให้เราเห็น 'บรรจบกัน' ของอะไรสองแตกต่างกันมากชนิดของสายการบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

lccs ใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานภูมิภาคที่ค่าใช้จ่ายที่ลดลงและนี้ได้เพิ่มจำนวนของสถานที่ที่สามารถใช้ได้ ตัวอย่างเช่น , มันได้ทำให้มันง่ายขึ้นสำหรับอังกฤษที่จะทำให้เดินทางบ่อยบ้านที่สองของพวกเขาในฝรั่งเศสในชนบท และการใช้ประโยชน์จากราคาถูกเมืองแบ่งในหลายประเทศยุโรปตะวันออก อย่างไรก็ตามนี้เปิดการท่องเที่ยวในภูมิภาคที่ไม่เตรียมพร้อมเสมอในช่วงปีแรก ๆของค่าบริการ นี้สามารถนำไปสู่การพัฒนาที่เป็นระเบียบ มักจะคุณภาพต่ำ และในส่วนของการจัดการปลายทางจนป่วยเตรียมเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น .
สรุปอำนาจการบินพลเรือน ( 2549 ) ระบุว่า ขณะที่สื่อคิดว่า lccs เป็นปฏิวัติในการเดินทางในความเป็นจริงพวกเขาเพียงแค่อาจจะมีวิวัฒนาการ มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่การปฏิวัติในแง่ของวิธีการทางธุรกิจ เท่าเทียมกัน fsas ตอนนี้ใช้มากของธุรกิจความคิดของ lccs ดังนั้นเราจะเห็น ' ' ของเวอร์อะไรแตกต่างกันมากทั้งสองประเภทของผู้ให้บริการ .