Aircraft with forward-to-aft cabin

Aircraft with forward-to-aft cabin air flow and a separate cockpit cabin are strongly preferred for transport of MERS patients. Aft-to-forward cabin air flow may increase the risk of airborne exposure of cabin and flight deck personnel. Aircraft that re-circulate cabin and flight-deck air without HEPA filtration should not be selected for MERS patient transport.

Aircraft ventilation should remain on at all times during transport of MERS patients, including during ground delays.
Aircraft that provide space for crew members to perform necessary personal activities (e.g., eating, drinking) in an area that does not share air with the patient-care cabin should be selected for flights likely to exceed 4 hours.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องบินกับกระแสอากาศบินไปข้างหน้าการ-aft และส่วนควบคุมแยกต่างหากห้องโดยสารเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้ป่วย MERS กระแสอากาศบินไป aft อาจเพิ่มความเสี่ยงของการสัมผัสสู่บุคลากรห้องโดยสารและดาดฟ้าบิน ไม่ควรเลือกเครื่องบินที่ใหม่เพื่อหมุนเวียนอากาศเคบินและลานบิน โดยไม่มีการกรอง HEPA สำหรับขนส่งผู้ป่วย MERSระบายอากาศเครื่องบินควรอยู่ในที่ตลอดเวลาในระหว่างการขนส่งผู้ป่วย MERS รวมถึงช่วงล่างความล่าช้าเครื่องบินที่มีพื้นที่สำหรับคนทำกิจกรรมส่วนตัวที่จำเป็น (เช่น กิน ดื่ม) ในพื้นที่ที่ไม่ใช้อากาศร่วมกับเคบินดูแลผู้ป่วย ควรเลือกเที่ยวน่าจะเกิน 4 ชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อากาศยานที่มีการไหลของอากาศในห้องโดยสารไปข้างหน้าไปทางท้ายเรือและห้องโดยสารที่ห้องนักบินที่แยกจากกันเป็นที่ต้องการอย่างมากสำหรับการขนส่งของผู้ป่วยที่เมอร์ส ห้องโดยสารท้ายต่อการไหลของอากาศไปข้างหน้าอาจเพิ่มความเสี่ยงของการสัมผัสอากาศของห้องโดยสารและบุคลากรดาดฟ้าบิน อากาศยานที่ห้องโดยสารอีกครั้งหมุนเวียนและอากาศเที่ยวบินชั้นโดยไม่ต้องกรอง HEPA ไม่ควรเลือกสำหรับการขนส่ง mers ผู้ป่วย. การระบายอากาศที่เครื่องบินควรจะยังคงอยู่ตลอดเวลาในระหว่างการขนส่งของผู้ป่วยที่เมอร์สรวมทั้งในระหว่างที่เกิดความล่าช้าพื้นดิน. เครื่องบินที่ให้พื้นที่สำหรับสมาชิกลูกเรือ ดำเนินกิจกรรมส่วนตัวที่จำเป็น (เช่นการรับประทานอาหารดื่ม) ในพื้นที่ที่ไม่ได้เปิดเผยอากาศที่มีห้องโดยสารที่ดูแลผู้ป่วยควรจะเลือกสำหรับเที่ยวบินที่มีแนวโน้มที่จะเกิน 4 ชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องบินโดยสารข้างหน้าหลังน้ำลด การไหลของอากาศ และห้องโดยสารห้องนักบิน แยก ขอใช้สำหรับการขนส่งของผู้ป่วยง่ายๆ หลังน้ำลดเพื่อส่งต่อห้องโดยสาร การไหลของอากาศที่อาจเพิ่มความเสี่ยงของการเปิดรับอากาศของห้องโดยสารและบุคลากรดาดฟ้าบิน เครื่องบินโดยสารที่กำลังไหลเวียนและอากาศที่ไม่มีการกรอง HEPA ดาดฟ้าบินไม่ควรเลือกสำหรับ mers

คนไข้การขนส่งอากาศเครื่องบินควรจะอยู่ตลอดเวลาในระหว่างการขนส่งของผู้ป่วย mers รวมถึงความล่าช้าในพื้นดิน .
อากาศยานที่ให้พื้นที่สำหรับสมาชิกเพื่อทำกิจกรรมส่วนตัวที่จำเป็น ( เช่น การกิน การดื่ม ในพื้นที่ที่ไม่ใช้เครื่องกับผู้ป่วยควรเลือกสำหรับเที่ยวบินโดยสารน่าจะเกิน 4 ชั่วโมง