OTTOM END FAILURE and PINION RUNOUT

OTTOM END FAILURE and PINION RUNOUT TEST

All 2002 and 2003 Indian Chefs run an identical Power Plus 100 engine - which means that with few exceptions, they share the same components. This article deals with the problems and solutions related to the flywheel / connecting assembly.


My company, Blackhawk Motor Works Inc., and P&M Powertrain Ltd., spent several months of Research and Development as contract consultants to Indian Morotorcycle Co. We ran thousands of test miles to find the problems inherent to the Power Plus 100 engine and develop solutions to alleviate those ailments. Indian’s engineering management approved the solutions, instituted a rebuild process for field failure engines and scheduled these solutions for implementation into the 2004 production engine. Unfortunately, as we all know, that production never happened. The good news is that we have the engine updates available for your engine should you need them.


One of the biggest problems plaguing the ’02 and ’03 Power Plus 100 engine is in the flywheel assembly. These flywheels are assembled using tapered bores and corresponding tapered shafts; the keys to a good fit and long service life are proper materials, close tolerance machining, matching tapers and adherence to assembly process. The imported flywheels used by Indian Motorcycle Co. suffered from soft materials, machining problems, and unlike tapers. This has caused major problems with the flywheels assembly’s ability to maintain its concentricity. Consequently, flywheels are shifting on the tapers and coming out of ‘true’; leading to several problems like increased vibration, lower end knocks, broken pinion shafts and the loosening of the cast-in case race insert in the right side case, rendering the cases bad.


The flywheels need to be trued to within .002” on assembly and must maintain that run-out limit. Anything beyond that limit indicates trouble and we have seen engines with as much as .031” of pinion run-out. It is important to note that not every Power Plus 100 engine will suffer this problem; there are many engines out there running just fine. However, there are also a great many engines failing and they arrive at our facilities daily for rebuilding using the updated and improved components we developed. The following test is a good way to determine the condition of your flywheel assembly. I urge every owner of a Power Plus 100 engine to have this test performed on your engine by a qualified technician in order to know the condition of your engine. It is a few dollars well spent.

​.

§ The outer and inner cam covers must be removed to perform the test. § For owners of 2002 Chiefs, the technician needs only to loosen the pushrod adjusters all the way. For 2003 Chiefs with fixed length pushrods, the rocker covers will need to be removed as well as the rocker arm assemblies. The pushrods do not need to be removed.

§ Once the valve train is slacked and the cam covers removed, install a dial indicator mounting device on the engine case with the indicator shaft resting on the pinion bushing.

§ Once the dial indicator is installed and zeroed, rotate the engine one full revolution and read the total pinion shaft run-out. This will tell you all you need to know. If your pinion run-out is within .002”, all is well. If it exceeds that amount, you need to consider an engine teardown and rebuild to correct the problem. If this problem is left long enough it will only cause more damage, like a broken pinion shaft or ruined cases and cost more to correct.

Note: Please do not attempt to just tear the engine down and re-true the flywheels. Simply re-truing the wheels will not correct the situation and trying to increase torque values on the shafts will only create a whole new set of problems. We have worked with a major supplier of quality engine parts to procure the right flywheel / connecting rod assembly that will result in a PP100 engine you can be confident with; an engine that performs better and has a longer life.


If you have any questions on this test or need help with getting your engine corrected, please feel free to contact us.


This flywheel assembly is the unit we have put thousands of miles on. Our facilities are working constantly to improve the PP100 engine and we are happy to help you with your engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ottom สิ้นสุดความล้มเหลวและ

ได้ระนาบแบบปีกนกทั้งหมด 2002 และ 2003 เชฟอินเดียวิ่งเหมือนเพาเวอร์พลัส 100 เครื่องยนต์ ซึ่งหมายความ ว่า มีข้อยกเว้นบาง พวกเขาแบ่งปันองค์ประกอบเดียวกัน บทความนี้เกี่ยวข้องกับปัญหาและการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับฟลายวีล / เชื่อมประกอบ


บริษัทของฉัน , Blackhawk มอเตอร์เวิร์ค อิงค์ และ รุ่น M P &จำกัดottom สิ้นสุดความล้มเหลวและ

ได้ระนาบแบบปีกนกทั้งหมด 2002 และ 2003 เชฟอินเดียวิ่งเหมือนเพาเวอร์พลัส 100 เครื่องยนต์ ซึ่งหมายความ ว่า มีข้อยกเว้นบาง พวกเขาแบ่งปันองค์ประกอบเดียวกัน บทความนี้เกี่ยวข้องกับปัญหาและการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับฟลายวีล / เชื่อมประกอบ


บริษัทของฉัน , Blackhawk มอเตอร์เวิร์ค อิงค์ และ รุ่น M P &จำกัดใช้เวลาหลายเดือนของการวิจัยและการพัฒนาที่ปรึกษาสัญญาอินเดีย morotorcycle เราวิ่งได้เป็นพันไมล์ทดสอบเพื่อหาปัญหาที่แท้จริงกับเพาเวอร์พลัส 100 เครื่องยนต์และการพัฒนาโซลูชั่นเพื่อบรรเทาโรคเหล่านั้น การจัดการทางวิศวกรรมของอินเดียได้รับการอนุมัติ โซลูชั่นสร้างสร้างกระบวนการด้านความล้มเหลวเครื่องยนต์และกำหนดโซลูชั่นเหล่านี้สำหรับใช้งานใน พ.ศ. 2547 การผลิตเครื่องยนต์ แต่เป็นเราทั้งหมดรู้ว่า การผลิตที่ไม่เคยเกิดขึ้น ข่าวดีก็คือ เรามีโปรแกรมอัพเดทสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ คุณควรต้องการ


หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดการรบกวน ' 02 และ 03 พลังบวก 100 เครื่องยนต์อยู่ในล้อประกอบ flywheels เหล่านี้จะประกอบใช้เรียวเรียวละณเพลา ; คีย์พอดี และอายุยืนบริการเป็นวัสดุที่เหมาะสม ความอดทนปิด machining , การจับคู่แท่งและยึดมั่นในกระบวนการประกอบ นำเข้า flywheels ใช้โดยอินเดียรถจักรยานยนต์ Co .ความเดือดร้อนจากวัสดุที่นุ่ม มากปัญหา และแตกต่างจากแท่ง . นี้ได้เกิดปัญหาใหญ่กับ flywheels ประกอบความสามารถในการรักษาของ concentricity . จากนั้น flywheels จะขยับบนแท่งออกมา ' จริง ' ที่นำไปสู่ปัญหาต่าง ๆ เช่น เพิ่มการสั่นสะเทือน เคาะปลายล่างเพลา ปีกนกหัก และคลายของโยนในกรณีใส่แข่งในคดีด้านขวาแสดงกรณีเลวร้าย


flywheels ต้อง trued ภายใน . 002 " ในการประกอบ และต้องรักษาไว้ หมดเวลาที่กำหนด อะไรที่เกินขีด จำกัด ที่พบปัญหา และเราได้เห็นเครื่องยนต์เท่าที่ . 031 " เฟืองหมดผมอยากให้ทุกเจ้าของพลังบวก 100 เครื่องยนต์ที่จะมีการทดสอบนี้แสดงในเครื่องยนต์ของคุณโดยช่างบอย เพื่อรู้สภาพของเครื่องยนต์ของคุณ มันเป็นไม่กี่ดอลลาร์ที่ใช้ได้ดี

​

§ด้านนอกและด้านในปกจะต้องออกกล้องจะทำการทดสอบ §สำหรับเจ้าของของ 2545 หัวหน้าช่างเทคนิคต้องเท่านั้นที่จะคลาย pushrod adjusters ตลอดทางมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไม่ทุกพลังบวก 100 เครื่องยนต์จะประสบ ปัญหานี้ มีเครื่องมือมากมาย วิ่งดี อย่างไรก็ตาม ยังมีหลายเครื่องยนต์ล้มเหลวและพวกเขาก็มาถึงเครื่องของเราทุกวัน กับการใช้ ปรับปรุง และปรับปรุงชิ้นส่วนที่เราพัฒนา แบบทดสอบต่อไปนี้เป็นวิธีที่ดีที่จะตรวจสอบเงื่อนไขของการประกอบล้อของคุณ2546 สำหรับผู้นำที่มีความยาวคงที่ pushrods , แร่ที่ครอบคลุมจะต้องถูกลบออก รวมทั้งแขนโยกประกอบ การ pushrods ไม่ต้องเอาออก

§เมื่อรถไฟวาล์วจะมองข้ามการบ่มและแคมคลุมลบออก ติดตั้งอุปกรณ์บนหน้าปัดตัวบ่งชี้การติดตั้งเครื่องยนต์ กรณี กับตัวบ่งชี้ที่เพลาพักผ่อนบนปีกนก บูช .

§เมื่อกดตัวบ่งชี้ และจุดต่ำสุดที่ติดตั้ง ,หมุนเครื่องยนต์เต็มหนึ่งการปฏิวัติและอ่านเพลา ปีกนก รวมหมด นี้จะบอกคุณทั้งหมดที่คุณต้องรู้ ถ้าปีกนกของคุณหมดภายใน . 002 " ทั้งหมดเป็นอย่างดี ถ้ามันเกินกว่าจำนวนเงินที่คุณจะต้องพิจารณาเครื่องมือทุบและสร้างใหม่ เพื่อแก้ไขปัญหา ถ้าปัญหานี้ถูกทิ้งไว้เป็นเวลานาน ก็จะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นเหมือนกรณีเฟืองเพลาหักหรือเสียหายและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ถูกต้อง หมายเหตุ

: โปรดอย่าพยายามจะฉีกลงและเครื่องยนต์จริง flywheels . เพียงแค่แวะ truing ล้อจะแก้ไขสถานการณ์ และพยายามเพิ่มค่าแรงบิดในเพลาจะสร้างชุดใหม่ของปัญหาเราได้ทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์หลักของเครื่องยนต์ชิ้นส่วนคุณภาพจัดหาสิทธิมู่เล่ / ร็อดเชื่อมต่อประกอบ ซึ่งจะส่งผลใน pp100 เครื่องยนต์คุณสามารถมั่นใจกับ เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและมีชีวิตอีกต่อไป


ถ้าคุณมีคำถามใด ๆเกี่ยวกับการทดสอบหรือต้องการความช่วยเหลือของคุณได้รับเครื่องมือการแก้ไข กรุณารู้สึกฟรีเพื่อติดต่อเรา

.นี้ล้อประกอบเป็นหน่วยที่เราได้ใส่พันไมล์บน เครื่องของเราจะทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุง pp100 เครื่องยนต์และเรายินดีที่จะช่วยให้คุณกับเครื่องมือของคุณ