The last parameters to be set conce

The last parameters to be set concern the cost distribution for
which two different scenarios are proposed, which are based
on our industrial experience. For both scenarios we consider
that the outbound cost is highly superior to penalty costs.
This seems logical if we consider the overseas transportation
between a Renault ILN and its customers. Concerning
penalty costs, the first cost distribution represents a crossdock
platform in which the storage cost is greater than the
package moving activity cost. We could imagine a platform
with very limited space, but with flexible manpower with a
relatively low cost. The second scenario envisages the
opposite. One might think of a cross-dock centre situated in a
country with a high manpower cost, serving several
companies for which the storage space is allocated upon
request.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พารามิเตอร์สุดท้ายมีการกำหนดเกี่ยวกับการแจกแจงต้นทุนสถานการณ์ต่าง ๆ ที่สองซึ่งมีการนำเสนอ ซึ่งขึ้นอยู่จากประสบการณ์ในอุตสาหกรรมของเรา สำหรับสถานการณ์สมมติทั้งสอง ที่เราพิจารณาว่า ต้นทุนขาออกอยู่สูงกว่าค่าใช้จ่ายในการลงโทษนี้ดูเหมือนตรรกะถ้าเราพิจารณาการขนส่งต่างประเทศระหว่าง ILN เรโนลต์และลูกค้า เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการลงโทษ การกระจายต้นทุนแรกแทน crossdockแพลตฟอร์มที่เก็บต้นทุนมีมากกว่าแพคเกจต้นทุนกิจกรรมเคลื่อนไหว เราสามารถจินตนาการเวทีมีพื้นที่จำกัดมาก แต่ มีกำลังคนที่มีความยืดหยุ่นกับการต้นทุนค่อนข้างต่ำ สถานการณ์สมมติ envisagesตรงกันข้าม หนึ่งอาจคิดว่า การมีศูนย์ขนในการประเทศที่ มีกำลังสูงที่ค่าใช้จ่าย ให้บริการหลายบริษัทที่จัดสรรพื้นที่การจัดเก็บตามคำขอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พารามิเตอร์สุดท้ายที่จะถูกตั้งค่าการกระจายความกังวลค่าใช้จ่ายสำหรับ
ที่สองสถานการณ์ที่แตกต่างกันมีการเสนอซึ่งจะขึ้นอยู่
กับประสบการณ์ในอุตสาหกรรมของเรา สำหรับสถานการณ์ทั้งเราจะพิจารณา
ว่าค่าใช้จ่ายขาออกเป็นอย่างสูงที่เหนือกว่าค่าใช้จ่ายในการลงโทษ.
นี้ดูเหมือนว่าตรรกะถ้าเราพิจารณาการขนส่งในต่างประเทศ
ระหว่าง Renault ILN และลูกค้า เกี่ยวกับ
ค่าใช้จ่ายในการลงโทษการกระจายค่าใช้จ่ายครั้งแรกที่แสดงให้เห็นถึง crossdock
แพลตฟอร์มที่ค่าใช้จ่ายการจัดเก็บสูงกว่า
ค่าใช้จ่ายชุดกิจกรรมการเคลื่อนไหว เราสามารถจินตนาการแพลตฟอร์ม
ที่มีพื้นที่ จำกัด มาก แต่ด้วยกำลังคนที่มีความยืดหยุ่นที่มี
ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำ สถานการณ์ที่สอง envisages
ตรงข้าม หนึ่งอาจคิดว่าศูนย์ข้ามท่าเรือตั้งอยู่ใน
ประเทศที่มีค่าใช้จ่ายสูงกำลังคนให้บริการหลาย
บริษัท ที่พื้นที่จัดเก็บจะถูกจัดสรรเมื่อ
ร้องขอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พารามิเตอร์สุดท้ายที่จะถูกตั้งค่าเกี่ยวกับต้นทุนการกระจายสำหรับสองสถานการณ์ที่แตกต่างกัน ซึ่งได้มีการนำเสนอ ซึ่งตามประสบการณ์ในอุตสาหกรรมของเรา ทั้งสถานการณ์ที่เราพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายสูงกว่าต้นทุน ขาออก เป็นโทษดูเหมือนว่าตรรกะ ถ้าเราพิจารณาการขนส่งต่างประเทศระหว่างเรโนลต์ iln และลูกค้า เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการลงโทษ , การกระจายต้นทุน crossdock แรกแทนแพลตฟอร์มที่จัดเก็บค่าใช้จ่ายสูงกว่าชุดเคลื่อนที่กิจกรรม เราสามารถจินตนาการแพลตฟอร์มมีพื้นที่จำกัด แต่ด้วยกำลังคนที่มีความยืดหยุ่นค่าใช้จ่ายต่ำที่สุด สถานการณ์ที่สองให้ใช้ตรงข้าม หนึ่งอาจคิดว่าข้ามท่าเรือศูนย์ตั้งอยู่ในประเทศที่มีต้นทุนแรงงานสูง ให้บริการหลายบริษัทที่พื้นที่จัดเก็บจะถูกจัดสรรบนขอ