Both paraspinal and trapezius myoel

Both paraspinal and trapezius myoelectric activity was higher during breaks than during driving (Table 4).
Low back and neck–shoulder fatigue increased significantly during driving in both groups (Tables 5 and 6). The neck–shoulder pain and fatigue were more severe in drivers suffering from low back trouble. Ergonomic low back sup- port had no effect on low back and neck–shoulder fatigue and neck–shoulder pain. According to multiple-choice questionnaire 26 (65%) of all subjects, 9 (56%) from back pain group and 17 (71%) from back healthy drivers subjectively benefited for ergonomic low back support.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กิจกรรม myoelectric paraspinal และทราพีเซียสถูกสูงระหว่างพักกว่าระหว่างขับรถ (ตาราง 4)ล้าหลังและคอไหล่ต่ำเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการขับรถในกลุ่มทั้งสอง (ตารางที่ 5 และ 6) ปวดคอไหล่และล้าได้รุนแรงมากขึ้นในโปรแกรมควบคุมที่ทุกข์ทรมานจากปัญหากลับต่ำ ไม่มีผลต่อหลังต่ำ และล้าคอไหล่ และปวดคอไหล่อุปกรณ์ต่ำหลังดื่มพอร์ตได้ ตาม multiple-choice สอบถาม 26 (65%) ของหัวข้อทั้งหมด 9 (56%) หลังจากอาการปวด 17 (71%) และกลุ่มจากโปรแกรมควบคุมกลับสุขภาพ subjectively รับประโยชน์สำหรับอุปกรณ์สนับสนุนหลังต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้ง paraspinal จำนวนกิจกรรมและ myoelectric สูงกว่าในช่วงพักกว่าในระหว่างขับรถ ( ตารางที่ 4 ) .
หลังคอและไหล่และความเมื่อยล้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างขับรถในทั้งสองกลุ่ม ( ตารางที่ 5 และ 6 ) คอและไหล่ปวดและอ่อนเพลียกำลังรุนแรงมากขึ้นในไดรเวอร์ที่ทุกข์ทรมานจากปัญหากลับต่ำสรีรศาสตร์น้อยกลับ sup - ท่าเรือไม่มีผลต่อกลับต่ำ และคอ และความเหนื่อยล้า ความเจ็บปวดคอและไหล่ - ไหล่ ตามไปตอบแบบสอบถาม 26 ( 65% ) ของกลุ่มตัวอย่างทั้งหมด 9 คน ( 56% ) จากกลุ่ม อาการปวดหลังและ 17 ( 71% ) จากกลับมีสุขภาพดีไดรเวอร์อย่างประโยชน์สรีรศาสตร์น้อย
กลับสนับสนุน