An interesting, and unexpected, out

An interesting, and unexpected, outcome of the Hickson et al. study (2010) was that hearing impaired individual’s driving
performance (indexed by their composite driving score) was also affected to a greater extent than their normally hearing
counterparts by visual task engagement, although the authors offer little explanation for this finding. Similar results were
observed in a study by Thorslund, Peters, Lidestam, and Lyxell (2013), where hearing impaired individuals exhibited a more
marked change in driving behaviour than a normally hearing sample when completing a visually-presented in-vehicle task
during driving. When hearing impaired drivers were asked to repeat back four visually-presented letters, their braking and
evasive actions (such as passing a parked vehicle) were found to be affected, with slower speeds adopted by this group of
drivers compared to the normally hearing sample. The authors suggested that cognitive resources were diverted from the
driving task to the visual task for hearing impaired participants, because they require more explicit processing to perform
lexical tasks due to the degradation of auditory representations in long-term memory (Andersson, 2002; Rönnberg,
Rudner, Foo, & Lunner, 2008). However, since the mean age of the groups recruited for the Thorslund, Peters, Lidestam
et al. (2013) study ranged between 60 and 62 years, it is also possible that their dual task performance was actually affected
by an age-related decline of cognitive resources, rather than as a direct result of hearing loss. This argument is compatible
with a common-cause hypothesis which suggests that sensory impairment is a marker of global cognitive decline (Li &
Lindenberger, 2002), and is supported by studies which have reported a higher prevalence of cognitive decline in hearing
impaired individuals (e.g. Baltes & Lindenberger, 1997). Overall these studies indicate an urgent need to explore the relationship
between hearing loss and cognitive decline and the effect on driving performance, to allow a better understanding of the
factors underpinning the driving abilities of hearing impaired people

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ได้ยินว่าบุคคลบกพร่องของขับรถถูก และน่าสนใจ ไม่คาด คิด ผลที่ได้จากการศึกษา Hickson et al. (2010)ประสิทธิภาพ (การทำดัชนี โดยตนขับคะแนนคอมโพสิต) ยังได้รับผลกระทบในระดับที่มากขึ้นกว่าการได้ยินปกติคู่ โดย visual งานหมั้น แม้ว่าผู้เขียนมีน้อยคำอธิบายการค้นพบนี้ ผลลัพธ์ที่คล้ายกันข้อสังเกตในการศึกษาโดย Thorslund ปีเตอร์ส Lidestam และ Lyxell (2013), ที่ยินบุคคลจัดแสดงมากขึ้นเปลี่ยนเครื่องหมายในการขับเคลื่อนพฤติกรรมมากกว่าตัวปกติได้ยินตัวอย่างเมื่อทำงานในยานพาหนะแสดงสายตาในระหว่างการขับรถ เมื่อไดรเวอร์ยินถูกถามซ้ำหลังสี่สายตาที่แสดงตัวอักษร การเบรก และกระทำ evasive (เช่นผ่านรถจอด) พบว่าได้รับผลกระทบ ความเร็วช้าโดยกลุ่มนี้โปรแกรมควบคุมเมื่อเทียบกับการได้ยินปกติตัวอย่าง ผู้เขียนแนะนำว่า มีโอนทรัพยากรความรู้ความเข้าใจจากการงานขับรถงานมองเห็นการได้ยินบกพร่องผู้เข้าร่วม มีกระบวนการที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อดำเนินการงานจากคำใกล้เคียงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของหูแทนในความจำระยะยาว (นายเกียรติคุณชาติประเสริฐ 2002 RönnbergRudner ฟู & Lunner, 2008) อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่อายุของกลุ่มที่คัดเลือกสำหรับ Thorslund ปีเตอร์ส Lidestamet al. (2013) ศึกษาอยู่ในช่วงระหว่าง 60 และ 62 ปี ก็ยังเป็นที่จริงผลการปฏิบัติงานคู่โดยมีอายุลดลง ของทรัพยากรทางปัญญา มากกว่าที่ จะ เป็นผลลัพธ์โดยตรงของการสูญเสียการได้ยิน อาร์กิวเมนต์นี้เข้ากันได้กับสมมติฐานสาเหตุทั่วไปซึ่งแสดงให้เห็นว่า ความรู้สึกด้อยค่าเป็นเครื่องหมายสากลลดลงทางปัญญา (Li &Lindenberger, 2002) และสนับสนุนการศึกษาซึ่งมีรายงานความชุกที่สูงลดลงทางปัญญาในการได้ยินบุคคลบกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) การศึกษาเหล่านี้บ่งชี้ว่า ต้องการสำรวจความสัมพันธ์โดยรวมระหว่างยิน และลดลงทางปัญญา และผลในการขับขี่ การอนุญาตของการปัจจัยกว่าสามารถขับรถของคนพิการทางการได้ยิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่น่าสนใจและไม่คาดคิดผลของการ Hickson et al, การศึกษา (2010) คือการที่ผู้บกพร่องทางการได้ยินการขับขี่ของแต่ละบุคคล
ประสิทธิภาพ (ดัชนีโดยคะแนนของพวกเขาขับรถคอมโพสิต) นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบในระดับที่สูงกว่าปกติได้ยินของพวกเขา
counterparts โดยการมีส่วนร่วมงานภาพแม้ผู้เขียนมีคำอธิบายเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับการค้นพบนี้ ผลที่คล้ายกันถูก
ตั้งข้อสังเกตในการศึกษาโดย Thorslund, ปีเตอร์ส Lidestam และ Lyxell (2013) ที่บกพร่องทางการได้ยินบุคคลที่แสดงมากขึ้น
การเปลี่ยนแปลงการทำเครื่องหมายในการผลักดันพฤติกรรมกว่าตัวอย่างปกติได้ยินเมื่อเสร็จสิ้นงานในยานพาหนะสายตานำเสนอ
ในระหว่างการขับรถ เมื่อได้ยินไดรเวอร์บกพร่องถูกถามจะทำซ้ำกลับมาสี่ตัวอักษรสายตานำเสนอ
เบรกของพวกเขาและ หลีกเลี่ยงการกระทำ (เช่นผ่านรถที่จอดอยู่) พบว่าได้รับผลกระทบที่มีความเร็วช้าลงนำโดยกลุ่มนี้
ไดรเวอร์เมื่อเทียบกับกลุ่มตัวอย่างตามปกติได้ยิน ผู้เขียนแนะนำว่าทรัพยากรทางปัญญาถูกเบี่ยงเบนจาก
งานขับรถไปงานภาพสำหรับการได้ยินเข้าร่วมบกพร่องเพราะพวกเขาต้องการการประมวลผลที่ชัดเจนมากขึ้นในการดำเนิน
งานคำศัพท์เนื่องจากการเสื่อมสภาพของการเป็นตัวแทนการได้ยินในความทรงจำระยะยาว (แอนเดอ 2002; Rönnberg,
Rudner, ฟูและ Lunner, 2008) แต่เนื่องจากอายุเฉลี่ยของกลุ่มที่ได้รับคัดเลือกสำหรับ Thorslund, ปีเตอร์ส Lidestam
et al, (2013) การศึกษาอยู่ในช่วงระหว่าง 60 และ 62 ปีที่ผ่านมา
มันก็ยังเป็นไปได้ว่าผลการดำเนินงานคู่ของพวกเขาได้รับผลกระทบจริง โดยการลดลงที่เกี่ยวข้องกับอายุของทรัพยากรทางปัญญามากกว่าที่จะเป็นผลโดยตรงจากการสูญเสียการได้ยิน นี่คือเหตุผลที่เข้ากันได้
กับสมมติฐานที่พบบ่อยสาเหตุซึ่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าทางประสาทสัมผัสเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก (Li &
Lindenberger, 2002) และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานว่ามีความชุกสูงขึ้นของการลดลงของความรู้ความเข้าใจในการได้ยิน
บุคคลที่บกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์
ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของ
ปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน มากกว่าที่จะเป็นผลโดยตรงจากการสูญเสียการได้ยิน นี่คือเหตุผลที่เข้ากันได้ กับสมมติฐานที่พบบ่อยสาเหตุซึ่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าทางประสาทสัมผัสเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก (Li & Lindenberger, 2002) และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานว่ามีความชุกสูงขึ้นของการลดลงของความรู้ความเข้าใจในการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน มากกว่าที่จะเป็นผลโดยตรงจากการสูญเสียการได้ยิน นี่คือเหตุผลที่เข้ากันได้ กับสมมติฐานที่พบบ่อยสาเหตุซึ่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าทางประสาทสัมผัสเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก (Li & Lindenberger, 2002) และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานว่ามีความชุกสูงขึ้นของการลดลงของความรู้ความเข้าใจในการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน นี่คือเหตุผลที่เข้ากันได้ กับสมมติฐานที่พบบ่อยสาเหตุซึ่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าทางประสาทสัมผัสเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก (Li & Lindenberger, 2002) และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานว่ามีความชุกสูงขึ้นของการลดลงของความรู้ความเข้าใจในการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน นี่คือเหตุผลที่เข้ากันได้ กับสมมติฐานที่พบบ่อยสาเหตุซึ่งแสดงให้เห็นว่าการด้อยค่าทางประสาทสัมผัสเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก (Li & Lindenberger, 2002) และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานว่ามีความชุกสูงขึ้นของการลดลงของความรู้ความเข้าใจในการได้ยินบุคคลที่บกพร่อง (เช่น Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน Baltes และ Lindenberger, 1997) โดยรวมการศึกษาเหล่านี้บ่งบอกถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่จะสำรวจความสัมพันธ์ ระหว่างสูญเสียการได้ยินและการลดลงของความรู้ความเข้าใจและผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ที่จะช่วยให้มีความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนความสามารถในการขับรถของผู้พิการทางการได้ยิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่น่าสนใจ และที่ไม่คาดคิด ผลของฮิกเซิน et al . การศึกษา ( 2010 ) คือว่า ความบกพร่องทางการได้ยิน คนขับรถประสิทธิภาพ ( การจัดทำดัชนีโดยคะแนนการขับขี่ของพวกเขาประกอบ ) ยังได้รับผลกระทบในขอบเขตที่มากกว่าปกติของการได้ยินคู่ โดยงานหมั้นงานภาพ ถึงแม้ว่าผู้เขียนเสนอคำอธิบายเล็ก ๆน้อย ๆสำหรับการค้นหานี้ ผลที่คล้ายกันคือที่พบในการศึกษาโดย thorslund ปีเตอร์ lidestam , และ lyxell ( 2013 ) ที่ได้ยินบุคคลบกพร่องแสดงเพิ่มเติมเครื่องหมายเปลี่ยนพฤติกรรมในการขับขี่มากกว่าปกติเมื่อเสร็จสิ้นการมองเห็นการได้ยินตัวอย่างที่นำเสนอในงานยานพาหนะระหว่างขับรถ เมื่อได้ยินไดรเวอร์บกพร่องถูกถามย้ำกลับมาสี่สายตาแสดงตนเบรกและตัวอักษรการกระทำของครู ( เช่นผ่านการจอดยานพาหนะ ) พบว่าได้รับผลกระทบกับช้าลงความเร็วที่รับรองโดยกลุ่มนี้ไดรเวอร์เมื่อเทียบกับปกติ ฟังตัวอย่าง ผู้เขียนแนะนำว่าทรัพยากรทางปัญญาถูกเบี่ยงเบนจากขับงานงาน Visual สำหรับคนพิการทางการได้ยินเข้าร่วมเพราะพวกเขาต้องการการประมวลผลที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อแสดงงานคำศัพท์เนื่องจากการเสื่อมสภาพของการเป็นตัวแทนในหน่วยความจำระยะยาว ( 2002 ; R ö nnberg แอนเดอร์ น , ,รัดเนอร์ foo และ lunner , 2008 ) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอายุเฉลี่ยของกลุ่มที่คัดเลือกสำหรับ thorslund ปีเตอร์ lidestam ,et al . ( 2013 ) ศึกษาอยู่ระหว่าง 60 และ 61 ปี นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าคู่ของตนกำลังได้รับการปฏิบัติงานโดยการลดลงของทรัพยากรทางปัญญา แทนที่จะเป็นผลโดยตรงของการสูญเสียการได้ยิน อาร์กิวเมนต์นี้จะเข้ากันได้ด้วยสาเหตุที่พบบ่อยและสมมติฐานซึ่งบ่งบอกว่าเป็นเครื่องหมายของการลดลงทางปัญญาโลก ( Li &lindenberger , 2002 ) , และได้รับการสนับสนุนโดยการศึกษาซึ่งมีรายงานอุบัติการณ์ที่สูงขึ้นของการปฏิเสธในการได้ยินบุคคลพิการ ( เช่นที่ & lindenberger , 1997 ) โดยรวมเหล่านี้การศึกษาแสดงความจำเป็นเร่งด่วนเพื่อศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างการสูญเสียการได้ยิน และปฏิเสธการรับรู้และผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่ เพื่อให้ความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัจจัยหนุนที่ทำให้ความสามารถของผู้ที่มีความบกพร่องทางการได้ยิน