The mean reported uncomfortable (RU

The mean reported uncomfortable (RU) angle was 24 degrees, with a median of 20 degrees; estimations ranged from 4 to
70 degrees (Table 4). The mean and median measured uncomfortable (MU) angles were similar (12 and 10 degrees, respectively); the actual angles ranged from 4 to 26 degrees. The mean reported would not drive (RWND) angle was
28 degrees, with a median of 25 degrees; estimated angles ranged from 8 to 90 degrees. The mean measured would not drive (MWND) angle was 21 degrees, with the median similar at 20 degrees; actual angles ranged from 8 to
30 degrees. The reported tilt angles (RU, RWND) were found to be significantly higher than the measured tilt angles (MU, MWND), with a mean difference of 8.1 degrees for “uncomfortable” and 4.0 degrees for “would not drive”), respectively
(RU − MU: t = 7.022, df = 81, P < .001; RWND − MWND: t = 5.261, df = 81, P < .001; confidence level = 95%). The differences in reported and measured angles were classified as underestimated, acceptable, and overestimated, as presented in Table 5. The measured angle was subtracted from the reported angle (reported − measured). The limit for an acceptable estimation was set at ±5 degrees of the measured (actual) slope, based on the work of Goldberg and
Parthasarathy.11 Only about 5% of the participants underestimated the angles at which they felt uncomfortable or would not drive (5% and 6%, respectively). Nearly one-half (49%) overestimated the angle at which they felt uncomfortable, with the vast majority (80%) of these participants’ estimates being far from the actual angle. Similarly, 43% overestimated the angle at which they would not drive; 51% of these participants’ estimates were far from the
actual angle. The difference between the actual (measured) angles at which participants felt uncomfortable
and at which they would not drive was calculated. The mean difference between MU and MWND angles was 8.8 degrees; this represents a statistically significant difference between the measured angle at which participants felt uncomfortable and would not drive (t = −16.909; df = 81; P < .001). Similarly, Tillapaugh et al. (2010) found 6.1 degrees of difference between his participants’ feelings of uncomfortable and would not drive.19 The difference between the reported angles for uncomfortable and would not drive (RU and RWND) is also statistically significant, although not to the extent of the measured angles (Mean RU − RWDD = −3.9; t = −2.569; df = 81; P = .012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายถึงรายงานมุม (RU) อึดอัดไม่ 24 องศา กับมัธยฐาน 20 องศา ตั้งแต่ 4 การประมาณราคา70 องศา (ตาราง 4) ก็เป็นค่าเฉลี่ย และมัธยฐานวัดอึดอัด (MU) มุม (องศา 12 และ 10 ตามลำดับ); มุมจริงที่อยู่ในช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 26 องศา หมายถึงรายงานจะขับรถไม่ถูกมุม (RWND)28 องศา กับมัธยฐาน 25 องศา มุมประมาณที่โจมตีระยะไกลจาก 8 ไป 90 องศา หมายความว่าที่วัดจะไม่ขับรถ (MWND) มุมเป็นองศา 21 กับมัธยฐานคล้ายที่ 20 องศา จริงมุมตั้งแต่ 830 องศา มุมเอียงรายงาน (RU, RWND) พบว่าสูงกว่ามุมเอียงวัด (MU, MWND), มีความแตกต่างเฉลี่ย 8.1 องศาสำหรับ "อึดอัด" และ 4.0 องศา "จะไม่ขับ"), ตามลำดับ(RU − MU: t = 7.022, df = 81, P <. 001 RWND − MWND: t = 5.261, df = 81, P <. 001 ระดับความเชื่อมั่น 95%) ความแตกต่างในมุมมองรายงาน และวัดตามตลอด ยอมรับ และ นการ ตามที่แสดงในตาราง 5 มุมที่วัดได้ถูกหักออกจากมุมที่รายงาน (รายงาน−วัด) ขีดจำกัดสำหรับประเมินการยอมรับถูกตั้งไว้ที่± 5 องศาของความลาดชัน (จริง) วัด อิงการทำงานของโกลด์เบิร์ก และParthasarathy.11 เพียงประมาณ 5% ของผู้เข้าร่วมตลอดในมุมที่พวกเขารู้สึกอึดอัด หรือจะขับรถ (5% และ 6% ตามลำดับ) เกือบครึ่ง (49%) overestimated มุมซึ่งพวกเขารู้สึกอึดอัด ด้วยส่วนใหญ่ (80%) ของการประเมินของผู้เข้าร่วมเหล่านี้อยู่ไกลจากมุมตามจริง ในทำนองเดียวกัน 43% overestimated มุมซึ่งพวกเขาจะไม่ขับ 51% ของประมาณการของผู้เข้าร่วมเหล่านี้มาไกลจากมุมจริง ความแตกต่างระหว่างมูลค่าที่แท้จริง (วัด) มุมที่ผู้เข้าร่วมรู้สึกอึดอัดและคำนวณไดรฟ์ที่ซึ่งพวกเขาจะอยู่ไม่ ความแตกต่างเฉลี่ยระหว่างมุม MU และ MWND คือ 8.8 องศา นี้แสดงถึงความแตกต่างระหว่างมุมที่วัดที่ผู้เข้าร่วมรู้สึกอึดอัด และจะขับรถอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ (t = −16.909; df = 81 P < .001). ในทำนองเดียวกัน Tillapaugh et al. (2010) พบองศา 6.1 ความแตกต่างระหว่างความรู้สึกของผู้เข้าร่วมเขาของอึดอัด และจะไม่ drive.19 ความแตกต่างระหว่างรายงานมุมสำหรับอึดอัด และจะขับรถ (RU และ RWND) มีนัยสำคัญทางสถิติ แม้ว่าไม่ให้ขอบเขตของมุมที่วัดได้ (หมายถึง RU − RWDD = −3.9; t = −2.569; df = 81 P =.012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมายถึงรายงานอึดอัด (RU) มุม 24 องศากับค่ามัธยฐานของ 20 องศา; ประมาณการอยู่ในช่วงที่จะ 4 จาก
70 องศา (ตารางที่ 4) ค่าเฉลี่ยและค่ามัธยฐานวัดอึดอัด (MU) มุมมีความคล้ายคลึงกัน (12 และ 10 องศาตามลำดับ); มุมที่เกิดขึ้นจริงในช่วง 4-26 องศา รายงานค่าเฉลี่ยจะไม่ขับรถ (RWND) มุมเป็น
28 องศากับค่ามัธยฐานของ 25 องศา; มุมประมาณอยู่ระหว่าง 8-90 องศา หมายถึงวัดจะไม่ขับรถ (MWND) มุม 21 องศากับที่คล้ายกันเฉลี่ยที่ 20 องศา; มุมที่เกิดขึ้นจริงในช่วงที่จะ 8 จาก
30 องศา รายงานมุมเอียง (RU, RWND) พบว่ามีสูงกว่ามุมเอียงวัด (หมู่, MWND) อย่างมีนัยสำคัญกับความแตกต่างเฉลี่ย 8.1 องศาสำหรับ "อึดอัด" และ 4.0 องศา "จะไม่ขับ") ตามลำดับ
( RU - หมู่: t = 7.022, DF = 81, p <0.001; RWND - MWND: t = 5.261, DF = 81, p <0.001; = ระดับความเชื่อมั่น 95%) ความแตกต่างในการรายงานและการวัดมุมที่ถูกจัดให้เป็นประมาทที่ยอมรับได้และเกินที่แสดงในตารางที่ 5 มุมวัดมาหักออกจากมุมที่รายงาน (รายงาน - วัด) ขีด จำกัด สำหรับการประเมินได้รับการยอมรับเป็นที่ตั้ง± 5 องศาของวัด (จริง) ความลาดชันขึ้นอยู่กับการทำงานของโกลด์เบิร์กและ
Parthasarathy.11 เพียงประมาณ 5% ของผู้เข้าร่วมการประเมินมุมที่พวกเขารู้สึกอึดอัดหรือจะไม่ขับรถ ( 5% และ 6% ตามลำดับ) เกือบครึ่งหนึ่ง (49%) ประเมินมุมที่พวกเขารู้สึกอึดอัดกับส่วนใหญ่ (80%) ของผู้เข้าร่วมการประมาณการเหล่านี้เป็นห่างไกลจากมุมที่เกิดขึ้นจริง ในทำนองเดียวกัน 43% เกินมุมที่พวกเขาจะไม่ขับรถ; 51% ของประมาณการผู้เข้าร่วมเหล่านี้อยู่ห่างไกลจาก
มุมที่เกิดขึ้นจริง ความแตกต่างระหว่างที่เกิดขึ้นจริง (วัด) มุมที่ผู้เข้าร่วมรู้สึกอึดอัด
และที่พวกเขาจะได้ขับรถที่คำนวณได้ ความแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ยและหมู่ MWND มุมเป็น 8.8 องศา; นี้แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติระหว่างมุมวัดที่เข้าร่วมรู้สึกอึดอัดและจะไม่ขับรถ (t = -16.909; DF = 81; p <0.001) ในทำนองเดียวกัน Tillapaugh et al, (2010) พบว่า 6.1 องศาของความแตกต่างระหว่างความรู้สึกของผู้เข้าร่วมของเขาอึดอัดและจะไม่ drive.19 ความแตกต่างระหว่างมุมรายงานสำหรับอึดอัดและจะไม่ขับรถ (RU และ RWND) นอกจากนี้ยังมีนัยสำคัญทางสถิติแม้จะไม่เท่าของ มุมวัด (Mean RU - RWDD = -3.9; t = -2.569; DF = 81; P = 0.012)