For the two last decades, the reduc

For the two last decades, the reduction of fuel consumption and CO2 emissions is a topic of first importance in automotive industry. Among the possible technical approaches, the reduction of the vehicles weight seems to be a promising solution. This option can be achieved by the growing use of lightweight structures based on rigid foams. However, most of the commercial materials are oil-based and sometimes involve harmful chemical compounds. Moreover, some products that require long time processes are inadequate for fulfilling automotive cadence. In this paper, we investigated the development of new generation of highly reactive epoxy foams. These materials were obtained by mixing epoxidized plant oil-derivates with a cycloaliphatic amine hardener (isophorone diamine IPDA) and a harmless foaming agent (sodium bicarbonate NaHCO3 named SB). The chemical composition of the reactive mixture was optimized by adding several chemical additives acting as “exothermicity regulators” (ER) in order to control more particularly the exothermicity of the curing reaction. Their efficiency in the consumption of the heat excess released during cross-linking was explored. Kinetic rheological analyses, DSC and TGA experiments were used to tune the dosing of each chemical component in the reactive formulation. They made it possible the production of foams in a few minutes (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับสอง ล่าสุดทศวรรษที่ผ่านมา การลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและปล่อย CO2 เป็นหัวข้อแรกสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ ระหว่างเทคนิควิธีได้ ลดน้ำหนักรถน่าจะ เป็นการแก้ไขสัญญา ตัวเลือกนี้สามารถทำได้ โดยการใช้โครงสร้างน้ำหนักเบายึดโฟมแข็งเติบโต อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่การผลิตเชิงพาณิชย์ที่ใช้น้ำมัน และบางครั้งเกี่ยวข้องกับสารเคมีที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ บางผลิตภัณฑ์ที่ต้องใช้กระบวนการนานมีไม่เพียงพอสำหรับสนองลีลายานยนต์ ในเอกสารนี้ เราตรวจสอบการพัฒนาของปฏิกิริยาสูงอีพ็อกซี่โฟมรุ่นใหม่ วัสดุเหล่านี้ได้รับมา โดยการผสมน้ำมันพืช epoxidized-derivates กับ hardener เป็น amine cycloaliphatic (isophorone diamine IPDA) และตัวแทน foaming อันตราย (โซเดียมไบคาร์บอเนต NaHCO3 ชื่อ SB) องค์ประกอบทางเคมีของส่วนผสมปฏิกิริยาถูกปรับให้เหมาะสม โดยการเพิ่มสารเคมีต่าง ๆ ที่ทำหน้าที่เป็น "exothermicity เร็คกูเลเตอร์" (ER) การควบคุมมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง exothermicity ปฏิกิริยาการบ่มผิว ประสิทธิภาพของการใช้ความร้อนเกินออกระหว่าง cross-linking ที่อุดม วิเคราะห์ rheological เดิม ๆ DSC และ TGA ทดลองใช้เพื่อปรับกระบวนของแต่ละส่วนประกอบทางเคมีแบ่งปฏิกิริยา พวกเขาทำการผลิตโฟมกี่นาที (< 3 นาที) กับอุณหภูมิการเปลี่ยนแก้วสุด 48 ° C และความหนาแน่นปรากฏของเกี่ยวกับ cm−3 0.17 g

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาการลดลงของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 เป็นเรื่องที่มีความสำคัญเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในบรรดาวิธีการทางเทคนิคที่เป็นไปได้การลดลงของน้ำหนักรถน่าจะเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่มีแนวโน้ม ตัวเลือกนี้สามารถทำได้โดยการใช้ที่เพิ่มขึ้นของโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาขึ้นอยู่กับโฟมแข็ง แต่ส่วนใหญ่ของวัสดุเชิงพาณิชย์เป็นน้ำมันที่ใช้และบางครั้งเกี่ยวข้องกับสารเคมีที่เป็นอันตราย นอกจากนี้ยังมีสินค้าบางอย่างที่ต้องใช้เวลานานกระบวนการมีไม่เพียงพอเพื่อตอบสนองจังหวะยานยนต์ ในบทความนี้เราตรวจสอบการพัฒนาของคนรุ่นใหม่ของโฟมอีพ็อกซี่ปฏิกิริยาสูง วัสดุเหล่านี้ได้รับโดยการผสมโรงงานอิพอกไซด์น้ำมันสารอนุพันธ์กับ hardener amine cycloaliphatic (isophorone diamine IPDA) และตัวแทนฟองอันตราย (โซเดียมไบคาร์บอเนต NaHCO3 ชื่อ SB) องค์ประกอบทางเคมีของสารผสมปฏิกิริยาถูกปรับให้เหมาะสมโดยการเพิ่มสารเคมีหลายที่ทำหน้าที่เป็น "หน่วยงานกำกับดูแล exothermicity" (ER) เพื่อควบคุมมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง exothermicity ของการเกิดปฏิกิริยาการบ่ม ประสิทธิภาพของพวกเขาในการบริโภคเกินความร้อนที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเชื่อมโยงข้ามมีการสำรวจ วิเคราะห์การไหล Kinetic, DSC และการทดลอง TGA ถูกนำมาใช้ในการปรับแต่งการใช้ยาของแต่ละองค์ประกอบทางเคมีในการกำหนดปฏิกิริยา พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ของการผลิตโฟมในไม่กี่นาที (<3 นาที) กับอุณหภูมิการเปลี่ยนกระจกที่ดีที่สุดใกล้ถึง 48 องศาเซลเซียสและความหนาแน่นปรากฏประมาณ 0.17 กรัมซม-3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับสองทศวรรษที่ผ่านมา , การลดการปล่อยปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและ CO2 เป็นหัวข้อสำคัญแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ ระหว่างที่เป็นไปได้ทางเทคนิค วิธีการลดน้ำหนักของยานพาหนะ ดูเหมือนจะเป็นทางออกที่มีแนวโน้ม ตัวเลือกนี้สามารถทำได้โดยการใช้โครงสร้างเบาตามแข็งโฟม . อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ของวัสดุเชิงพาณิชย์จะใช้น้ํามันและบางครั้งเกี่ยวข้องกับสารเคมีอันตรายสาร นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ที่ต้องใช้เวลานานระบบจะไม่เพียงพอสำหรับการตอบสนองรถยนต์ 1 . งานวิจัยนี้เป็นการศึกษาการพัฒนารุ่นใหม่ของปฏิกิริยาตอบโต้ epoxy โฟม .วัสดุเหล่านี้ได้ โดยการผสมอีพอกไซด์ derivates น้ํามันพืชกับ cycloaliphatic เอมีน hardener ( ไซยาไดอะ ipda ) และไม่เป็นอันตราย ล้างหน้าแทน ( โซเดียมไบคาร์บอเนตชื่อ SB )องค์ประกอบทางเคมีของส่วนผสม reactive คือปรับโดยการเพิ่มสารเคมีหลายหน้าที่เป็น " ควบคุม exothermicity " ( ER ) เพื่อควบคุมมากขึ้นโดยเฉพาะ exothermicity ของการบ่มปฏิกิริยา ประสิทธิภาพในการบริโภคของความร้อนส่วนเกินออกในช่วงเมื่อถูกค้นพบ จลนศาสตร์การวิเคราะห์DSC และ TGA การทดลองเพื่อปรับยาของแต่ละส่วนประกอบทางเคมีในการสร้างปฏิกิริยา พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ในการผลิตโฟมในไม่กี่นาที ( < 3 นาที ) มีอุณหภูมิคล้ายแก้วปิดสูงสุด 48 องศา C และความหนาแน่นปรากฏประมาณ 0.17 กรัม cm − 3