In this study, a finite element ana

In this study, a finite element analysis was
conducted using ANSYS commercial software.
The 3-D model was developed and a typical
meshing was generated by using Shell 99
element. The drive shaft was fixed at both ends
and it was subjected to torque in the middle. The
torque transmission capability of the drive shaft
was taken as 3000 N.m, the length and the outer
diameter here were considered as 2 meters and
120 millimeters, respectively [1]. The shaft rotates
at a constant speed about its longitudinal axis. The
shaft has a uniform, circular cross section. The
shaft was perfectly balanced, all damping and
nonlinear effects were excluded. The stress-strain
relationship for composite material is linear and
elastic; hence, Hook’s law is applicable for
composite materials. Since lamina is thin and no
out-of-plane loads were applied, it was
considered as under the plane stress. Since the
fiber volume of 60% is the standard fiber volume
fraction for most industries, it was selected for
composite drive shaft [11]. Table 1 shows the
mechanical properties of each layer of the
laminate. Among the various laminate
configurations, [±45] laminates possess the highest
shear modulus and are the primary laminate type
used in purely torsional applications [6]. To meet
the minimum resonance frequency, the drive shaft
must have an adequate axial modulus and since
the axial modulus of a [±45] laminate is rather low,
00 layer had to be added to the lay-up to improve
the resonance frequency [10]. Regarding the
design correlations the appropriate fiber
arrangement of the composite drive shaft was
obtained as[90 / 0 / 450 ]
4
0 0  .

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ เป็นการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ ANSYSแบบจำลอง 3 มิติถูกพัฒนา และโดยทั่วไปmeshing ถูกสร้างขึ้น โดยใช้เปลือก 99องค์ประกอบการ ไดรฟ์เพลาไม่คงที่ทั้งสองและมันถูกยัดเยียดให้แรงบิดในช่วงกลาง ที่ความสามารถในการส่งแรงบิดของเพลาขับรถกระ 3000 N.m ความยาว และภายนอกที่นี่เส้นผ่าศูนย์กลางได้ถือเป็น 2 เมตร และ120 มิลลิเมตร ตามลำดับ [1] เพลาหมุนที่ความเร็วคงที่เกี่ยวกับแกนของระยะยาว ที่เพลามีส่วนข้ามวงกลม รูป ที่เพลาที่สมดุลอย่างสมบูรณ์ ทั้งหมด damping และลักษณะไม่เชิงเส้นถูกแยกออก ความเครียดสายพันธุ์ความสัมพันธ์สำหรับวัสดุคอมโพสิตเป็นเชิงเส้น และยืดหยุ่น ดังนั้น ตะขอของกฎหมายนี้สามารถใช้วัสดุคอมโพสิต เนื่องจาก lamina จะบาง และไม่ใช้โหลดออกของเครื่องบิน ถูกพิจารณาตามภายใต้ความเครียดระนาบ เนื่องจากการปริมาณ 60% เส้นใยเป็นใยมาตรฐานระดับเสียงเศษสำหรับอุตสาหกรรมมากที่สุด มันถูกเลือกสำหรับคอมโพสิตไดรฟ์เพลา [11] ตารางที่ 1 แสดงการคุณสมบัติทางกลของแต่ละชั้นของการลามิเนต ระหว่างลามิเนตต่าง ๆตั้งค่าคอนฟิก ลามิเนต [± 45] มีสูงสุดโมดูลัสของแรงเฉือน และชนิดลามิเนตหลักใช้ในโปรแกรมประยุกต์ torsional เพียงอย่างเดียว [6] เพื่อตอบสนองความถี่สั่นพ้องต่ำสุด ไดรฟ์เพลาต้องมีโมดูลัสของแกนเพียงพอ และเนื่องจากโมดูลัสของแกนของลามิเนต [± 45] เป็นค่อนข้างต่ำ00 ชั้นก็จะเพิ่มการ lay-up เพื่อปรับปรุงความถี่สั่นพ้อง [10] เกี่ยวกับการออกแบบความสัมพันธ์ไฟเบอร์ที่เหมาะสมมีการเรียงตัวของคอมโพสิตไดรฟ์เพลาได้เป็น [90 / 0 / 450]40 0 

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษานี้การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด ได้รับการ
ดำเนินการโดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ ANSYS.
รูปแบบ 3 มิติที่ได้รับการพัฒนาและทั่วไป
สอดคล้องถูกสร้างขึ้นโดยใช้เชลล์ 99
องค์ประกอบ เพลาขับได้รับการแก้ไขที่ปลายทั้งสอง
และมันก็ยัดเยียดให้แรงบิดที่อยู่ตรงกลาง
ความสามารถในการส่งแรงบิดของเพลาขับ
ถูกนำมาเป็น 3,000 นิวตันเมตรความยาวและด้านนอก
มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่นี่ได้รับการพิจารณาเป็น 2 เมตรและ
120 มิลลิเมตรตามลำดับ [1] เพลาหมุน
ด้วยความเร็วคงที่เกี่ยวกับแกนตามยาวของมัน
เพลามีเครื่องแบบข้ามส่วนวงกลม
เพลาเป็นสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบทุกหมาด ๆ และ
ผลกระทบที่ได้รับการยกเว้นไม่เชิงเส้น ความเครียด
ความสัมพันธ์สำหรับวัสดุคอมโพสิตเป็นเชิงเส้นและ
ยืดหยุ่น ด้วยเหตุนี้กฎหมายของฮุกมีผลบังคับใช้สำหรับ
วัสดุคอมโพสิต ตั้งแต่แผ่นบางและไม่มี
โหลดออกจากเครื่องบินที่ถูกนำมาใช้มันก็
ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินภายใต้ความกดดัน เนื่องจาก
ปริมาณเส้นใย 60% เป็นปริมาณเส้นใยมาตรฐาน
สำหรับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จะได้รับเลือกให้
เพลาขับคอมโพสิต [11] ตารางที่ 1 แสดง
สมบัติเชิงกลของชั้นของแต่ละ
ลามิเนต ท่ามกลางลามิเนตต่าง ๆ
การกำหนดค่า [± 45] ลามิเนตมีความสูงที่สุดใน
โมดูลัสเฉือนและเป็นชนิดที่ลามิเนตหลัก
ที่ใช้ในงานบิดหมดจด [6] เพื่อตอบสนอง
ความถี่เสียงสะท้อนต่ำสุดเพลาขับ
ต้องมีโมดูลัสแกนเพียงพอและตั้งแต่
โมดูลัสของแกน [± 45] ลามิเนตค่อนข้างต่ำ
00 ชั้นจะต้องมีการเพิ่มการวางขึ้นเพื่อปรับปรุง
เสียงสะท้อนความถี่ [10 ] เกี่ยวกับ
ความสัมพันธ์การออกแบบเส้นใยที่เหมาะสม
การจัดเรียงของเพลาขับคอมโพสิตถูก
รับเป็น [90/0/450]
4
0 0 

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาครั้งนี้ คือ การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ ANSYS ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์การใช้
.
3 มิติ รูปแบบการพัฒนา และเครือข่ายที่ถูกสร้างขึ้นโดยทั่วไป
ใช้องค์ประกอบเปลือก 99

เพลาขับ หรือที่ปลายทั้งสอง
มันภายใต้แรงบิดในช่วงกลาง
ส่งแรงบิดในเพลาขับ
ถ่ายไว้ 3 , 000 n.m , ความยาวและนอก
ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 เมตร และนี่ก็ถือเป็น
120 มิลลิเมตร ตามลำดับ [ 1 ] เพลาหมุน
ด้วยความเร็วคงที่เกี่ยวกับการขนานกับแกน
เพลามีเครื่องแบบ หน้าตัดวงกลม
เพลาคือสมดุลอย่างสมบูรณ์ทั้งหมดที่เกิด
ไม่เชิงเส้นผลถูกแยกออก ความสัมพันธ์ระหว่างความเครียด

สำหรับวัสดุคอมโพสิตเป็นเส้นตรงและยืดหยุ่น ดังนั้น กฎของฮุกใช้ได้สำหรับ
วัสดุคอมโพสิต เนื่องจากใบจะบางและไม่
ออกจากเครื่องบินที่ใช้โหลดมัน
ถือว่าภายใต้ระนาบความเครียด ตั้งแต่
ไฟเบอร์ปริมาณ 60% เป็นมาตรฐานปริมาณไฟเบอร์
เศษส่วนสำหรับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ จึงเลือกใช้
ประกอบเพลาขับ [ 11 ] ตารางที่ 1 แสดง
คุณสมบัติเชิงกลของแต่ละชั้นของ
ลามิเนต ระหว่างลามิเนต
การกำหนดค่าต่าง ๆ ,± [ 45 ] ลามิเนตมีสูงสุด
ค่าโมดูลัสเฉือนและการลามิเนตชนิดใช้ในตัวโปรแกรมล้วนๆ
[ 6 ] การตอบสนองความถี่เรโซแนนซ์

น้อย เพลาขับจะต้องมีเพียงพอและแกนัสตั้งแต่
ัสแกนของ± [ 45 ] ลามิเนตค่อนข้างต่ำ
00 ชั้นต้องเพิ่มการวางขึ้นเพื่อปรับปรุง
เรโซแนนซ์ความถี่ [ 10 ] เกี่ยวกับ
ความสัมพันธ์ที่เหมาะสมออกแบบไฟเบอร์
จัดเพลาขับได้เป็นคอมโพสิต
[ 90 / 0 / 450 ]
4
0 0  .