Freight derivatives rely on indices

Freight derivatives rely on indices which accurately reflect the risk being swapped. Any
index can be used provided both parties agree, but there is a strong case for using indices
developed by an independent
party which are demonstrably
representative of
the freight being hedged
and which cannot be
manipulated. This service
is provided by the Baltic
Exchange in London. In
1985 the Baltic Exchange
started to compile the
Baltic Freight Index (BFI)
shown in Figure 5.7. This
index was designed as a
settlement index based on a
weighted average of 11 different
trade routes (grain
(four routes), coal (three
routes), iron ore, and trip
charter (three routes)) collected
daily from a panel of
brokers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตราสารอนุพันธ์ขนพึ่งดัชนีที่สะท้อนถึงความเสี่ยงที่ถูกสลับ ใด ๆใช้เป็นดัชนีให้ทั้งสองฝ่ายตกลง แต่มีกรณีแข็งแกร่งสำหรับการใช้ดัชนีพัฒนา โดยอิสระบุคคลที่เป็น demonstrablyตัวแทนของการขนส่งสินค้าการคืนจ่านวนและที่ไม่สามารถจัดการ บริการนี้ได้มาจากทะเลบอลติกการแลกเปลี่ยนในลอนดอน ในแลกเปลี่ยนทะเลบอลติกปี 1985เริ่มต้นการคอมไพล์ดัชนีการขนส่งทางทะเลบอลติก (BFI)แสดงในรูป 5.7 นี้ดัชนีถูกสร้างมาเป็นดัชนีการชำระเงินตามน้ำหนักเฉลี่ยของ 11 แตกต่างกันเส้นทางการค้า (ข้าว(สี่เส้น), ถ่านหิน (สามเส้นทาง), แร่เหล็ก และการเดินทางรวบรวมกฎบัตร (สามเส้นทาง))จากแผงของทุกวันโบรกเกอร์นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อนุพันธ์ Freight พึ่งพาดัชนีที่สะท้อนถึงความเสี่ยงที่จะถูกเปลี่ยน ใด ๆ ที่
ดัชนีสามารถใช้บริการที่มีให้ทั้งสองฝ่ายเห็นด้วย แต่มีกรณีที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้ดัชนี
การพัฒนาโดยอิสระ
ของบุคคลที่มีความเห็นถึง
ตัวแทนของ
การขนส่งสินค้าที่มีการป้องกันความเสี่ยง
และการที่ไม่สามารถ
จัดการได้ บริการนี้
มีให้โดยบอลติก
แลกเปลี่ยนในลอนดอน ใน
ปี 1985 ตลาดหลักทรัพย์บอลติก
เริ่มที่จะรวบรวม
การขนส่งสินค้าดัชนีค่าระวาง (BFI)
แสดงในรูปที่ 5.7 นี้
ดัชนีถูกออกแบบมาเป็น
ดัชนีการตั้งถิ่นฐานอยู่บนพื้นฐานของ
ถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่แตกต่างกัน 11
เส้นทางการค้า (ข้าว
(สี่เส้นทาง) ถ่านหิน (สาม
เส้นทาง), แร่เหล็กและการเดินทาง
แบบเช่าเหมาลำ (สามเส้นทาง)) เก็บรวบรวม
รายวันจากแผงของ
โบรกเกอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สัญญาซื้อขายล่วงหน้าสินค้าพึ่งพาดัชนีที่ถูกต้องสะท้อนให้เห็นถึงความเสี่ยงที่ถูกสับเปลี่ยน ใด ๆดัชนีที่สามารถใช้ให้ทั้งสองฝ่ายยอมรับ แต่ก็มีกรณีที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้ดัชนีพัฒนาโดย อิสระซึ่งพรรคจะอธิบายตัวแทนของค่าขนส่งถูกป้องกันและที่ไม่สามารถควบคุม บริการนี้โดยทะเลบอลติกการแลกเปลี่ยนในลอนดอน ใน1985 บอลตราเริ่มงานดัชนี Baltic Freight ( BFI )แสดงในรูปที่ 5.7 นี้ดัชนีถูกออกแบบมาเป็นการตั้งถิ่นฐานตามดัชนีถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของ 11 ต่าง ๆเส้นทางการค้า ( เม็ด4 เส้นทาง ( 3 ) ถ่านหินเส้นทาง ) , แร่เหล็ก และการเดินทางกฎบัตร ( สามเส้นทาง ) รวบรวมทุกวันจากแผงของโบรกเกอร์