In policy circles domestic transpor

In policy circles domestic transport infrastructure is seen as a key determinant of exports. Exports, in turn, are assumed to lead to job creation. More precisely, among policymakers, there is a well rooted idea according to which improved infrastructure can generate employment through facilitating increased exports. Statements in official documents introducing public export development programs of several countries around the world are illustrative in this regard. The document presenting the United States National Export Initiative 2011 is a clear example. There, it can be read “American businesses cannot participate in the global economy if they cannot get their products out the door…Deficiencies throughout America’s transportation system…severely impact the ability of businesses to transport their goods to global markets…Now more than ever, America’s ability to support additional jobs here at home depends on the ability to export goods and services to the world.” Of course, this argumentative line is not exclusive of developed countries. For instance, the Peruvian Plan Estratégico Nacional Exportador (National Strategic Export Plan) 2003-2013 states “The exporting sector…is one of the most affected by the infrastructure deficit, generally in transportation, which generates competitiveness losses relative to competing countries…In a context of increasing economic globalization, the exporting sector plays a fundamental role as a growth engine, in generating employment, and in fostering the development of nations…”.
Anecdotal evidence suggests that such a link may exist between transport infrastructure, exports, and employment. This is the case, for example, with the experience of Agroindustrial Santa Lucía S.A in Peru, the country we will focus on in this paper. This company created in 1994 is located in Tocache (Department of San Martín) and primarily produces and exports palm hearts to France through the customs in Callao (see Figure 1). As a result of the new roads built over the last decade, the distance that its shipments must be transported along to this customs declined. Interestingly, this firm’s exports and employment increased by 479% and 93.3% over this period, respectively.1 This kind of anecdotal evidence is often used by practitioners to justify investment in infrastructure.
Yet, these correlations, although suggestive, are not informative of causality. The reason is that there are potential endogeneity problems affecting both the relationship between internal infrastructure and exporting and that between exporting and employment. Thus, road improvements might be thought to favor better export performance of regions receiving infrastructure investments, but is also equally

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในวงการนโยบายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในประเทศถูกมองว่าเป็นปัจจัยที่สำคัญของการส่งออก การส่งออกในที่สุดก็จะถือว่าจะนำไปสู่​​การสร้างงาน อย่างแม่นยำมากขึ้นในหมู่ผู้กำหนดนโยบายมีความคิดที่ฝังรากกันตามที่โครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นสามารถสร้างการจ้างงานผ่านการอำนวยความสะดวกในการส่งออกที่เพิ่มขึ้นงบในเอกสารอย่างเป็นทางการแนะนำการพัฒนาโปรแกรมการส่งออกของประชาชนในหลายประเทศทั่วโลกมีตัวอย่างในเรื่องนี้ เอกสารนำเสนอแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาส่งออกความคิดริเริ่ม 2011 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน ที่นั่นสามารถอ่านได้ "ธุรกิจอเมริกันไม่สามารถมีส่วนร่วมในเศรษฐกิจโลกถ้าพวกเขาไม่สามารถได้รับผลิตภัณฑ์ของตนออกจากประตู ... ข้อบกพร่องในระบบการขนส่งของอเมริกา ... อย่างรุนแรงส่งผลกระทบต่อความสามารถของธุรกิจในการขนส่งสินค้าของพวกเขาไปยังตลาดทั่วโลก ... ในขณะนี้มากขึ้นกว่าเดิมความสามารถของอเมริกาเพื่อสนับสนุนงานเพิ่มเติมที่นี่ที่บ้านขึ้นอยู่กับความสามารถในการส่งออกสินค้าและบริการไปทั่วโลก. "ของหลักสูตรนี้สายโต้แย้งไม่ได้เป็นเพียงผู้เดียวของประเทศที่พัฒนาแล้ว ตัวอย่างเช่นแผนเปรูestratégico exportador ชาติ (แผนยุทธศาสตร์ชาติการส่งออก) 2003-2013 ฯ "ภาคการส่งออก ... เป็นหนึ่งในผู้ได้รับผลกระทบมากที่สุดโดยขาดโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปในการขนส่งซึ่งจะสร้างความสูญเสียในการแข่งขันเมื่อเทียบกับประเทศคู่แข่ง ... ในบริบทของการที่เพิ่มขึ้น โลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ,ภาคการส่งออกมีบทบาทพื้นฐานเป็นเครื่องมือการเจริญเติบโตในการสร้างการจ้างงานและอุปถัมภ์ในการพัฒนาของประเทศ ... ".
หลักฐานแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงดังกล่าวอาจมีอยู่ระหว่างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง, การส่งออกและการจ้างงาน นี้เป็นกรณีตัวอย่างที่มีประสบการณ์จาก Agroindustrial Santa Lucia SA เปรูในประเทศเราจะเน้นในบทความนี้บริษัท ที่สร้างขึ้นในปี 1994 นี้ตั้งอยู่ใน tocache (เขตปกครองของ San Martin) และส่วนใหญ่ผลิตและส่งออกปาล์มหัวใจไปยังประเทศฝรั่งเศสผ่านด่านศุลกากรใน Callao (ดูรูปที่ 1) เป็นผลมาจากถนนใหม่สร้างขึ้นเมื่อกว่าทศวรรษที่ผ่านมาเป็นระยะว่าการขนส่งจะต้องส่งไปให้ศุลกากรนี้ลดลง ที่น่าสนใจการส่งออกของ บริษัท นี้และการจ้างงานเพิ่มขึ้น 479% และ 933% ในช่วงระยะเวลานี้ respectively.1 ชนิดของหลักฐานนี้มักจะถูกใช้โดยผู้ปฏิบัติงานที่แสดงให้เห็นถึงการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน.
ยังมีความสัมพันธ์เหล่านี้แม้ว่าจะมีการชี้นำจะไม่ให้ข้อมูลของเวรกรรมเหตุผลก็คือว่ามีปัญหาที่อาจเกิดขึ้นส่งผลกระทบต่อ endogeneity ทั้งความสัมพันธ์ระหว่างโครงสร้างพื้นฐานภายในและการส่งออกและการส่งออกว่าระหว่างและการจ้างงาน ดังนั้นการปรับปรุงถนนอาจจะมีความคิดที่จะสนับสนุนการดำเนินงานที่ดีขึ้นของการส่งออกในภูมิภาคท​​ี่ได้รับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่ยังเป็นอย่างเท่าเทียมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในวงนโยบาย โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งภายในประเทศจะเห็นเป็นดีเทอร์มิแนนต์ที่สำคัญของการส่งออก ส่งออก จะ จะถือว่านำไปสู่การสร้างงาน เพิ่มแม่นยำ ระหว่างผู้กำหนดนโยบาย มีความคิดการ rooted ดีตามโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้นสามารถสร้างงานผ่านการอำนวยความสะดวกในการส่งออกเพิ่มขึ้นได้ คำสั่งในเอกสารแนะนำโครงการพัฒนาส่งออกสาธารณะของหลายประเทศทั่วโลกได้แสดงในเรื่องนี้ เอกสารนำเสนอสหรัฐอเมริกาแห่งชาติส่งริ 2011 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน มี สามารถอ่าน "ธุรกิจอเมริกันไม่สามารถร่วมในเศรษฐกิจโลกถ้าพวกเขาไม่ได้รับผลิตภัณฑ์ของตนออกจากประตู...ทรงตลอดทั้งระบบขนส่งของอเมริกา...อย่างรุนแรงส่งผลกระทบต่อความสามารถของธุรกิจขนส่งสินค้าของตนไปยังตลาดทั่วโลก...ตอนนี้ มากกว่า เคย ในอเมริกาการสนับสนุนเพิ่มเติมงานที่นี่ที่บ้านขึ้นอยู่กับความสามารถในการส่งออกสินค้าและบริการไปทั่วโลก" แน่นอน บรรทัดนี้ argumentative ได้ โดยประเทศพัฒนาแล้ว ตัวอย่าง อเมริกา 2003-2013 เปรูแผน Estratégico Nacional Exportador (ชาติส่งออกแผนเชิงกลยุทธ์) "การส่งออกภาค...เป็นหนึ่งในที่สุดได้ผลกระทบจากโครงสร้างพื้นฐานดุล โดยทั่วไปในการขนส่ง การสร้างสูญเสียศักยภาพในการแข่งขันเทียบกับประเทศที่แข่งขัน...ในบริบทของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ การเพิ่ม ภาคการส่งออกมีบทบาทพื้นฐานเป็นเครื่องมือการเจริญเติบโต สร้างงาน และในการพัฒนาประเทศ... "
หลักฐานเล็ก ๆ แนะนำว่า อาจมีการเชื่อมโยงระหว่างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ส่งออก และจ้างงาน ในกรณีนี้ เช่น ด้วยประสบการณ์ของเอสเอ Lucía ตา Agroindustrial ในเปรู ประเทศเราจะเน้นในเอกสารนี้ บริษัทนี้สร้างขึ้นในปี 1994 ตั้งอยู่ใน Tocache (แผนกของ San Martín) และส่วนใหญ่ผลิต และส่งออกปาล์มแดงประเทศฝรั่งเศสผ่านศุลกากรใน Callao (ดูรูปที่ 1) จากถนนสายใหม่แห่งทศวรรษ ระยะทางที่จัดส่งที่ต้องขนส่งตามการศุลกากรนี้ปฏิเสธ เรื่องน่าสนใจ นี้บริษัทจะส่งออกและการจ้างงานที่เพิ่มขึ้น 479% และ 93มักมีใช้ 3% ระยะนี้ respectively.1 ชนิดนี้หลักฐานเล็ก ๆ โดยผู้ต้องการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน
ยัง ความสัมพันธ์เหล่านี้ แม้ว่า ถึงไม่มีข้อมูลของ causality เหตุผลคือ ว่า มี endogeneity ปัญหาผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่างโครงสร้างภายในและการส่งออกทั้งที่ส่งออกและการจ้างงาน ดังนั้น ถนนที่ปรับปรุงอาจคิดว่า การชอบประสิทธิภาพส่งออกของภูมิภาคที่ได้รับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน แต่ก็เท่า ๆ กัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในวงกลมนโยบายโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง ภายใน ประเทศเป็นสาเหตุสำคัญของการส่งออก การส่งออกในการเปิดการนำไปสู่การสร้างงาน ได้อย่างแม่นยำมากขึ้นในช่วงมีความคิดดีฝังรากลึกตามที่ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสามารถสร้างการจ้างงานในการอำนวยความสะดวกแก่การส่งออกเพิ่มขึ้นงบในเอกสารอย่างเป็นทางการขอแนะนำโปรแกรมการพัฒนาการส่งออกในที่สาธารณะหลายประเทศทั่วโลกที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อในเรื่องนี้ เอกสารที่นำเสนอประเทศสหรัฐอเมริกาส่งออกความคิดริเริ่ม 2011 ที่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจน มีคุณสามารถอ่าน"ธุรกิจอเมริกันไม่สามารถมีส่วนร่วมในระบบเศรษฐกิจโลกได้หากพวกเขาไม่สามารถได้รับ ผลิตภัณฑ์ ของตนออกไปจากประตูที่...ขาดตลอดทั้งระบบการขนส่งของประเทศอเมริกา....อย่างรุนแรงส่งผลกระทบต่อความสามารถของธุรกิจการขนส่งสินค้าของตนไปยังตลาดโลก...ปัจจุบันมากกว่าที่เคยของอเมริกาความสามารถในการรองรับงานเพิ่มเติมที่นี่ที่บ้านจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการส่งออกสินค้าและบริการเพื่อไปยัง World "ของหลักสูตรสายจัดจ้านนี้ไม่เฉพาะในประเทศที่พัฒนาแล้ว ยกตัวอย่างเช่นเปรูแผน estratégico Nacional อยู่ exportador ( National ทางยุทธศาสตร์แผนการส่งออก) 2003-2013 ที่รัฐ" ภาค การส่งออกที่...เป็นหนึ่งในการขาดดุลบัญชีเดินสะพัดได้รับผลกระทบมากที่สุดจากโครงสร้างพื้นฐานโดยทั่วไปในการขนส่งซึ่งจะสร้างความสูญเสียความสามารถในการแข่งขันมีความสัมพันธ์กันในการแข่งขันประเทศ...ในบริบทของโลกา ภิวัตน์ เศรษฐกิจเพิ่มขึ้นภาค การส่งออกที่มีบทบาทสำคัญที่ในฐานะที่เป็นกลไกขับเคลื่อนการขยายตัวในการสร้างและการจ้างงานในการเสริมสร้างการพัฒนาของประเทศ..."..
หลักฐานที่แสดงเรื่องราวดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าลิงค์ดังกล่าวอาจมีอยู่ระหว่างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการส่งออกและการจ้างงาน โรงแรมแห่งนี้คือกรณีที่ตัวอย่างเช่นด้วยประสบการณ์ของโมเดลอุตสาหกรรมเกษตร Santa lucía . S . S .ในเปรูประเทศที่เราจะมุ่งเน้นในด้านในเอกสารนี้บริษัทแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1994 ตั้งอยู่ใน tocache (กรมของ San martín )และเป็นผู้ผลิตและส่งออก Palm ใจเพื่อไปยังฝรั่งเศส,ผ่านด่านศุลกากรที่อยู่ในท่าเรือ Callao เพื่อไปส่งยัง(ดูรูปที่ 1 ) เป็นผลมาจากถนนสายใหม่ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาระยะที่การส่งออกจะต้องถูกส่งไปให้ถึงด่านศุลกากรนี้ลดลง ที่น่าสนใจก็คือการส่งออกของบริษัทแห่งนี้และการจ้างงานเพิ่มขึ้น 479% และ 933% ในช่วงระยะเวลานี้ respectively. 1 ประเภท นี้ของหลักฐานที่แสดงเรื่องราวดังกล่าวจะถูกนำไปใช้โดยผู้ประกอบเพื่อสร้างความชอบธรรมให้การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านมัก.
แต่สัมพันธ์เชิงนี้แม้ว่าจะได้รับไม่ได้ให้ความรู้ในการก่อให้เกิดเหตุผลที่นั่นคือมีปัญหา endogeneity ศักยภาพ ส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่าง ภายใน โครงสร้างพื้นฐานและการส่งออกและที่ทั้งระหว่างการจ้างงานและการส่งออก ดังนั้นการปรับปรุงถนนอาจจะคิดว่าจะดีขึ้นการส่งออกในเขตพื้นที่ได้รับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแต่ยังเป็นอย่างเท่าเทียมกัน