The noise impact of the whole railw

The noise impact of the whole railway infrastructure was characterized in the urban environment of Pisa, Italy.
The ordinary train transits were considered, nevertheless it was given particular attention also to the noise
sources referable to railway operations like manoeuvring, loading and unloading, truck movements, braking,
squeals and whistles. These kinds of noise are usually neglected in the noise modelling and are hereafter called
“unconventional noises”. The characteristics of the railway infrastructure and the receptors' distribution guided
the measuring point selection and led to a survey with a sample of 119 people ranging between the ages of 35
and 70 and residents in the area for at least 5 years. The differences between the ordinary noise modelling and
the measured noise, including the unconventional ones, were investigated. Dose–effect relationships for %HA
and measured or simulated railways noise were calculated and compared with others in literature. The last
paragraph of this paper is dedicated to the exposure to railway vibration and its relation with noise exposure.
The results showthe limitations of traditional noisemapping for railway epidemiological studies based exclusively
on ordinary transits and confirm the role of vibrations as enhancing factor for disturbance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบของโครงสร้างพื้นฐานทั้งรถไฟเสียงลักษณะพิเศษในสภาพแวดล้อมในเมืองปิซา อิตาลีการพิจารณาว่าผ่านรถธรรมดา แต่ มันได้รับความสนใจเป็นพิเศษยังให้เสียงรบกวนreferable การดำเนินงานรถไฟแหล่งชอบหลบหลีก โหลดและขน ย้ายรถ เบรคsqueals และนกหวีด เสียงต่าง ๆ เหล่านี้มักจะถูกละเลยในการสร้างโมเดลเสียง และต่อจากนี้เรียกว่า"ไม่เป็นเสียง" ลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานรถไฟและรับแจกแนะนำการวัดการเลือกจุด และนำไปสู่การสำรวจด้วยตัวอย่างจาก 119 คนตั้งแต่อายุ 35และ 70 และประชาชนในพื้นที่อย่างน้อย 5 ปี ความแตกต่างระหว่างการสร้างโมเดลเสียงสามัญ และเสียงวัด รวมถึงคนแปลกใหม่ ได้รับการตรวจสอบ ความสัมพันธ์%ฮายา – ผลและเสียงรถไฟจำลอง หรือวัดคำนวณ และเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆ ในวรรณคดี ล่าสุดย่อหน้าของเอกสารนี้จะทุ่มเทเพื่อสัมผัสกับรถไฟสั่นสะเทือนและมีความสัมพันธ์กับแสงเสียงรบกวนข้อจำกัด showthe ผลของ noisemapping แบบดั้งเดิมสำหรับการศึกษาทางระบาดวิทยารถไฟคะแนนเฉพาะในสามัญผ่าน และยืนยันบทบาทของสั่นสะเทือนเป็นปัจจัยเสริมสร้างการรบกวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่งผลกระทบต่อเสียงของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งก็มีลักษณะในสภาพแวดล้อมของเมืองปิซา, อิตาลี.
transits รถไฟสามัญได้รับการพิจารณาให้ความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างไรก็ตามมันก็ยังได้รับการตัดเสียงรบกวน
แหล่งอ้างอิงเพื่อการดำเนินงานรถไฟเช่นการหลบหลีกขนถ่ายการเคลื่อนไหวของรถบรรทุก เบรค
squeals และนกหวีด เหล่านี้ชนิดของเสียงที่มักจะถูกละเลยในการสร้างแบบจำลองการตัดเสียงรบกวนและต่อจากนี้จะเรียกว่า
"เสียงที่ไม่เป็นทางการ" ลักษณะของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการกระจายตัวรับ 'แนะนำ
การเลือกจุดวัดและนำไปสู่การสำรวจกับกลุ่มตัวอย่าง 119 คนทุกเพศทุกวัยตั้งแต่ 35 ระหว่าง
70 และประชาชนในพื้นที่เป็นเวลาอย่างน้อย 5 ปี ความแตกต่างระหว่างการสร้างแบบจำลองเสียงสามัญและ
เสียงวัดรวมทั้งคนแหกคอกถูกตรวจสอบ ความสัมพันธ์ปริมาณผลสำหรับ% HA
และวัดหรือจำลองเสียงรถไฟจะถูกคำนวณและเมื่อเทียบกับคนอื่น ๆ ในวรรณคดี สุดท้าย
วรรคของบทความนี้จะทุ่มเทให้กับการสัมผัสกับการสั่นสะเทือนรถไฟและความสัมพันธ์กับการเปิดรับเสียง.
ผล showthe ข้อ จำกัด ของ noisemapping แบบดั้งเดิมสำหรับการศึกษาทางระบาดวิทยารถไฟตามเฉพาะ
ใน transits สามัญและยืนยันบทบาทของการสั่นสะเทือนเป็นการเสริมสร้างปัจจัยรบกวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เสียงกระทบของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟทั้งลักษณะสภาพแวดล้อมของเมืองปิซา , อิตาลีการเปลี่ยนรถ ถือว่าเป็นรถไฟธรรมดา แต่จะได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เพื่อเสียงแหล่งอ้างอิงการรถไฟ เช่น หลบหลีก , โหลดและขน , การเคลื่อนไหว , รถบรรทุกเบรกเสียงหัวเราะและนกหวีด ชนิดเหล่านี้ของ เสียงมักจะหลงในเสียง แบบจำลอง และสัญญาจะเรียกว่า" แหกคอกเสียง " ลักษณะของรถไฟ โครงสร้างพื้นฐานและตัวรับการแนะนําการเลือกจุดวัด และนำไปสู่การสำรวจด้วยตัวอย่างของ 119 คนตั้งแต่อายุระหว่าง 35และ 70 และผู้อยู่อาศัยในพื้นที่อย่างน้อย 5 ปี ความแตกต่างระหว่างเสียงและแบบธรรมดาวัดเสียง รวมถึงคนที่แหกคอกได้ ความสัมพันธ์พิเศษ ( % ) ฮาและวัดหรือจำลองรถไฟเสียงโดยคำนวณและเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆในวรรณคดี สุดท้ายย่อหน้าของบทความนี้จะทุ่มเทให้กับการรถไฟ การสั่นสะเทือน และความสัมพันธ์กับการสัมผัสเสียงผล showthe ข้อจำกัดของ noisemapping ดั้งเดิมสำหรับรถไฟโดยเฉพาะศึกษาทางระบาดวิทยาในธรรมดา transits และยืนยันบทบาทของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มปัจจัยรบกวน