This paper presents a new approach

This paper presents a new approach for the modeling of ship
collision probability. Significantly, the model is capable of
providing detailed information about the circumstances in which
ships encounter each other: geographic location, encounter angle,
time of day and type, size and speed of striking and struck vessel
can be analyzed from the model output. This information is
valuable for consequence analyses, which, combined with the
probability analysis directly obtained from the model, provide the
risk level.
Even though the presented model is bound by some rather
stringent idealizations and assumptions, such as omission of
vessel maneuverability and the negligence of environmental
conditions, the results seem reasonable by virtue of comparison
with analysis of accident statistics and close encounters. Nevertheless,
more validation is needed: the model could be applied in
other sea areas for which near-miss data is available and an
analysis based on AIS data of 2007 and onwards can be performed
for the Gulf of Finland and compared with near-miss data.
Interestingly, comparing results of the dynamic simulation in this
paper with results obtained from Pedersen’s model [8,10], show
that the assumptions in Pedersen’s model are too stringent,
especially the Poisson assumption of vessel arrivals.
It is expected that the presented simulation model can be
expanded to include additional parameters in the traffic events,
such as vessel age, flag and crew competence level, which in turn
may be used in an improved model for the causation probability.
In addition, a model for environmental conditions could be
coupled to the simulation results.
The application of AIS data to model the traffic is done to
obtain an as realistic as possible description of the maritime

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้นำเสนอแนวทางใหม่สำหรับการสร้างแบบจำลองของเรือชนน่าเป็น อย่างมีนัยสำคัญ แบบจำลองมีความสามารถในให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ต่าง ๆ ที่เรือพบกัน: สถานที่ทางภูมิศาสตร์ พบมุมเวลาของวัน และชนิด ขนาด และความเร็วของที่โดดเด่น และหลงเรือสามารถนำมาวิเคราะห์จากผลลัพธ์ของแบบจำลอง ข้อมูลนี้จะมีคุณค่าสำหรับการวิเคราะห์ผล ซึ่ง พร้อมกับการให้วิเคราะห์ความน่าเป็นที่ได้รับโดยตรงจากแบบจำลอง การระดับความเสี่ยงแม้ว่า แบบจำลองนำเสนอผูกพัน ด้วยบางค่อนข้างidealizations เข้มงวดและข้อสมมติฐาน เช่นงดเรือความคล่องแคล่วและความประมาทเลินเล่อของสิ่งแวดล้อมเงื่อนไข ผลดูเหมือนสมเหตุสมผลอานิสงส์เปรียบเทียบกับการวิเคราะห์สถิติอุบัติเหตุและเผชิญหน้าปิด อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องตรวจสอบเพิ่มเติม: รูปแบบสามารถนำไปใช้ในพื้นที่ทะเลอื่น ๆ ที่มีข้อมูลใกล้มิสและวิเคราะห์ตามข้อมูลเอไอเอส 2007 และเป็นต้นไปสามารถทำได้สำหรับอ่าวฟินแลนด์ และเปรียบเทียบกับข้อมูลใกล้นางสาวเปรียบเทียบผลของการจำลองแบบไดนามิกในนี้ที่น่าสนใจกระดาษกับผลที่ได้จากของ Pedersen รุ่น [8,10] แสดงสมมติฐานในรูปแบบของ Pedersen เข้มงวดเกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Poisson สมมติฐานของเรือสินค้ามาคาดว่า สามารถเป็นแบบจำลองที่นำเสนอขยายเพื่อรวมพารามิเตอร์เพิ่มเติมในเหตุการณ์จราจรเช่นอายุเรือ ธงและเรือฝึกทักษะระดับ ซึ่งในการเปิดอาจจะใช้ในแบบจำลองที่ปรับปรุงสำหรับความน่าเป็นสาเหตุนอกจากนี้ อาจเป็นแบบจำลองสำหรับสภาพแวดล้อมควบคู่ไปกับผลการจำลองการประยุกต์ใช้ข้อมูลเอไอเอสต้องการจราจรจะต้องขอรับเป็นจริงเป็นคำอธิบายที่เป็นไปได้ของการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้นำเสนอวิธีการใหม่สำหรับการสร้างแบบจำลองของเรือ
ชนกันน่าจะเป็น อย่างมีนัยสำคัญรูปแบบมีความสามารถใน
การให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับกรณีที่
เรือพบแต่ละอื่น ๆ : ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์มุมเผชิญหน้า
เวลาของวันและชนิดขนาดและความเร็วของการที่โดดเด่นและหลงเรือ
สามารถวิเคราะห์ได้จากการส่งออกรูปแบบ ข้อมูลนี้เป็นข้อมูล
ที่มีคุณค่าสำหรับผลการวิเคราะห์ซึ่งรวมกับ
การวิเคราะห์ความน่าจะเป็นที่ได้รับโดยตรงจากรูปแบบการให้
ระดับความเสี่ยง.
แม้ว่ารูปแบบการนำเสนอที่ถูกผูกไว้โดยค่อนข้างบาง
idealizations เข้มงวดและข้อสมมติฐานเช่นงด
คล่องแคล่วเรือและความประมาท สิ่งแวดล้อม
เงื่อนไขผลดูเหมือนที่เหมาะสมโดยอาศัยอำนาจของการเปรียบเทียบ
กับการวิเคราะห์สถิติการเกิดอุบัติเหตุและการเผชิญหน้าอย่างใกล้ชิด อย่างไรก็ตาม
การตรวจสอบเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็น: รูปแบบที่อาจจะนำไปใช้ใน
พื้นที่ทะเลอื่น ๆ ที่มีข้อมูลใกล้พลาดสามารถใช้ได้และ
การวิเคราะห์บนพื้นฐานของข้อมูลเอไอเอสปี 2007 และต่อมาสามารถดำเนินการ
สำหรับอ่าวฟินแลนด์และเปรียบเทียบกับข้อมูลที่อยู่ใกล้พลาด .
ที่น่าสนใจเมื่อเปรียบเทียบผลของการจำลองแบบไดนามิกในนี้
กระดาษที่มีผลที่ได้รับจาก Pedersen โมเดล [8,10] แสดงให้เห็น
ว่าสมมติฐานในรูปแบบ Pedersen ที่มีความเข้มงวดมากเกินไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมมติฐาน Poisson ของผู้โดยสารขาเข้าเรือ.
เป็นที่คาดว่าการจำลองที่นำเสนอ รูปแบบที่สามารถ
ขยายไปถึงพารามิเตอร์เพิ่มเติมในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นการจราจร
เช่นอายุเรือธงและความสามารถลูกเรือระดับซึ่งในทางกลับกัน
อาจจะใช้ในรูปแบบที่ดีขึ้นสำหรับความน่าจะเป็นสาเหตุได้.
นอกจากนี้ยังมีแบบจำลองสำหรับสภาพแวดล้อมที่อาจจะ
คู่ เพื่อผลการจำลอง.
การประยุกต์ใช้ข้อมูลที่เอไอเอสในการจำลองการจราจรจะทำเพื่อ
ให้ได้เป็นจริงเป็นคำอธิบายที่เป็นไปได้ของการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เสนอวิธีใหม่สำหรับแบบจำลองของเรือความน่าจะเป็นในการปะทะ ส่วนแบบมีความสามารถให้ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เรือเจอกัน : ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ , มุมที่พบเวลาของวันและชนิด ขนาดและความเร็วของเรือที่โดดเด่นและขีดสามารถวิเคราะห์ได้จากรูปแบบเอาท์พุท ข้อมูลนี้คือที่มีคุณค่าสำหรับการวิเคราะห์ผลซึ่งรวมกับการวิเคราะห์ความน่าจะเป็นโดยตรงได้จากรูปแบบให้ระดับความเสี่ยงแม้ว่ารูปแบบถูกนำเสนอค่อนข้างบางidealizations เข้มงวดและสมมติฐาน เช่น การละเลยของคล่องแคล่วเรือและการละเลยของสิ่งแวดล้อมเงื่อนไข ผลลัพธ์ดูเหมือนสมเหตุสมผลโดยอาศัยการเปรียบเทียบจากการวิเคราะห์สถิติอุบัติเหตุและปิดการแข่งขัน . อย่างไรก็ตามการตรวจสอบเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็น : รูปแบบสามารถใช้ในพื้นที่ทะเลอื่น ๆที่ใกล้พลาดข้อมูลที่สามารถใช้ได้และการวิเคราะห์บนพื้นฐานของข้อมูล เอไอเอส ปี 2007 เป็นต้นมา สามารถแสดงในอ่าวไทย และนำไปเปรียบเทียบกับข้อมูลที่อยู่ใกล้คุณทั้งนี้ เมื่อเปรียบเทียบผลจากการจำลองแบบไดนามิกในนี้กระดาษกับผลลัพธ์ที่ได้จากแบบจำลองของ 8,10 Pedersen [ ] , แสดงที่สมมติฐานใน Pedersen นางแบบก็เข้มข้นโดยปัวซงสมมติฐานของเรือขาเข้า .โดยคาดว่าจะสามารถนำเสนอแบบจำลองขยายเพื่อรวมพารามิเตอร์เพิ่มเติมในการจราจรเหตุการณ์เช่น เรือ อายุ สถานะและระดับความสามารถลูกเรือ ซึ่งเปิดอาจจะใช้ในการปรับปรุงรูปแบบสำหรับสาเหตุความน่าจะเป็นนอกจากนี้ รูปแบบสภาพแวดล้อมอาจจะควบคู่กับผลการจำลองการประยุกต์ใช้ข้อมูลเอไอเอสรูปแบบการจราจรไปแล้วขอรับรายละเอียดเหมือนจริงมากที่สุดของการเดินเรือ