In this paper we analyze the cost-e

In this paper we analyze the cost-effectiveness of tax rebates for HEV’s. We find that these rebates had a positive and
significant effect on the market share of hybrid electric vehicles and a negative and significant effect on the market share of
intermediate cars, intermediate SUVs and high performance compact cars. Vehicle sales in all other segments are
unaffected. We use this information to construct estimates on the cost of fuel and carbon dioxide savings associated with
the provincial HEV tax rebate programs. Our results suggest that these programs primarily subsidize people who would
have bought hybrids or fuel efficient cars in any case.
There might be reasons for a relatively high cost of saving fuel or reducing carbon emissions to be acceptable. For
instance, the rebate program might have been designed to accelerate the diffusion of HEV technology and take advantage
of the economies of scale in vehicle production. However, the numbers of HEV’s sold in Canadian provinces are probably
too small for this purpose. Amongst provinces that provided rebates in the year 2006, the province of Prince Edward Island
had the lowest number of HEV sales (only 55) and the province of Ontario had the highest number (with 3475 HEV’s sold).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้เราวิเคราะห์ความคุ้มค่าของการคืนเงินภาษีสำหรับ HEV ของ เราพบว่าการคืนเงินเหล่านี้มีบวกและผลกระทบต่อส่วนแบ่งการตลาดของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและผลกระทบและมีความสำคัญในส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ระดับกลาง, SUVs กลางและมีประสิทธิภาพสูงรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ยอดขายรถยนต์ในส่วนอื่น ๆ ที่ได้รับผลกระทบ เราใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างการประมาณการค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิงและเงินฝากออมทรัพย์ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับHEV จังหวัดโปรแกรมเงินคืนภาษี ผลของเราแสดงให้เห็นว่าโปรแกรมเหล่านี้ส่วนใหญ่อุดหนุนคนที่จะได้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงลูกผสมหรือรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพในกรณีใด ๆ . อาจจะมีเหตุผลสำหรับค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนให้เป็นที่ยอมรับ สำหรับตัวอย่างเช่นโปรแกรมส่วนลดอาจได้รับการออกแบบมาเพื่อเร่งการแพร่กระจายของเทคโนโลยี HEV และใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดในการผลิตยานพาหนะ อย่างไรก็ตามตัวเลขของ HEV ขายในจังหวัดแคนาดาอาจจะเล็กเกินไปสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ในบรรดาจังหวัดที่ให้ส่วนลดในปี 2006 จังหวัดของเจ้าชายเอ็ดเวิร์ดไอส์แลนด์มีจำนวนต่ำสุดของยอดขาย HEV (เพียง 55) และจังหวัดออนตาริมีจำนวนที่สูงที่สุด (มี 3475 HEV ที่จำหน่าย)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์ต้นทุน - ประสิทธิผลของการลดภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด เราพบว่า การลดเหล่านี้มีผลบวกและ
ที่สำคัญในส่วนแบ่งการตลาดของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดและผลกระทบ และที่สำคัญในส่วนแบ่งการตลาดของ
รถกลาง , SUVs และกลางประสิทธิภาพสูง รถขนาดกะทัดรัด ยอดขายรถยนต์ในกลุ่มอื่น ๆทั้งหมด
เลยเราใช้ข้อมูลนี้เพื่อสร้างประมาณการต้นทุนของเชื้อเพลิงและการประหยัดก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการปลูก
ภาษีโปรแกรม จากผลการศึกษาว่า โปรแกรมเหล่านี้เป็นหลักอุดหนุนคน
ซื้อไฮบริด หรือรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพเชื้อเพลิงในกรณีใด ๆ .
อาจจะมีเหตุผลสำหรับค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูงของการประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยคาร์บอนให้เป็นที่ยอมรับสำหรับ
ตัวอย่าง , โปรแกรมลดอาจถูกออกแบบมาเพื่อช่วยเร่งการแพร่กระจายของเทคโนโลยีการปลูกและใช้ประโยชน์
ของการประหยัดต่อขนาดของการผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขของการปลูกขายในแคนาดาจังหวัดอาจ
เล็กเกินไปสำหรับวัตถุประสงค์นี้ ในจังหวัดที่ให้ส่วนลดในปี 2549 จังหวัดเกาะเจ้าฟ้าชายเอ็ดเวิร์ด
มีจำนวนต่ำสุดของยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริดขาย ( 55 ) และจังหวัดของ Ontario มีจำนวนมากที่สุด ( 0 ปลูกขายได้ )