14. DECLINE IN AIRLINE COSTSUS airl

14. DECLINE IN AIRLINE COSTS
US airline systemwide unit cost declined 12.6% year-over-year to 11.5¢ during second
quarter 2015, marking the largest overall cost decline since 2009. Network carrier system
cost slid 12.6%, falling from 13.5¢ to 11.8¢.
Value carriers reduced systemwide costs from 11.8¢ in 2014 to 10.4¢ in 2015, down 11.7%.

The network carrier domestic unit cost declined 13.2% in second quarter 2015 from 14.1¢
to 12.2¢. Value carrier costs dropped at a slightly slower rate (11.7%), slipping from 12.0¢ in
second quarter 2014 to 10.6¢ in 2015.

The rapid decline in cost was driven by falling fuel prices, with the network unit fuel cost
falling 30.2% and value carrier unit fuel cost down 34.7%. After the decline, fuel cost
represents 26.2% and 25.3% of unit cost for network and value carriers, respectively.
As a result of the significant decline in fuel cost, labor now represents the largest cost
category for US airlines. It accounts for 32.9% of the network carrier systemwide unit cost
and 34.5% of value carrier cost. Value carrier unit labor cost increased 5.6% year‑over-year.
During the same period, network unit labor cost increased only 0.5%.
Network carriers also reduced aircraft ownership unit cost (-5.9%) as well as aircraft
maintenance unit cost (-7.1%) year-over-year in second quarter 2015. Additionally, aircraft
maintenance is 9.8% of network carrier total unit cost and ownership is 6.8%.
Value carrier aircraft ownership unit cost decreased 4.7% and now represents 7.9% of total
cost, while maintenance cost was down 3.0% year-over-year.
Both groups benefited from a decline in all other unit costs. All other costs represent 24.1%
of network carrier cost and 23.1% of value carrier unit cost. Network carriers reported lower
passenger food cost, commissions and landing fees. Value carriers reported lower landing
fees and non-aircraft rentals.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

14. ปฏิเสธสายการบินต้นทุนต้นทุนต่อหน่วยของทั้งสายการบินสหรัฐอเมริกาลดลง 12.6% มากกว่าปีการลอก 11.5 ระหว่างสองไตรมาส 2558 มาร์คกิ้งที่ใหญ่ที่สุดโดยรวมลดลงต้นทุนตั้งแต่ 2009 ระบบผู้ให้บริการเครือข่ายต้นทุนฝ่อ 12.6% ตกจาก 13.5 การลอก 11.8สายการบินค่าลดต้นทุนทั้งจาก 11.8 ในเลข 2014 10.4 ใน 2015 ลง 11.7%ต้นทุนต่อหน่วยภายในประเทศของผู้ให้บริการเครือข่ายลดลง 13.2% ในไตรมาสสอง 2015 จาก 14.1การลอก 12.2 ค่าขนส่งต้นทุนลดลงในอัตราช้าลงเล็กน้อย (11.7%), ลื่นไถลจาก 12.0 ในไตรมาสสองเลข 2014 10.6 ใน 2015ต้นทุนลดลงอย่างรวดเร็วเป็นผลมาจากราคาน้ำมันลดลง กับราคาเชื้อเพลิงต่อหน่วยเครือข่ายตก 30.2% และค่าขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงต้นทุนต่อหน่วยลง 34.7% หลังจากการลดลง ต้นทุนเชื้อเพลิงแสดงถึง 26.2% และ 25.3% ของต้นทุนต่อหน่วยสำหรับผู้ให้บริการเครือข่ายและค่า ตามลำดับเป็นผลมาจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าแรงตอนนี้เป็นทุนที่ใหญ่ที่สุดประเภทสำหรับสายการบินสหรัฐอเมริกา มันบัญชี 32.9% ของต้นทุนต่อหน่วยของทั้งผู้ให้บริการเครือข่ายและ 34.5% ของมูลค่าต้นทุน ต้นทุนแรงงานค่าขนส่งต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 5.6% year‑over ปีเครือข่ายทุนแรงงานเพิ่มขึ้นเพียง 0.5% ในช่วงเวลาเดียวกันผู้ให้บริการเครือข่ายยังลดต้นทุนต่อหน่วยเจ้าของอากาศยาน (-5.9%) เช่นเดียวกับเครื่องบินการบำรุงรักษาต้นทุนต่อหน่วย (-7.1%) มากกว่าปีในไตรมาสสอง 2015 นอกจากนี้ เครื่องบินการบำรุงรักษาเป็น 9.8% ของต้นทุนต่อหน่วยทั้งหมดของผู้ให้บริการเครือข่าย และความเป็นเจ้าของเป็น 6.8%มูลค่าความเป็นเจ้าของเครื่องบินผู้ให้บริการต้นทุนต่อหน่วยลดลง 4.7% และขณะนี้แสดงถึง 7.9% ของทั้งหมดค่าใช้จ่าย ในขณะที่ต้นทุนการบำรุงรักษาลง 3.0% มากกว่าปีทั้งกลุ่มที่ได้รับประโยชน์จากการลดลงของต้นทุนต่อหน่วยอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ คิดเป็นร้อยละ 24.1ต้นทุนของผู้ให้บริการเครือข่ายและ 23.1% ของต้นทุนค่าขนส่งต่อหน่วย ผู้ให้บริการเครือข่ายรายงานต่ำกว่าต้นทุนอาหารผู้โดยสาร ค่าคอมมิชชั่น และค่าธรรมเนียมลงจอด สายการบินค่ารายงานลงล่างค่าธรรมเนียมและไม่ใช่เครื่องบินเช่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

14. การลดลงของสายการบินค่าใช้จ่าย
สหรัฐอเมริกาสายการบินต้นทุนต่อหน่วยลดลง systemwide 12.6% ในปีกว่าปี 11.5 ¢ในช่วงสอง
ไตรมาสในปี 2015 การทำเครื่องหมายการลดลงของค่าใช้จ่ายโดยรวมใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 2009 เครือข่ายผู้ให้บริการระบบ
ค่าใช้จ่ายลดลง 12.6% ลดลงจาก 13.5 ¢ 11.8 ¢
ผู้ให้บริการลดค่าใช้จ่ายค่า systemwide จาก 11.8 ใน¢ 2,014-10.4 ¢ในปี 2015 ลดลง 11.7%

ต้นทุนต่อหน่วยของผู้ให้บริการเครือข่ายในประเทศลดลง 13.2% ในไตรมาสที่สอง 2015 จาก 14.1 ¢
12.2 ¢ ค่าใช้จ่ายที่ผู้ให้บริการราคาปรับตัวลดลงในอัตราที่ช้าลงเล็กน้อย (11.7%) การลื่นไถลจาก 12.0 ¢ใน
ไตรมาสที่สอง 2,014-10.6 ¢ในปี 2015

ลดลงอย่างรวดเร็วในค่าใช้จ่ายถูกผลักดันโดยลดลงของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าใช้จ่ายเครือข่ายหน่วยน้ำมันเชื้อเพลิง
ลดลง 30.2% และ ผู้ให้บริการค่าน้ำมันเชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายต่อหน่วยลดลง 34.7% หลังจากการลดลงของค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่
แสดงให้เห็นถึง 26.2% และ 25.3% ของต้นทุนต่อหน่วยสำหรับผู้ให้บริการเครือข่ายและความคุ้มค่าตามลำดับ
อันเป็นผลมาจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงงานตอนนี้หมายถึงค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดใน
หมวดหมู่สำหรับสายการบินสหรัฐ คิดเป็น 32.9% ของต้นทุนต่อหน่วย systemwide ผู้ให้บริการเครือข่าย
และ 34.5% ของค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการด้านความคุ้มค่า ผู้ให้บริการราคาต้นทุนแรงงานต่อหน่วยเพิ่มขึ้น 5.6% ในปีกว่าปี
ในช่วงเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายแรงงานหน่วยเครือข่ายเพิ่มขึ้นเพียง 0.5%
ผู้ให้บริการเครือข่ายที่ยังลดลงอากาศยานหน่วยเป็นเจ้าของทุน (-5.9%) เช่นเดียวกับเครื่องบิน
หน่วยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา (-7.1%) ปีกว่าปีในไตรมาสที่สองปี 2015 นอกจากนี้เครื่องบิน
บำรุงรักษาเป็น 9.8% ของต้นทุนต่อหน่วยบริการเครือข่ายทั้งหมดและความเป็นเจ้าของ คือ 6.8%
เรือบรรทุกเครื่องบินราคาต้นทุนต่อหน่วยเป็นเจ้าของลดลง 4.7% และขณะนี้เป็น 7.9% ของยอดรวม
ค่าใช้จ่ายในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลดลง 3.0% ในปีกว่าปี
ทั้งสองกลุ่มได้รับประโยชน์จากการลดลงของค่าใช้จ่ายในหน่วยอื่น ๆ ทั้งหมด ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นตัวแทน 24.1%
ของค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการเครือข่ายและ 23.1% ของมูลค่าต้นทุนต่อหน่วยให้บริการ ผู้ให้บริการเครือข่ายรายงานที่ต่ำกว่า
ค่าใช้จ่ายอาหารผู้โดยสารค่าธรรมเนียมและเชื่อมโยงไปถึง สายการบินราคาต่ำรายงานเชื่อมโยงไปถึง
ค่าธรรมเนียมและค่าเช่าที่ไม่ใช่เครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

14 . ลดลงในค่าใช้จ่ายของสายการบินสายการบินต้นทุนเรา systemwide ลดลง 12.6% ปี 11.5 ¢ในระหว่างที่สองปี 2015 , เครื่องหมายลดลงต้นทุนรวมมากที่สุดนับตั้งแต่ 2009 ผู้ให้บริการเครือข่ายระบบต้นทุนลดลง 12.6 % ลดลงจาก 13.5 ¢ถึง 11.8 ¢ .ลดต้นทุนค่าขนส่ง systemwide จาก 11.8 ¢ในปี 2014 นำมา¢ใน 2015 , ลงก็ตามผู้ให้บริการเครือข่ายหน่วยในการผลิตลดลง 13.2% ในไตรมาสที่สองปี 2015 จาก 14.1 ¢จะซื้อ¢ . มูลค่าต้นทุนขนส่งลดลงในอัตราที่ช้าลงเล็กน้อย ( 11.7 % ) , ลื่นไถลจาก 12.0 ¢ในไตรมาสที่สองปี 2014 ถึง 10.6 ¢ในปี 2015การลดลงอย่างรวดเร็วในต้นทุนค่าใช้จ่ายลดลงของราคาเชื้อเพลิงที่มีต้นทุนค่าเชื้อเพลิงต่อหน่วยเครือข่ายล้ม 30.2 % ของมูลค่าต่อหน่วยของต้นทุนค่าเชื้อเพลิงลง 34.7 % หลังจากที่ลดลง ต้นทุนเชื้อเพลิงแสดงถึง 26.2 % และ 25.3 % ของต้นทุนเครือข่ายและค่าขนส่ง ตามลำดับเป็นผลจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แรงงาน หมายถึง ต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดตอนนี้หมวดหมู่สำหรับสายการบิน มันบัญชีสำหรับ 32.9 % ของต้นทุนต่อหน่วย systemwide เครือข่ายผู้ให้บริการ34.5 % ของต้นทุนขนส่งและค่า ต้นทุนแรงงานต่อหน่วยขนส่งมูลค่าที่เพิ่มขึ้น 5.6% ในปี‑ผ่านปีในช่วงเวลาเดียวกัน ต้นทุนแรงงานต่อหน่วยเครือข่ายเพิ่มขึ้นเพียง 0.5%ผู้ให้บริการเครือข่ายและลดต้นทุนการเป็นเจ้าของอากาศยาน ( - 5.9% ) ตลอดจนอากาศยานต้นทุนต่อหน่วยซ่อมบำรุง ( - 7.1% ) ในไตรมาสที่สองของปี 2015 นอกจากนี้ เครื่องบินการบำรุงรักษาเป็น 9.8% ของผู้ให้บริการเครือข่ายทั้งหมดและหน่วยต้นทุนความเป็นเจ้าของเป็น 6.8 %ต้นทุนต่อหน่วยลดลง 4.7% มูลค่าความเป็นเจ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินและตอนนี้เป็น 7.9% ของอะไรทั้งสิ้นต้นทุน ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการดูแลรักษาลดลง 3.0% ปีทั้งสองกลุ่มได้รับประโยชน์จากการลดลงของต้นทุนต่อหน่วยอื่น ๆ ค่าใช้จ่ายอื่น ๆทั้งหมดแสดงร้อยละ 24.1ต้นทุนของผู้ให้บริการเครือข่ายและ 23.1 % ของต้นทุนต่อหน่วยบริการค่า ผู้ให้บริการเครือข่าย มีกว่าต้นทุนอาหารผู้โดยสาร , ค่าคอมมิชชั่นและค่าธรรมเนียมลงจอด ผู้ให้บริการรายงานลงล่างค่าค่าธรรมเนียมและไม่ใช่เครื่องบินเช่า