- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
การขนย้ายสินค้าในท่าเรือจัดเป็นเทคโ
การขนย้ายสินค้าในท่าเรือจัดเป็นเทคโนโลยีที่ต้องการการบริหารจัดการเนื่องจากแต่ละท่าจะแข่งขันกันเป็นนาทีในการยกสินค้าขึ้นและลง ซึ่งในปัจจุบันระบบการจัดการท่าเรือที่เรียกว่า Port Automation จะทำหน้าที่ในการจัดการท่าเรือในระบบที่ใช้ Computer และหุ่นยนต์ในการ ขนย้ายคอนเทนเนอร์หน้าท่า มีกระบวนการดังต่อไปนี้
1) Stacking Lanes เป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกอง ซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่า Stack ซึ่งโดยปกติจะมีการวางเรียงคอนเทนเนอร์ไว้ 4-5 ชั้น โดยมีความกว้างของช่องทางที่เรียกว่า Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้าย ซึ่งปัจจุบันในหลายท่าได้นำระบบ Computer Right เข้ามากำหนด Location ในการวางตู้ โดยมีหอ Control Room ใช้ในการควบคุมการทำงาน
2) การเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ไปไว้หน้าท่า ซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry Crane หรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่า Top ทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
3) การ Slot Stacking เป็นการยกตู้สินค้าที่วางอยู่บริเวณหน้าท่า Quay ขึ้นไปวางไว้บนเรือ โดยมี Quay Crane คือ Crane ที่อยู่หน้าท่าทำหน้าที่ในการขนย้าย
ไทยจะมีท่าเรือหลักที่สำคัญ คือ ท่าเรือกรุงเทพฯ ซึ่งจะมีตู้เข้า-ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปี และท่าเรือแหลมฉบังจะมี ตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้าน TEU นอกจากนี้ยังมี ท่าเรือมาบตาพุด , ท่าเรือน้ำลึกสงขลา , ท่าเรือสตูล ซึ่งประเทศไทยเองก็คงจะต้องแข่งขันกับหลายประเทศไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์หรือฮ่องกง ซึ่งจะมีตู้เข้า-ออก ปีละประมาณ 17.04 ล้าน TEU
1) Stacking Lanes เป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกอง ซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่า Stack ซึ่งโดยปกติจะมีการวางเรียงคอนเทนเนอร์ไว้ 4-5 ชั้น โดยมีความกว้างของช่องทางที่เรียกว่า Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้าย ซึ่งปัจจุบันในหลายท่าได้นำระบบ Computer Right เข้ามากำหนด Location ในการวางตู้ โดยมีหอ Control Room ใช้ในการควบคุมการทำงาน
2) การเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ไปไว้หน้าท่า ซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry Crane หรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่า Top ทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
3) การ Slot Stacking เป็นการยกตู้สินค้าที่วางอยู่บริเวณหน้าท่า Quay ขึ้นไปวางไว้บนเรือ โดยมี Quay Crane คือ Crane ที่อยู่หน้าท่าทำหน้าที่ในการขนย้าย
ไทยจะมีท่าเรือหลักที่สำคัญ คือ ท่าเรือกรุงเทพฯ ซึ่งจะมีตู้เข้า-ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปี และท่าเรือแหลมฉบังจะมี ตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้าน TEU นอกจากนี้ยังมี ท่าเรือมาบตาพุด , ท่าเรือน้ำลึกสงขลา , ท่าเรือสตูล ซึ่งประเทศไทยเองก็คงจะต้องแข่งขันกับหลายประเทศไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์หรือฮ่องกง ซึ่งจะมีตู้เข้า-ออก ปีละประมาณ 17.04 ล้าน TEU
0/5000
การขนย้ายสินค้าในท่าเรือจัดเป็นเทคโนโลยีที่ต้องการการบริหารจัดการเนื่องจากแต่ละท่าจะแข่งขันกันเป็นนาทีในการยกสินค้าขึ้นและลงซึ่งในปัจจุบันระบบการจัดการท่าเรือที่เรียกว่าท่าอัตโนมัติจะทำหน้าที่ในการจัดการท่าเรือในระบบที่ใช้คอมพิวเตอร์และหุ่นยนต์ในการขนย้ายคอนเทนเนอร์หน้าท่ามีกระบวนการดังต่อไปนี้ซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่าเป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกองถนนหนทางซ้อน 1) 4-5 ชั้นโดยมีความกว้างของช่องทางที่เรียกว่าโครงสำหรับตั้งสิ่งเครนเป็นเครื่องมือในการขนย้ายซึ่งปัจจุบันในหลายท่าได้นำระบบคอมพิวเตอร์ขวาซึ่งโดยปกติจะมีการวางเรียงคอนเทนเนอร์ไว้กองเข้ามากำหนดตำแหน่งในการวางตู้โดยมีหอควบคุมห้องใช้ในการควบคุมการทำงาน2 การเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ไปไว้หน้าท่าซึ่งอาจจะใช้ตัวโครงสำหรับตั้งสิ่งเครนหรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่าบนทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย3) ตามหลักเสียบซ้อนเป็นการยกตู้สินค้าที่วางอยู่บริเวณหน้าท่าคีย์ขึ้นไปวางไว้บนเรือโดยมี Quay Crane คือเครนที่อยู่หน้าท่าทำหน้าที่ในการขนย้ายไทยจะมีท่าเรือหลักที่สำคัญคือท่าเรือกรุงเทพฯ ซึ่งจะมีตู้เข้าออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปีและท่าเรือแหลมฉบังจะมีตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้าน TEU นอกจากนี้ยังมีท่าเรือมาบตาพุด ท่าเรือน้ำลึกสงขลา ท่าเรือสตูลซึ่งประเทศไทยเองก็คงจะต้องแข่งขันกับหลายประเทศไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์หรือฮ่องกงซึ่งจะมีตู้เข้าออกปีละประมาณ 17.04 ล้าน TEU
การแปล กรุณารอสักครู่..
พอร์ตการทำงานอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์และหุ่นยนต์ในการขนย้ายคอนเทนเนอร์หน้าท่ามีกระบวนการดังต่อไปนี้
1) Lanes ซ้อนเป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกองซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่ากอง 4-5 ชั้น Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้ายซึ่งปัจจุบันในหลายท่าได้นำระบบคอมพิวเตอร์ที่เหมาะสมเข้ามากำหนดสถานที่ในการวางตู้โดยมีหอควบคุมห้องใช้ในการควบคุมการทำงาน
2) ซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry Crane หรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่ายอดทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
3) การซ้อนสล็อต Quay ขึ้นไปวางไว้บนเรือโดยมีท่าเรือเครนคือเครน
คือท่าเรือกรุงเทพฯซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปีและท่าเรือแหลมฉบังจะมีตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้าน TEU นอกจากนี้ยังมีท่าเรือมาบตาพุด, ท่าเรือน้ำลึกสงขลา, ท่าเรือสตูล ซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกปีละประมาณ 17.04 ล้าน TEU
1) Lanes ซ้อนเป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกองซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่ากอง 4-5 ชั้น Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้ายซึ่งปัจจุบันในหลายท่าได้นำระบบคอมพิวเตอร์ที่เหมาะสมเข้ามากำหนดสถานที่ในการวางตู้โดยมีหอควบคุมห้องใช้ในการควบคุมการทำงาน
2) ซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry Crane หรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่ายอดทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
3) การซ้อนสล็อต Quay ขึ้นไปวางไว้บนเรือโดยมีท่าเรือเครนคือเครน
คือท่าเรือกรุงเทพฯซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปีและท่าเรือแหลมฉบังจะมีตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้าน TEU นอกจากนี้ยังมีท่าเรือมาบตาพุด, ท่าเรือน้ำลึกสงขลา, ท่าเรือสตูล ซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกปีละประมาณ 17.04 ล้าน TEU
การแปล กรุณารอสักครู่..
การขนย้ายสินค้าในท่าเรือจัดเป็นเทคโนโลยีที่ต้องการการบริหารจัดการเนื่องจากแต่ละท่าจะแข่งขันกันเป็นนาทีในการยกสินค้าขึ้นและลงซึ่งในปัจจุบันระบบการจัดการท่าเรือที่เรียกว่าพอร์ตอัตโนมัติคอมพิวเตอร์และหุ่นยนต์ในการขนย้ายคอนเทนเนอร์หน้าท่ามีกระบวนการดังต่อไปนี้
1 ) ซ้อนเลนเป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกองซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่ากองซึ่งโดยปกติจะมีการวางเรียงคอนเทนเนอร์ไว้ 4-5 ชั้นโดยมีความกว้างของช่องทางที่เรียกว่า Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้ายคอมพิวเตอร์ที่เหมาะสมเข้ามากำหนดที่ตั้งในการวางตู้โดยมีหอใช้ในการควบคุมการทำงาน
ในห้องควบคุม2 ) การเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ไปไว้หน้าท่าซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry เครนหรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่าทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
ด้านบน3 ) การสล็อตวางซ้อนเป็นการยกตู้สินค้าที่วางอยู่บริเวณหน้าท่าท่าเรือขึ้นไปวางไว้บนเรือมีบทบาทช่วยความที่อยู่หน้าท่าทำหน้าที่ในการขนย้าย
เครนเครนท่าเรือไทยจะมีท่าเรือหลักที่สำคัญความท่าเรือกรุงเทพฯซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปีและท่าเรือแหลมฉบังจะมีตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้านทือนอกจากนี้ยังมีท่าเรือมาบตาพุดท่าเรือน้ำลึกสงขลา , ,ท่าเรือสตูลซึ่งประเทศไทยเองก็คงจะต้องแข่งขันกับหลายประเทศไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์หรือฮ่องกงซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกปีละประมาณ 17.04 ล้านทือ
1 ) ซ้อนเลนเป็นการจัดย้ายสินค้าไปวางเรียงกองซึ่งจะมีการวางเป็นชั้นที่เรียกว่ากองซึ่งโดยปกติจะมีการวางเรียงคอนเทนเนอร์ไว้ 4-5 ชั้นโดยมีความกว้างของช่องทางที่เรียกว่า Gantry Crane เป็นเครื่องมือในการขนย้ายคอมพิวเตอร์ที่เหมาะสมเข้ามากำหนดที่ตั้งในการวางตู้โดยมีหอใช้ในการควบคุมการทำงาน
ในห้องควบคุม2 ) การเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ไปไว้หน้าท่าซึ่งอาจจะใช้ตัว Gantry เครนหรืออาจอาศัยรถยกที่เรียกว่าทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้าย
ด้านบน3 ) การสล็อตวางซ้อนเป็นการยกตู้สินค้าที่วางอยู่บริเวณหน้าท่าท่าเรือขึ้นไปวางไว้บนเรือมีบทบาทช่วยความที่อยู่หน้าท่าทำหน้าที่ในการขนย้าย
เครนเครนท่าเรือไทยจะมีท่าเรือหลักที่สำคัญความท่าเรือกรุงเทพฯซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกประมาณเกือบ 1 ล้านตู้ต่อปีและท่าเรือแหลมฉบังจะมีตู้เข้าและออกประมาณ 2.9-3.0 ล้านทือนอกจากนี้ยังมีท่าเรือมาบตาพุดท่าเรือน้ำลึกสงขลา , ,ท่าเรือสตูลซึ่งประเทศไทยเองก็คงจะต้องแข่งขันกับหลายประเทศไม่ว่าจะเป็นสิงคโปร์หรือฮ่องกงซึ่งจะมีตู้เข้า - ออกปีละประมาณ 17.04 ล้านทือ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
