Nowadays, lithium-ion batteries hav

Nowadays, lithium-ion batteries have been intensively
researched to meet an increasing need for new applications such
as electric vehicles (EVs), hybrid electric vehicles (HEVs) and plugin
hybrid electric vehicles (PHEVs) and stationary storage [1–4].
LiCoO2 with layered a-NaFeO2 structure (Space Group R3m), as the
first commercial lithium-ion battery cathode material, is mainly
used in the 3C market, its good cycling performance and the higher
actual capacity (about 140 mAh g
1
) are closely related to the
layered structure [5–7]. It is to say, LiMO2 compound (M: transition
metal) with the layered structure is an ideal cathode materials.
Unfortunately, LiCoO2 is poor in thermal stability and cobalt is not
only poisonous but also costly, which hinder its further applications
in larger device. Compared to Co element, Mn element is
cheap and abundant. But LiMnO2 with layered a-NaFeO2 structure
is instability, which cannot be synthesized by conventional
methods [8].
Other structure cathode materials, such as spinel structure
LiMn2O4 and olivine structure LiFePO4 have drawn lots of attention
for its stability in both structurally and thermally. However, low
capacity of LiMn2O4 and LiFePO4 (whose theoretical capacity is
148 mAh g
1 and 170 mAh g
1 respectively) cannot meet the
increasing demand for high capacity lithium ion batteries [9].
In 2001, Ohzuku and Makimura reported a ternary transition
metal oxide, Li[Ni1/3Co1/3Mn1/3]O2, as cathode material, which
adopts layereda-NaFeO2 structure withR3mspace group [10]. Over
the last few years, a series of ternary transition metal oxide such as
Li[Ni0.5Co0.2Mn0.3]O2, Li[Ni0.4Co0.2Mn0.4]O2, and Li[Ni0.7Co0.15Mn0.15]O2
has developed into a strong candidate for applications
in high power rechargeable Li-ion batteries, due to its
superior thermal stability and reversible capacity [11]. In these
ternary transition metal oxides, the total content of cobalt and
nickel is more than 60%. From a cost point of view, these materials
are still relatively expensive

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้อย่างวิจัยเพื่อตอบสนองการเพิ่มมากขึ้นจำเป็นสำหรับโปรแกรมประยุกต์ใหม่ดังกล่าวฟ้า (ฟ้า), ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด (HEVs) และปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด (PHEVs) และการจัดเก็บเครื่องเขียน [1-4]LiCoO2 กับชั้นโครงสร้างเป็น NaFeO2 (พื้นที่กลุ่ม R3m), เป็นการแรกพาณิชย์ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่วัสดุแคโทด เป็นส่วนใหญ่ใช้ในตลาด 3C ประสิทธิภาพของการขี่จักรยานที่ดีและสูงขึ้นปริมาณการผลิตจริงประมาณ 140 mAh g 1) ที่สัมพันธ์กับการโครงสร้างชั้น [5-7] การพูด LiMO2 สาร (m:เปลี่ยนโลหะ) กับชั้นของโครงสร้างจะมีวัสดุแคโทดเหมาะอับ LiCoO2 ต่ำทนความร้อน และโคบอลต์ไม่พิษเพียง แต่ค่าใช้ จ่ายนอกจากนี้ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการใช้งานต่อไปในอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับองค์ประกอบของ Co, Mn องค์ประกอบคือราคาถูก และอุดมสมบูรณ์ แต่ LiMnO2 มีโครงสร้างเป็น NaFeO2 ชั้นมีความไม่แน่นอน ซึ่งไม่สามารถสังเคราะห์ โดยทั่วไปวิธีการ [8]โครงสร้างแคโทดวัสดุอื่น ๆ เช่นโครงสร้าง spinelโครงสร้าง LiMn2O4 และวงจรรวม LiFePO4 ได้ดึงความสนใจมากมายสำหรับความเสถียรทั้งโครงสร้าง และความร้อน อย่างไรก็ตาม ต่ำกำลังผลิต LiMn2O4 และ LiFePO4 (ความจุที่มีทฤษฎีเป็นมิลลิแอมป์ mAh 1 และ 170 กรัม 148 g 1 ตามลำดับ) เป็นการเพิ่มความต้องการสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุสูง [9]ในปี 2001, Ohzuku และ Makimura รายงานการเปลี่ยนแปลงแบบไตรภาคโลหะออกไซด์ O2 Li [Ni1/3Co1/3Mn1/3] เป็นวัสดุแคโทด ซึ่งadopts layereda NaFeO2 โครงสร้าง withR3mspace กลุ่ม [10] ผ่านปีที่ผ่าน ชุดฐานสามเปลี่ยนโลหะออกไซด์เช่นลี [Ni0.5Co0.2Mn0.3] O2 Li [Ni0.4Co0.2Mn0.4] และ O2 O2 Li [Ni0.7Co0.15Mn0.15]ได้พัฒนาเป็นผู้สมัครที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งานระดับพลังงานแบตเตอรี่ Li-ion แบบชาร์จได้ เนื่องจากการเสถียรภาพทางความร้อนที่เหนือกว่าและกำลังการผลิตกลับ [11] ในเหล่านี้ออกไซด์ของโลหะทรานซิชันแบบไตรภาค เนื้อหาทั้งหมดของโคบอลต์ และนิกเกิล เป็นกว่า 60% จากต้นทุนจุดมุม วัสดุเหล่านี้ยังค่อนข้างแพง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้รับอย่างหนาแน่น
วิจัยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการใช้งานใหม่ ๆ เช่น
ยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด (HEVs) และปลั๊กอิน
ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด (PHEVs) และการจัดเก็บเครื่องเขียน [1-4].
LiCoO2 กับชั้น A-NaFeO2 โครงสร้าง (กลุ่มพื้นที่ R3M) เป็น
ลิเธียมไอออนวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ในเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกส่วนใหญ่จะ
ใช้ในการตลาด 3C ประสิทธิภาพการขี่จักรยานที่ดีและสูงกว่า
กำลังการผลิตที่เกิดขึ้นจริง (ประมาณ 140 mAh กรัม 1
) อย่างใกล้ชิด ที่เกี่ยวข้องกับ
โครงสร้างชั้น [5-7] มันคือการพูด LiMO2 Punch (M: การเปลี่ยนแปลง
โลหะ). กับชั้นโครงสร้างเป็นวัสดุแคโทดเหมาะ
แต่น่าเสียดายที่ LiCoO2 เป็นที่น่าสงสารในเสถียรภาพทางความร้อนและโคบอลต์ไม่ได้เป็น
เพียงพิษ แต่ยังมีค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการใช้งานต่อไป
ในอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับองค์ประกอบ Co, Mn องค์ประกอบคือ
ราคาถูกและอุดมสมบูรณ์ แต่ LiMnO2 กับชั้น A-NaFeO2 โครงสร้าง
คือความไม่แน่นอนที่ไม่สามารถสังเคราะห์โดยทั่วไป
วิธี [8].
วัสดุโครงสร้างแคโทดอื่น ๆ เช่นโครงสร้างนิล
LiMn2O4 และโครงสร้างฟันม้าโอลิ LiFePO4 ได้วาดความสนใจจำนวนมาก
เพื่อความมั่นคงทั้งในโครงสร้างและความร้อน แต่ต่ำ
ความจุของ LiMn2O4 และ LiFePO4 (ที่มีกำลังการผลิตตามทฤษฎีคือ
148 มิลลิแอมป์กรัม 1 และ 170 มิลลิแอมป์กรัม 1 ตามลำดับ) ไม่สามารถตอบสนอง
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความจุสูงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน [9].
ในปี 2001 Ohzuku และ Makimura รายงาน ternary การเปลี่ยนแปลง
ออกไซด์ของโลหะหลี่ [Ni1 / 3Co1 / 3Mn1 / 3] O2, เป็นวัสดุแคโทดซึ่ง
adopts layereda-NaFeO2 กลุ่มโครงสร้าง withR3mspace [10] ในรอบ
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาชุดประกอบไปด้วยการเปลี่ยนแปลงออกไซด์โลหะเช่น
หลี่ [Ni0.5Co0.2Mn0.3] O2, Li [Ni0.4Co0.2Mn0.4] O2 และหลี่ [Ni0.7Co0.15Mn0.15] O2
ได้พัฒนาเป็นผู้สมัครที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งาน
ในการชาร์จแบตเตอรี่สูง Li-ion, เนื่องจาก
เสถียรภาพทางความร้อนที่เหนือกว่าและความสามารถย้อนกลับได้ [11] เหล่านี้
ประกอบไปด้วยออกไซด์ของโลหะทรานซิเนื้อหาทั้งหมดของโคบอลต์และ
นิกเกิลเป็นมากกว่า 60% จากจุดที่ค่าใช้จ่ายในมุมมองของวัสดุเหล่านี้
จะยังคงมีราคาค่อนข้างแพง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้อย่างทุกวันนี้วิจัยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นการใช้งานดังกล่าวใหม่เป็นยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) , ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ( hevs ) และปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด ( phevs ) และเครื่องเขียนกระเป๋า [ 1 - 1 ]licoo2 กับชั้นโครงสร้าง a-nafeo2 ( กลุ่มพื้นที่ r3m ) , เป็นลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แคโทดวัสดุเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเป็นหลักที่ใช้ในตลาด 3C , การแสดงจักรยานที่ดีและสูงกว่าความจุที่แท้จริง ( ประมาณ 140 mAh G1) ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชั้น 5 –โครงสร้าง [ 7 ] มันบอกว่า limo2 สารประกอบ ( M : เปลี่ยนโลหะ ) กับชั้นโครงสร้างที่เป็นอุดมคติแคโทดวัสดุขออภัย licoo2 ยากจนในเสถียรภาพทางความร้อนและโคบอลต์ไม่ได้แค่พิษ แต่ยังแพง ซึ่งขัดขวางการใช้งานเพิ่มเติมของในอุปกรณ์ขนาดใหญ่ เทียบกับ CO องค์ประกอบเป็นธาตุแมงกานีสราคาถูกและอุดมสมบูรณ์ แต่ limno2 โครงสร้าง a-nafeo2 กับชั้นมีเสถียรภาพ ซึ่งไม่สามารถสังเคราะห์ได้โดยทั่วไปวิธี [ 8 ]วัสดุแคโทดโครงสร้างอื่นๆ เช่น โครงสร้างสไปเนลlimn2o4 แฟมิคอม LiFePO4 และโครงสร้างมีการวาดความสนใจสำหรับเสถียรภาพทั้งในด้านโครงสร้างและแช . อย่างไรก็ตาม ต่ำความจุของ limn2o4 LiFePO4 ที่มีความจุและทฤษฎี148 mAh G1 และ 170 mAh G1 ตามลำดับ ) ไม่สามารถตอบสนองเพิ่มความจุแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับความต้องการสูง [ 9 ]ในปี 2001 และรายงานการเปลี่ยนพ.ศ. ohzuku มากิมูระโลหะออกไซด์ , li [ ni1 / 3co1 / 3mn1 / 3 ] O2 เป็นวัสดุแคโทดซึ่งกลุ่ม withr3mspace adopts โครงสร้าง layereda-nafeo2 [ 10 ] มากกว่าไม่กี่ปีล่าสุด ชุดประกอบไปด้วยการเปลี่ยนโลหะออกไซด์ เช่นหลี่ ni0.5co0.2mn0.3 ] [ li ] [ ni0.4co0.2mn0.4 O2 O2 และหลี่ [ ni0.7co0.15mn0.15 ] ทูได้พัฒนาเป็นผู้สมัครที่แข็งแกร่งสำหรับการใช้งานในการชาร์จ Li - ion แบตเตอรี่พลังงานสูง เนื่องจากการเสถียรภาพทางความร้อน และความจุที่เหนือกว่าได้ [ 11 ] ในเหล่านี้ออกไซด์โลหะ การประกอบไปด้วย รวมเนื้อหาของโคบอลต์นิกเกิลเป็นมากกว่า 60% จากมุมมองของค่าใช้จ่าย วัสดุเหล่านี้ยังค่อนข้างแพง